今天小编分享的汽车经验：春节后好采頭！中国2月乘用车销量同比增26.0%恢复正增长，新能源销量同比增79.7%，欢迎阅读。
中国 2025 年 2 月汽车产销成绩单出炉，迎来春节后好采頭！
3 月 10 日周一，乘联分会公布 2 月全国乘用车市场数据，2 月全国乘用车市场零售 138.6 万辆，同比增长 26.0%，环比下降 22.8%；今年 1-2 月累计零售 317.9 万辆，同比增长 1.2%。2 月零售处于历年 2 月零售历史高位，1-2 月恢复正增长，市场表现较强。
乘联分会表示，近期国内外宏观环境的变化好于预期，消费者消费心态相对平稳，叠加车企营销活动在春节期间的持续发力和去年 2 月销量基数低，因此今年 2 月车市强于 2024 年春节后的低迷走势，实现 2025 年 2 月的春节后好采頭。
其中，2 月新能源乘用车市场零售 68.6 万辆，同比增长 79.7%，环比下降 7.8%；1-2 月累计零售 143.0 万辆，增长 35.5%。随着节后复工和天气转暖等因素影响，消费者的偏好发生明显转变，新能源渗透率逐周快速提升，成为节后乘用车市场恢复的主要驱动力。
生产上，2 月乘用车生产 173.6 万辆，同比增长 38.7%，环比下降 17.4%。1-2 月乘用车生产 382.9 万辆，累计同比增长 16.5%，2 月乘用车生产仅较历史同期高点 2017 年的 179 万辆低 6 万辆，考虑春节因素的影响，生产整体表现超强，为地方稳增长贡献巨大。2 月豪华品牌生产同比下降 17%，环比下降 25%；合资品牌生产同比增长 10%，环比下降 27%；自主品牌生产同比增长 66%，环比下降 13%。
新能源零售销量同比增79.7%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增 2.6个百分点
2 月新能源乘用车市场零售 68.6 万辆，同比增长 79.7%，环比下降 7.8%；1-2 月累计零售 143.0 万辆，增长 35.5%。
2 月新能源车国内零售渗透率 49.5%，较去年同期渗透率提升 15 个百分点。
2 月国内零售：自主品牌中的新能源车渗透率 70%；豪华车中的新能源车渗透率 23%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 4%。
从月度国内零售份额看，2 月主流自主品牌新能源车零售份额 73%，同比增加 4.4 个百分点；合资品牌新能源车份额 2.1%，同比下降 1.9 个百分点；新势力份额 19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 2.6 个百分点；特斯拉份额 3.9%，同比下降 4 个点。
新能源出口同比增长 27.8%，环比下降 15.2%
今年总体汽车出口延续去年强势增长特征，2025 年 1-2 月份，中国汽车整车出口达到了 97 万辆，同比增长 17%。乘联数据：2 月乘用车出口（含整车与 CKD）34.9 万辆，同比增长 11%，环比下降 8%，1-2 月乘用车厂商出口 73 万辆，同比增长 6%。
2 月自主品牌出口达到 31 万辆，同比增长 27%，环比下降 1%；合资与豪华品牌出口 3.5 万辆，同比下降 47%。
2 月新能源乘用车出口 11.8 万辆，同比增长 27.8%，环比下降 15.2%。占乘用车出口 33.9%，较去年同期增长 4.4 个百分点；其中纯电动占比新能源出口的 59%（去年同期 84%），作为核心焦点的 A0+A00 级纯电动出口占新能源出口的 50%（去年同期 31%）。乘联分会表示：
" 伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。"
展望：3 月环比产销增长将较为迅猛，预计今年汽车报废更新可达 500 万辆
乘联分会表示，2025 年 3 月共有 21 个工作日，与去年 3 月持平。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此 3 月的环比产销增长将较为迅猛。
春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车在大量推出。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。
2025 年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。报废政策扩围，预计今年报废更新可达 500 万辆，报废补贴金额约 900 亿元左右，而各地的置换政策稳定有力度，预计可置换 1000 万辆，近 1300 亿元。
同时今年的新能源车产销预计 1600 万辆左右，带来 2 万多亿元的销售额；2025 年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，估计可以释放出约 2000 亿的车购税免税利好。这样合计就是 4000 多亿的规模，相对于 5 万亿的汽车销售额，4000 亿补贴的力度可谓是历史罕见的，对车市发展的支持力度也属史上超强水平。
