今天小編分享的汽車經驗：春節後好采頭！中國2月乘用車銷量同比增26.0%恢復正增長，新能源銷量同比增79.7%，歡迎閱讀。
中國 2025 年 2 月汽車產銷成績單出爐，迎來春節後好采頭！
3 月 10 日周一，乘聯分會公布 2 月全國乘用車市場數據，2 月全國乘用車市場零售 138.6 萬輛，同比增長 26.0%，環比下降 22.8%；今年 1-2 月累計零售 317.9 萬輛，同比增長 1.2%。2 月零售處于歷年 2 月零售歷史高位，1-2 月恢復正增長，市場表現較強。
乘聯分會表示，近期國内外宏觀環境的變化好于預期，消費者消費心态相對平穩，疊加車企營銷活動在春節期間的持續發力和去年 2 月銷量基數低，因此今年 2 月車市強于 2024 年春節後的低迷走勢，實現 2025 年 2 月的春節後好采頭。
其中，2 月新能源乘用車市場零售 68.6 萬輛，同比增長 79.7%，環比下降 7.8%；1-2 月累計零售 143.0 萬輛，增長 35.5%。随着節後復工和天氣轉暖等因素影響，消費者的偏好發生明顯轉變，新能源滲透率逐周快速提升，成為節後乘用車市場恢復的主要驅動力。
生產上，2 月乘用車生產 173.6 萬輛，同比增長 38.7%，環比下降 17.4%。1-2 月乘用車生產 382.9 萬輛，累計同比增長 16.5%，2 月乘用車生產僅較歷史同期高點 2017 年的 179 萬輛低 6 萬輛，考慮春節因素的影響，生產整體表現超強，為地方穩增長貢獻巨大。2 月豪華品牌生產同比下降 17%，環比下降 25%；合資品牌生產同比增長 10%，環比下降 27%；自主品牌生產同比增長 66%，環比下降 13%。
新能源零售銷量同比增79.7%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增 2.6個百分點
2 月新能源乘用車市場零售 68.6 萬輛，同比增長 79.7%，環比下降 7.8%；1-2 月累計零售 143.0 萬輛，增長 35.5%。
2 月新能源車國内零售滲透率 49.5%，較去年同期滲透率提升 15 個百分點。
2 月國内零售：自主品牌中的新能源車滲透率 70%；豪華車中的新能源車滲透率 23%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 4%。
從月度國内零售份額看，2 月主流自主品牌新能源車零售份額 73%，同比增加 4.4 個百分點；合資品牌新能源車份額 2.1%，同比下降 1.9 個百分點；新勢力份額 19.9%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 2.6 個百分點；特斯拉份額 3.9%，同比下降 4 個點。
新能源出口同比增長 27.8%，環比下降 15.2%
今年總體汽車出口延續去年強勢增長特征，2025 年 1-2 月份，中國汽車整車出口達到了 97 萬輛，同比增長 17%。乘聯數據：2 月乘用車出口（含整車與 CKD）34.9 萬輛，同比增長 11%，環比下降 8%，1-2 月乘用車廠商出口 73 萬輛，同比增長 6%。
2 月自主品牌出口達到 31 萬輛，同比增長 27%，環比下降 1%；合資與豪華品牌出口 3.5 萬輛，同比下降 47%。
2 月新能源乘用車出口 11.8 萬輛，同比增長 27.8%，環比下降 15.2%。占乘用車出口 33.9%，較去年同期增長 4.4 個百分點；其中純電動占比新能源出口的 59%（去年同期 84%），作為核心焦點的 A0+A00 級純電動出口占新能源出口的 50%（去年同期 31%）。乘聯分會表示：
" 伴随着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。雖然近期受到外部國家的一些幹擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。"
展望：3 月環比產銷增長将較為迅猛，預計今年汽車報廢更新可達 500 萬輛
乘聯分會表示，2025 年 3 月共有 21 個工作日，與去年 3 月持平。由于春節假期後的各行各業快速轉入正常運作，因此 3 月的環比產銷增長将較為迅猛。
春節後是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。在國家促消費政策推動下，很多省市出台了相應促消費政策，疊加車展等線下活動的全面恢復也将加速聚攏人氣。由于近期的碳酸锂等價格處于低位，有利于廠商持續優化新能源車型的成本結構和產品迭代，車市關注度也将持續升溫。
2025 年汽車行業政策補貼和優惠力度再創新高，成為撬動整體汽車市場繁榮、加快新能源消費過渡到大眾普及階段的關鍵因素。報廢政策擴圍，預計今年報廢更新可達 500 萬輛，報廢補貼金額約 900 億元左右，而各地的置換政策穩定有力度，預計可置換 1000 萬輛，近 1300 億元。
同時今年的新能源車產銷預計 1600 萬輛左右，帶來 2 萬多億元的銷售額；2025 年是車輛購置稅免稅政策優惠的最後一年，在當前的新車銷售市場規模下，估計可以釋放出約 2000 億的車購稅免稅利好。這樣合計就是 4000 多億的規模，相對于 5 萬億的汽車銷售額，4000 億補貼的力度可謂是歷史罕見的，對車市發展的支持力度也屬史上超強水平。
