今天小编分享的科技经验：造车新势力迭代之年：“华小魅”抢了“蔚小理”风头，欢迎阅读。
" 躺着卖车 " 的时代已经过去
2023 年年初，在汽车行业有了一席之地的蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力都曾对 2023 年充满期待。
而当年关将至，重看这一年，" 蔚小理 " 似乎来到了不同的关卡。从第三季度财报来看，当理想汽车向千亿营收规模企业的目标逼近，蔚来和小鹏却仍然困于亏损压力。而当初被蔚来赋予厚望的 " 阿尔卑斯 "，也在入冬之前被曝不再是独立项目 , 部分岗位相应被裁减。
相较于 " 蔚小理 "，下场造车的手机厂商却在今年屡抢风头，从华为智选车扩容，到小米汽车明年上市，再到魅族启动 DreamCar 共创计划，以 " 华小魅 " 为代表的新玩家们逐渐开始找到自己的位置。
汽车 3.0 时代已经拉开序幕，2024 年会上演什么好戏，或许我们能从过去这一年里窥得一二。
" 蔚小理 " 渐行渐远
在回首新能源汽车赛道的 2023 年时，要从 " 蔚小理 " 在站稳脚跟后立下的 "flag" 说起。
2023 年 1 月，理想汽车 CEO 李想在全员信中表示，理想的愿景是在 2030 年成为全球领先的人工智能企业。他写道，2023 年軟體 2.0 的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领網域，城市 NOA 导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在 2023 年底开始落地，" 这将是軟體 2.0 对于物理世界改造的重要起点 "。
小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏则表示，小鹏汽车将在 2023 年之后的五年持续进行高强度的研发投入。此外，何小鹏在广东省高质量发展大会上强调，" 以 2023 年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出 5 款面向全球的智能汽车。"
蔚来也不甘示弱，声称要推出代号为 " 阿尔卑斯 " 的子品牌，并声称蔚来手机将与蔚来汽车实现深度绑定。当时，蔚来被不少媒体认为，或许在 2023 年将是大动作最多的一家新势力。
彼时，市场普遍的共识是，互联网造车的新势力已经在 2022 年下半年实现了 " 从 0 到 1" 的突破，并将在 2023 年开启 " 从 1 到 10" 的新阶段。平安证券认为，在 " 从 1 到 10" 的时期内，必须在保持相对优势的前提下尽快弥补短板业务。
一年快要结束，第三季度财报是最直接的答卷，而 " 蔚小理 " 拿到的成绩单却是有人欢喜有人愁。
图片来源：蔚来财报
利润方面，蔚来汽车第三季度净亏损为 45.57 亿元，同比增长 10.8%，环比下降 24.8%；小鹏汽车净亏损为 38.9 亿元，同比扩大 63.6%，环比增加 38.6%；理想汽车实现净利润 28.1 亿元，环比增加 21.8%，四个季度连续盈利。
毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为 11.0%，环比提升 4.8%，同比下降 5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至 -6.1%，同比下滑 17.7%；理想汽车的毛利率为 21.1%，较去年同期提升超过 9%，高于特斯拉的 17.9%，与比亚迪的 22.1% 接近。
财报数据的背后，是从战略规划、组织架构到管理团队等多个方面的差异和困境。最明显的便是蔚来被理想弯道超车，原本是三大造车新势力中最先进入新能源汽车赛道，且销量最高的蔚来，从 2022 年开始便初显颓势，到了 2023 年更是在销量和市值上屡被理想反超。
造车十年的蔚来，似乎迎来了中年危机，尤其是在 2023 年秋末初冬之时传出的裁员消息，更是让外界对蔚来的未来不免担忧。而在年初被赋予厚望的 " 阿尔卑斯 " 也同样被曝不再是独立项目。
至于小鹏，从年初开始便变动诸多，比如在 1 月就正式宣布，原长城汽车总经理王凤英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。而小鹏汽车的变革调整也初见成效，截至 11 月末小鹏汽车 2023 年累计交付量达 121486 辆，虽然没有达到年初 20 万辆的目标，但前 11 个月已经超 2022 年全年累计交付量。不过，和蔚来一样，亏损仍然是两兄弟的老大难问题。
如果说曾经的 " 蔚小理 " 是在一轮轮淘汰赛中你追我赶，齐头并进，那 2023 年的赛局显然有所不同，当理想率先盈利，掉队的小鹏和蔚来，又要如何自寻出路？
" 华小魅 " 各藏野心
