今天小编分享的财经经验：小米SU7卖30万元以内亏钱 雷军两小时兜售30款周边商品被疑补亏，欢迎阅读。
经济观察网 记者 刘晓林 虽然开场就声称 " 造 50 万以内的最好的车 "，但小米 SU7 最终的定价止步在了 30 万以内。3 月 28 日，小米汽车的首款产品 SU7 在北京亦庄宣布正式上市。此次小米共推出三款车——小米 SU7 标准版、小米 SU7 PRO、小米 SU7 MAX，最终定价在 21.59 万— 29.99 万之间。谈到这个价格最后的拍板过程，小米创始人雷军说 " 昨晚（27 日）7 点开始，8 点就达成了共识 "。
小米 SU7 上市发布会上，汽车界的 " 前辈 " 组团来为其助阵，包括长城汽车董事长魏建军、北汽新任董事长张建勇，以及新造车三甲——蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏和理想汽车的李想。有消息称，魏建军带着大礼而来，送了雷军一辆坦克 700 Hi4-T，该车官方定价为 42.8 万元 -70 万元。雷军回赠了一辆小米 SU7 顶配给魏建军。传统车企和新势力三甲一同观看汽车界最新的跨界选手造车，这也成为汽车业开年以来最 " 和谐 " 也最意味深长的一幕。
整场发布会，雷军都在算钱。包括对特斯拉的对标和数十项指标的一一对比。在宣布小米 SU7 标准版定价为 21.59 万元时，雷军的附加说明只有两句话，一是 " 比 Model 3 便宜 3 万 "，二是 "（反正）我们定价 24.59 也是亏钱的，现在就是亏得多一些 "。而 SU7 PRO 版 24.59 万元的价格则直接与 Model 3 完全相同。
" 太卷了！" 汽车价格的内卷是让雷军最终把价格锁定在 30 万以内的主要原因。从发布会前小米不断循环释放的 " 不会低于 19.9 万 " 的信息以及车型配置来看，21.59 万的起步价和不足 30 万的顶配价格，显示出让雷军的团队对定价曾有过挣扎。这一定价体系毫无悬念地迎来了褒贬不一的评价。有业内人士认为从成本和配置上来看，属实不贵；但也有观点认为，与车身尺寸相近的比亚迪汉相比，SU7 价格上完全没有竞争力，而且这不是小米品牌体系里应该有的价格。
这些反应显然是在雷军预料之中。因此，发布会中，他花了近两个小时的时间去做铺垫和现场心理建设。在对配置的介绍中，句句不提价格，但句句暗指价格。" 不谈配置谈续航是耍流氓 "，雷军表示，只有在认同 " 纯电车的成本是非常高的 " 这个基本概念的前提下再来谈价格，才是客观的。
值得玩味的是，在这场为时两个小时的发布会上，雷军在介绍 SU7 的同时，至少兜售了 30 件小米周边产品。其中属于小米 SU7 选配件的商品价格加起来超过了 3 万元。这让现场媒体一度笑称，雷军是 " 要把卖车亏的钱从周边产品中挣回来 "。
发布会结束一个小时后，小米汽车官方就释放出消息：4 分钟大定突破 10000 台，上市 27 分钟，大定 50000 台。小米汽车将迎来胜局还是败局？国内电动车赛道上的最后一场新人大戏正式拉开。
死磕特斯拉 仰望保时捷
3 与 28 日凌晨，小米微博发了上市会直播链接，并配文 " 造一台 50 万以内最好看的轿车，造一台 50 万以内最好开的轿车，造一台 50 万以内最智能的轿车 "。这三句话成为晚上小米 SU7 上市发布会的逻辑线。
从开场就以大螢幕上打出 " 造一台 50 万以内最好的车 " 给出关于 SU7 售价的心理暗示可以看出，对于价格，雷军是忐忑的。此后，雷军进行逐项分析，从外形、内饰、操控性能、智能驾驶和智能座舱，到人车家生态、小米智慧工厂，他花了超过一个半小时，把 SU7 诞生背后的 " 成本 " 投入和品质一一呈现。
