今天小編分享的财經經驗：小米SU7賣30萬元以内虧錢 雷軍兩小時兜售30款周邊商品被疑補虧，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 劉曉林 雖然開場就聲稱 " 造 50 萬以内的最好的車 "，但小米 SU7 最終的定價止步在了 30 萬以内。3 月 28 日，小米汽車的首款產品 SU7 在北京亦莊宣布正式上市。此次小米共推出三款車——小米 SU7 标準版、小米 SU7 PRO、小米 SU7 MAX，最終定價在 21.59 萬— 29.99 萬之間。談到這個價格最後的拍板過程，小米創始人雷軍說 " 昨晚（27 日）7 點開始，8 點就達成了共識 "。
小米 SU7 上市發布會上，汽車界的 " 前輩 " 組團來為其助陣，包括長城汽車董事長魏建軍、北汽新任董事長張建勇，以及新造車三甲——蔚來汽車李斌、小鵬汽車何小鵬和理想汽車的李想。有消息稱，魏建軍帶着大禮而來，送了雷軍一輛坦克 700 Hi4-T，該車官方定價為 42.8 萬元 -70 萬元。雷軍回贈了一輛小米 SU7 頂配給魏建軍。傳統車企和新勢力三甲一同觀看汽車界最新的跨界選手造車，這也成為汽車業開年以來最 " 和諧 " 也最意味深長的一幕。
整場發布會，雷軍都在算錢。包括對特斯拉的對标和數十項指标的一一對比。在宣布小米 SU7 标準版定價為 21.59 萬元時，雷軍的附加說明只有兩句話，一是 " 比 Model 3 便宜 3 萬 "，二是 "（反正）我們定價 24.59 也是虧錢的，現在就是虧得多一些 "。而 SU7 PRO 版 24.59 萬元的價格則直接與 Model 3 完全相同。
" 太卷了！" 汽車價格的内卷是讓雷軍最終把價格鎖定在 30 萬以内的主要原因。從發布會前小米不斷循環釋放的 " 不會低于 19.9 萬 " 的信息以及車型配置來看，21.59 萬的起步價和不足 30 萬的頂配價格，顯示出讓雷軍的團隊對定價曾有過掙扎。這一定價體系毫無懸念地迎來了褒貶不一的評價。有業内人士認為從成本和配置上來看，屬實不貴；但也有觀點認為，與車身尺寸相近的比亞迪漢相比，SU7 價格上完全沒有競争力，而且這不是小米品牌體系裡應該有的價格。
這些反應顯然是在雷軍預料之中。因此，發布會中，他花了近兩個小時的時間去做鋪墊和現場心理建設。在對配置的介紹中，句句不提價格，但句句暗指價格。" 不談配置談續航是耍流氓 "，雷軍表示，只有在認同 " 純電車的成本是非常高的 " 這個基本概念的前提下再來談價格，才是客觀的。
值得玩味的是，在這場為時兩個小時的發布會上，雷軍在介紹 SU7 的同時，至少兜售了 30 件小米周邊產品。其中屬于小米 SU7 選配件的商品價格加起來超過了 3 萬元。這讓現場媒體一度笑稱，雷軍是 " 要把賣車虧的錢從周邊產品中掙回來 "。
發布會結束一個小時後，小米汽車官方就釋放出消息：4 分鍾大定突破 10000 台，上市 27 分鍾，大定 50000 台。小米汽車将迎來勝局還是敗局？國内電動車賽道上的最後一場新人大戲正式拉開。
死磕特斯拉 仰望保時捷
3 與 28 日凌晨，小米微博發了上市會直播鏈接，并配文 " 造一台 50 萬以内最好看的轎車，造一台 50 萬以内最好開的轎車，造一台 50 萬以内最智能的轎車 "。這三句話成為晚上小米 SU7 上市發布會的邏輯線。