当 " 蔚小理 " 渐行渐远，" 华小魅 " 却在 2023 年频频亮相。手机厂商对汽车赛道的热情在近两年不断增加，而华为、魅族、小米、VIVO 等都通过各类形式将业务延伸到汽车领網域。其中，用星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在接受媒体采访时的话来说，" 目前华为、星纪魅族、小米打造的三个 OS 体系，代表了汽车 3.0 时代的玩家。"
要说风头无两的，自然还是华为。
图片来源：华为官网
尽管并没有 " 亲自造车 "，但华为通过零部件 Tier 1 模式、HI 模式、鸿蒙智行模式与车企合作，在新能源汽车赛道上可以说是存在感无处不在，今年不少爆款的 " 含华量 " 极高。
根据余承东在发布会上公布的数据，自 9 月 12 日上市，华为与赛力斯合作的问界新 M7 大定已突破 10 万单；奇瑞合作的智界系列也交出不错的成绩，其中智界 S7 在 11 月底时预订量就已突破 2 万。除此之外，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
而魅族多少有点想抄华为这一 " 课代表 " 作业的意思。在 11 月的最后一天，星纪魅族董事长、CEO 沈子瑜站在台前借用史蒂夫 · 乔布斯 "One more thing" 名言，宣布为魅友们打造一款专属的 DreamCar MX 时，高喊的口号是：" 魅族造车不会输给华为。"
一个背景是，据投资界，今年 3 月，星纪魅族集团成立时，便已确立手机 +XR+ 智能汽车业务路线。今年 6 月，极星汽车总部宣布极星与星纪魅族成立合资公司时，吉利控股集团董事长李书福拍着沈子瑜的肩膀，说 :" 现在你可以造车了。"
于是，魅族与星纪时代合并后推出了专门适配车机系统的 Flyme Auto，并搭载于领克 08 ——上市 54 天销量超 1.2 万台。据称最新发布的 FlymeLink 还将搭载于领克 06EM-P 和领克 09。
不过，相较于华为而言，魅族在造车赛道上的话语权还是明显弱了一筹，这一点，从销量上也可看得出。
值得一提的是，" 华小魅 " 中真正下场造车的还是小米。
小米创始人雷军在公开演讲中表示，汽车战略的重要性不言而喻，他亲自负责造车业务，并称要 " 押上人生全部的声誉 "。据媒体报道，小米首款汽车已于在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。而小米目前已规划好了三款汽车，将陆续在未来三年内发布。
而最近的消息是，继 10 月将 " 手机 ×AloT" 更新为 " 人车家全生态 " 并发布全新作業系統 " 小米澎湃 OS" 后，11 月 15 日，小米汽车在工信部公布的第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示檔案中亮相。按照小米的官方说法，小米汽车将于明年上半年量产，将搭载澎湃 OS 系统，与小米手机等其他智能产品形成一个生态。
可以说，相较于 " 蔚小理 "，目前 " 华小魅 " 仍属于新能源汽车赛道的初生牛犊，各有各的野心。
铁打的战场，流水的新势力
不可否认的是，新能源汽车的市场前景不容小觑。
根据乘联会的预测，今年我国新能源乘用车的销量将达到 850 万辆，而狭义乘用车销量预计为 2350 万辆，年度新能源车渗透率有望达到 36%。观察近期的市场运行状态，乘联会认为我国全年新能源汽车销量将超过去年。
而根据中国汽车工业协会数据，1-11 月，我国新能源汽车产销分别完成 842.6 万辆和 830.4 万辆，同比分别增长 34.5% 和 36.7%，市场占有率达到 30.8%。
中汽协会数据
尤其是根据历年趋势，12 月的汽车销量通常高于 11 月，今年 12 月的汽车市场有望持续走强，甚至可能超过去年，创下新高。中国汽车流通协会预测，2023 年全年国内乘用车零售量有望接近 2200 万辆，保守估计为 2170 万辆，同比有望实现 5% 的增长。在这一过程中，新能源汽车市场将成为年末市场增长的主要支撑力量。
这一赛道形势向好，但铁打的战场，流水的新势力。
12 月刚开始，各家新能源车企便纷纷秀出了销量。新势力的头部依旧是 " 蔚小理 "，理想再次破 4 万辆目标线；小鹏破 2 万辆 , 已连续两月超过蔚来排第二；蔚来 1.59 万辆，销量相比 10 月略有下滑。
但正如上文所述，不容忽视的是，以 " 华小魅 " 为代表的新一代新势力正崭露头角，" 蔚小理 " 显然也并非高枕无忧。举例来看，理想 ONE 曾是唯一一款 6 座中大型 SUV，但现在华为和赛力斯加持的问界 M7 都是理想汽车的头号对手。
可以预想的是，" 躺着卖车 " 的时代已经过去，2024 年两代新势力的竞争将更为明显，大浪淘沙后谁能率先上岸？让我们拭目以待。