" 整个纯电车的成本是非常高的，我希望大家有这个基本概念再来谈价格 "。雷军以小米 SU7 标准版为例，这款车的续航达到 700 公里，" 续航是电车最贵的配置。而且小米 SU7 起步续航就是 700 公里，电池容量为 73.6 度电，一度电是一度的钱 "。此外，在造型、轻量化、碳化硅、热管理、轮毂轮胎等方方面面上，" 小米是既堆了技术，又堆了钱的 "。
与其他整车企业通常在发布会上不提或者仅隐晦暗示竞品名称不同，雷军发布会上全程对标特斯拉和保时捷。在标准版上，不仅从续航和充电效率、充电兼容性上和 model 3 做直接对比，在防晒性能上甚至在颜色选配价格上也在较劲，因为特斯拉定价 8000，所以小米定价 7000。
" 标准版真的是瞄准特斯拉 Model 3 做的 "，雷军在现场大螢幕上进行了两款车所有指标的对比，宣称 90% 的指标超过特斯拉。但在两个指标上，他承认特斯拉更为出色，第一是电耗全球第一，这个需要小米花三到五年去追赶。第二是智能驾驶方面，特斯拉确实是全球第一，算力更强。但他认为，电动车的竞争要从参数领先转向体验领先，在这一点上，他自认小米 SU7 的智驾体验不弱于特斯拉 Model 3。
至于小米 SU7 MAX 与保时捷热门电动车 Taycan 的对标，该车定价 89.80-183.80 万元，雷军坦言该车还无法比肩 Taycan。" 我们对标了三年，最后发现保时捷 taycan 还是很强的，我们和它的差距还是很大的。"
小米 SU7 MAX 版具备高性能四驱、高阶智驾功能，搭载了宁德时代的麒麟电池，续航达到 800 公里，雷军号称其是 "50 万以内速度最快的车 "，其心理价位远在 30 万以上。但考虑到目前电动车价格不断被拉低的价格线，最终售价 29.9 万，停在了 30 万以内。
从现场公布的配置来看，小米 SU7 标准版续航 700 公里，采用了比亚迪的刀片电池，小米 SU7PRO 和 SU7MAX 都采用了宁德时代的电池，续航分别为 830 公里和 800 公里，这一续航能力在目前国内电动车中属于第一梯队。三款车搭载的电池电量分别为 73.6kWH，94.3kWH，101kWH。有网友根据雷军现场给出的 "Pro 版在标准版基础上增加了 20.7 度电，价值 2 万元 " 来推算， SU7 Pro 和 SU7MAX 的电池成本分别占 9 万到 10 万元。按照业内公认的成本体系，电池占电动车成本的 40% 左右，不过，过去一年中电池材料不断降价，电池价格也随之有所走低，在整车成本中所占比例预期已有所降低。此外，小米 SU7 使用了米其林轮胎、英伟达智驾芯片，博世的 ESP、一体化大压铸后地板、超级电机、智能座舱的高通骁龙 8295 芯片，从整体配置来看，小米 SU7 成本确实不菲。
事实上，将小米 SU7 的定价体系放到电动车整体大市场中可以看出，虽然与年初刚 " 掀了桌子 " 的定价低至 16.8 万的比亚迪汉荣耀版相比处于劣势，但也已经给包括蔚来 ET5、小鹏 P5、飞凡 F7、智己 L7 以及极狐阿尔法 S 等在内的多款同级相近价位的车型带来了压力。不过，尽管雷军强调 SU7 对标特斯拉 Model 3，但从车身尺寸来看，小米车身尺寸为 4997mm/1963mm/1440mm，轴距 3000mm，比亚迪汉的尺寸为 4980mm、1910mm、1495mm，轴距为 2920mm，几近相同的体量，不得不让用户对二者进行同类比较。而与比亚迪汉这款国内电动车市场的 " 硬通货 " 站在一个赛道，显然是小米 SU7 最不愿意看到的用户心理定位。
推销员雷军：演讲两小时 卖货30件