從開場就以大螢幕上打出 " 造一台 50 萬以内最好的車 " 給出關于 SU7 售價的心理暗示可以看出，對于價格，雷軍是忐忑的。此後，雷軍進行逐項分析，從外形、内飾、操控性能、智能駕駛和智能座艙，到人車家生态、小米智慧工廠，他花了超過一個半小時，把 SU7 誕生背後的 " 成本 " 投入和品質一一呈現。
" 整個純電車的成本是非常高的，我希望大家有這個基本概念再來談價格 "。雷軍以小米 SU7 标準版為例，這款車的續航達到 700 公裡，" 續航是電車最貴的配置。而且小米 SU7 起步續航就是 700 公裡，電池容量為 73.6 度電，一度電是一度的錢 "。此外，在造型、輕量化、碳化矽、熱管理、輪毂輪胎等方方面面上，" 小米是既堆了技術，又堆了錢的 "。
與其他整車企業通常在發布會上不提或者僅隐晦暗示競品名稱不同，雷軍發布會上全程對标特斯拉和保時捷。在标準版上，不僅從續航和充電效率、充電兼容性上和 model 3 做直接對比，在防曬性能上甚至在顏色選配價格上也在較勁，因為特斯拉定價 8000，所以小米定價 7000。
" 标準版真的是瞄準特斯拉 Model 3 做的 "，雷軍在現場大螢幕上進行了兩款車所有指标的對比，宣稱 90% 的指标超過特斯拉。但在兩個指标上，他承認特斯拉更為出色，第一是電耗全球第一，這個需要小米花三到五年去追趕。第二是智能駕駛方面，特斯拉确實是全球第一，算力更強。但他認為，電動車的競争要從參數領先轉向體驗領先，在這一點上，他自認小米 SU7 的智駕體驗不弱于特斯拉 Model 3。
至于小米 SU7 MAX 與保時捷熱門電動車 Taycan 的對标，該車定價 89.80-183.80 萬元，雷軍坦言該車還無法比肩 Taycan。" 我們對标了三年，最後發現保時捷 taycan 還是很強的，我們和它的差距還是很大的。"
小米 SU7 MAX 版具備高性能四驅、高階智駕功能，搭載了寧德時代的麒麟電池，續航達到 800 公裡，雷軍号稱其是 "50 萬以内速度最快的車 "，其心理價位遠在 30 萬以上。但考慮到目前電動車價格不斷被拉低的價格線，最終售價 29.9 萬，停在了 30 萬以内。
從現場公布的配置來看，小米 SU7 标準版續航 700 公裡，采用了比亞迪的刀片電池，小米 SU7PRO 和 SU7MAX 都采用了寧德時代的電池，續航分别為 830 公裡和 800 公裡，這一續航能力在目前國内電動車中屬于第一梯隊。三款車搭載的電池電量分别為 73.6kWH，94.3kWH，101kWH。有網友根據雷軍現場給出的 "Pro 版在标準版基礎上增加了 20.7 度電，價值 2 萬元 " 來推算， SU7 Pro 和 SU7MAX 的電池成本分别占 9 萬到 10 萬元。按照業内公認的成本體系，電池占電動車成本的 40% 左右，不過，過去一年中電池材料不斷降價，電池價格也随之有所走低，在整車成本中所占比例預期已有所降低。此外，小米 SU7 使用了米其林輪胎、英偉達智駕芯片，博世的 ESP、一體化大壓鑄後地板、超級電機、智能座艙的高通骁龍 8295 芯片，從整體配置來看，小米 SU7 成本确實不菲。
