今天小编分享的社会经验：深圳地铁建设变“慢”了吗？，欢迎阅读。
12 月 27 日，深圳地铁 8 号线二期正式开通。至此，深圳城市轨道交通线网规模达到了 567.1 公里。
回顾近些年，深圳轨道交通建设在 2020 年迎来了地铁线路增长数量最多的一年（开通 6 条地铁新线、新增 107 公里），在 2022 年迎来了地铁新增通车里程最长的一年（新增里程总计 128 公里）。
相较之下，2023 年内只有这条线路全长 8.01 公里的 8 号线二期开通，似乎显得有几分 " 寡淡 "。
尤其是，就在一个月前，11 月 28 日，成都轨道交通 19 号线二期开通运营，成都轨道交通线网运营里程突破 600 公里。这意味着，成都再度反超深圳，成为全国轨交 " 第四城 "。
主笔 / 毛芸
坊间有声音质疑，深圳地铁建设变 " 慢 " 了吗？
首先，对于大多数城市来说，轨交建设大部分仍处于快速建设的初期或中期，已建、在建、待建轨道交通线路、里程存在差别和排名起伏波动，也是正常现象。
就拿深圳来说——
2023 年，总投资 1952 亿元的深圳市轨道五期顺利开工建设。据了解，本次规划线路共 11 条，其规划线路数量及里程均达到了深圳历史之最。2028 年全部建成通车后，全市轨道交通通车里程将达到 831 公里。
其次，深圳轨道交通已积累了相当的体量，随着里程运营的加码，轨道上的城市图景已然清晰可见。在这样的情况下，短时间内大规模开通新线的场景，显然不会再像前几年那么频繁。
仔细回看近些年深圳新开通的线路：8 号线二期是深圳第一条直达大小梅沙的地铁线路，14 号线是进入坪山首条地铁线，6 号线是光明区首条地铁线路 ……
今时今日，让更多的区網域实现地铁 " 破冰 "，让更多的区網域能够依托地铁线路延伸实现 " 相连 "，让更多的市民能够从城市发展中受益，才是深圳轨道交通精细精准发力的关键。