一边算钱，一边卖货。雷军的推销能力在这场发布会上展现得淋漓尽致。开场秀完小米 SU7 车身四大色系后，雷军花了十分钟来介绍小米 SU7 车内收纳功能，顺带做了第一起带货——为车上标配的标价 119 元的小米手电筒做了一次宣传。接着，雷军又花了五分钟介绍小米 SU7 在防晒上下的功夫，并以 " 田忌赛马 " 的策略调侃了特斯拉的防晒短板，号称在 38 度高温下暴晒 1 个半小时后，SU7 的车内温度比特斯拉 Model 3 低 12 度。同样，雷军不忘顺带推销了一下售价 299 元的小米全景天幕遮阳帘和 199 元的米家前风挡遮阳伞。这一波操作引发现场的哄笑。
但这只是开始，在此后的介绍环节中，雷军又相继推销了小米平板电腦、平板支架套装、麦克风、中控屏物理按键、智能双表盘、车载无线手机支架、小米对讲机、车载冰箱、户外音响、头枕等 20 多件商品，甚至在发布会尾声环节，兜售起了小米出品的 SU7 同色系马克杯、轻量棒球帽，以及 POLO 衫和各种包。加上主角小米 SU7，雷军在两小时演讲中，推销了至少 30 件商品。
显然，雷军很了解这场发布会被关注的程度，从小米擅长的营销角度出发，蹭小米汽车的热度多卖点附属产品是不容错过的商机。而且可以看出，小米 SU7 提供选配件定价普遍较高。雷军卖力的推销中，小米 SU7 是否欲借选配件提升收益也成为台下讨论的花絮。
在公布 SU7 售价时，雷军同样在算账和推销中自由切换。SU7 Pro 的定价比标准版高出三万，雷军声称在标准版基础上，增加了价值 2 万的 130 公里续航（20.7 度电），以及 2 万元的激光雷达和 2.6 万元的城市 NOA（自动辅助导航驾驶或领航辅助驾驶），此外，4 月 30 日之前下了大定的用户，还加送冰箱、音响、真皮大沙发三重好礼。
一场 C 级车的发布会 " 卷 " 至此种情形，现场媒体认为，雷军必然已经观摩过多场近期汽车企业的发布会，正在全力融入汽车市场的价格肉搏战氛围中。
用速度优势弥补后发劣势
在造车上，小米最大的劣势就是入局太晚，而最大的核心优势是智能和生态。雷军很清楚，买小米汽车的很多就是冲着智能化而来的。因此，SU7 选择用优势来补齐短板。
在智驾功能上，小米 SU7 选择了抢跑。发布会上，小米重新定义了城市 NOA 的开城速度，宣布 4 月用户内测，5 月首开十城，8 月份即全国开通。从 2023 年开始，城市 NOA 成为继高速 NOA 后车企技术比拼的新热点，尤其体现在城市 NOA 的落地应用速度上。目前，国内车企普遍采用的是分批开城的方式，华为、小鹏、蔚来、特斯拉、理想、阿维塔等电动车品牌都在不断宣布和更新开城速度。但小米 SU7 选择了一键全国开通，这一速度不仅将把城市 NOA 的竞争推向白热化，也意味着今年下半年，用户对小米 SU7 智驾功能的体验将可能成为热点话题。
雷军称，在上市前，小米 SU7 已经投放了 576 辆样车，在全国 300 个城市测试，这是能够快速实现全国开通的前提。但在全行业默认城市 NOA 仍存在技术挑战的前提下，小米 SU7 的激进策略同样也埋下了风险的伏笔。
除此之外，小米 SU7 在交付上也打出了速度牌，号称 "50 万以内最快量产车 "。按照计划，小米 SU7 标准版、MX 版将在 4 月底就启动交付，5 月底 PRO 版启动交付，首批销售网点覆盖全国 29 城。预计今年年底，销售网络能够覆盖 39 城，布局 211 家销售门店；服务网络则覆盖 56 城，服务中心达到 112 家。
目前看来，小米 SU7 强项仍是 " 手车互联 "、" 车家互动 " 所带来的軟體生态的兼容性。是否愿意为这一技术买单，也是决定谁将成为小米 SU7 用户的关键。而且，虽然 SU7 价格毫不意外地超出了米粉的心理价位范围，但雷军仍在 30 万以内竭力为小米贴上了各种 " 高性价比 " 的标签。汽车业内观点认为，如何将高级感和性价比的矛盾统一做得足够体面，如何不重蹈新势力 " 前辈 " 们在交付和品控门槛上摔跟头的覆辙，是小米 SU7 接下来最大的挑战。
