今天小编分享的财经经验：日产、本田欲削减在华产能 日系品牌“躺赢”时代即将结束，欢迎阅读。
财联社 3 月 13 日讯（记者 刘阳）集体遭遇 " 滑铁卢 " 的主流日系品牌在华渐行渐远。3 月 12 日，据媒体报道，日产汽车已计划将在华产能削减至多 30%, 并将与当地合资公司洽谈；另一边 , 本田也打算将其在华产能削减 20%。
针对上述消息，今日，日产中国及本田中国方面均表示，" 公司目前并没有对外披露过相关信息。" 作为合资公司的另外一方股东，广汽集团方面回应记者，没有收到（本田打算将其在华产能削减 20%）相关的信息。
据悉 , 两大日本汽车制造商之所以作出上述决定 , 是因为中国加快推进电动化转型 , 而日企正面临重建在华战略的压力。数据显示，2 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的 2 月销量为 41,824 辆，环比下滑 36.20%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 38,918 辆，环比下滑 37.36%；本田汽车在中国的终端汽车销量为 45,498 辆 , 同比下滑 38.63%。
" 中国纯电动汽车的大规模崛起，使得日系品牌的燃油车在中国市场的生产与销售受到巨大冲击。" 在业内人士看来，尽管日系车在新能源汽车领網域拥有一定的技术优势，但其在中国市场的新能源汽车战略似乎并未得到充分实施，这也在一定程度上影响了其市场地位。
过去一段时间，日系合资品牌在华零售份额起伏不定，谷底时仅为 16% 左右。乘联会最新数据显示， 2 月主流合资品牌零售总量仅为 33 万辆，相较去年同期下跌了 31%，且环比上个月更是大幅度减少了 51%。尤为引人关注的是，日系品牌的零售份额已经降至 14.4%，相比于去年同期降低了 3.4 个百分点，这鲜明地反映出日系车企在国内市场竞争中的困境日益加深。
日系品牌销量整体疲软亦给合资伙伴带来巨大压力。近日，东风汽车集团公告，公司相较于截至 2022 年 12 月 31 日止 12 个月的归母净利润 102.65 亿元，公司预期截至 2023 年 12 月 31 日止 12 个月的归母净利润亏损不超过 40 亿元。而在 2023 年，东风本田累计销量为 604,800 辆，同比下滑 8.54%；东风日产销量为 723,139 辆，同比下滑 21.53%，两者加起来损失了近 30 万辆的规模。此外，本田汽车在去年 12 月表示，旗下在华合资车企广汽本田裁员 900 名员工，此次裁员相当于该合资企业约 1.3 万名员工的 7%，裁员的原因是迅速转向电动车市场，这是继广汽丰田裁员、广汽三菱停产、一汽丰田减产后，又一家在中国缩减生产规模的日系汽车制造商。
" 日本车企兵败如山倒。" 前述业内人士表示，新能源汽车的崛起对传统汽车的冲击是全方位的，涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面，也将推动能源消费结构与市场的重构，" 面对比亚迪等本土制造商日益激烈竞争，日系车企如何稳固并拓展自身的市场地位，无疑将是一场对智慧与实力的深度考验。"