事實上，将小米 SU7 的定價體系放到電動車整體大市場中可以看出，雖然與年初剛 " 掀了桌子 " 的定價低至 16.8 萬的比亞迪漢榮耀版相比處于劣勢，但也已經給包括蔚來 ET5、小鵬 P5、飛凡 F7、智己 L7 以及極狐阿爾法 S 等在内的多款同級相近價位的車型帶來了壓力。不過，盡管雷軍強調 SU7 對标特斯拉 Model 3，但從車身尺寸來看，小米車身尺寸為 4997mm/1963mm/1440mm，軸距 3000mm，比亞迪漢的尺寸為 4980mm、1910mm、1495mm，軸距為 2920mm，幾近相同的體量，不得不讓用戶對二者進行同類比較。而與比亞迪漢這款國内電動車市場的 " 硬通貨 " 站在一個賽道，顯然是小米 SU7 最不願意看到的用戶心理定位。
推銷員雷軍：演講兩小時 賣貨30件
一邊算錢，一邊賣貨。雷軍的推銷能力在這場發布會上展現得淋漓盡致。開場秀完小米 SU7 車身四大色系後，雷軍花了十分鍾來介紹小米 SU7 車内收納功能，順帶做了第一起帶貨——為車上标配的标價 119 元的小米手電筒做了一次宣傳。接着，雷軍又花了五分鍾介紹小米 SU7 在防曬上下的功夫，并以 " 田忌賽馬 " 的策略調侃了特斯拉的防曬短板，号稱在 38 度高溫下暴曬 1 個半小時後，SU7 的車内溫度比特斯拉 Model 3 低 12 度。同樣，雷軍不忘順帶推銷了一下售價 299 元的小米全景天幕遮陽簾和 199 元的米家前風擋遮陽傘。這一波操作引發現場的哄笑。
但這只是開始，在此後的介紹環節中，雷軍又相繼推銷了小米平板電腦、平板支架套裝、麥克風、中控屏物理按鍵、智能雙表盤、車載無線手機支架、小米對講機、車載冰箱、戶外音響、頭枕等 20 多件商品，甚至在發布會尾聲環節，兜售起了小米出品的 SU7 同色系馬克杯、輕量棒球帽，以及 POLO 衫和各種包。加上主角小米 SU7，雷軍在兩小時演講中，推銷了至少 30 件商品。
顯然，雷軍很了解這場發布會被關注的程度，從小米擅長的營銷角度出發，蹭小米汽車的熱度多賣點附屬產品是不容錯過的商機。而且可以看出，小米 SU7 提供選配件定價普遍較高。雷軍賣力的推銷中，小米 SU7 是否欲借選配件提升收益也成為台下讨論的花絮。
在公布 SU7 售價時，雷軍同樣在算賬和推銷中自由切換。SU7 Pro 的定價比标準版高出三萬，雷軍聲稱在标準版基礎上，增加了價值 2 萬的 130 公裡續航（20.7 度電），以及 2 萬元的激光雷達和 2.6 萬元的城市 NOA（自動輔助導航駕駛或領航輔助駕駛），此外，4 月 30 日之前下了大定的用戶，還加送冰箱、音響、真皮大沙發三重好禮。
一場 C 級車的發布會 " 卷 " 至此種情形，現場媒體認為，雷軍必然已經觀摩過多場近期汽車企業的發布會，正在全力融入汽車市場的價格肉搏戰氛圍中。
用速度優勢彌補後發劣勢
在造車上，小米最大的劣勢就是入局太晚，而最大的核心優勢是智能和生态。雷軍很清楚，買小米汽車的很多就是衝着智能化而來的。因此，SU7 選擇用優勢來補齊短板。
在智駕功能上，小米 SU7 選擇了搶跑。發布會上，小米重新定義了城市 NOA 的開城速度，宣布 4 月用戶内測，5 月首開十城，8 月份即全國開通。從 2023 年開始，城市 NOA 成為繼高速 NOA 後車企技術比拼的新熱點，尤其體現在城市 NOA 的落地應用速度上。目前，國内車企普遍采用的是分批開城的方式，華為、小鵬、蔚來、特斯拉、理想、阿維塔等電動車品牌都在不斷宣布和更新開城速度。但小米 SU7 選擇了一鍵全國開通，這一速度不僅将把城市 NOA 的競争推向白熱化，也意味着今年下半年，用戶對小米 SU7 智駕功能的體驗将可能成為熱點話題。
雷軍稱，在上市前，小米 SU7 已經投放了 576 輛樣車，在全國 300 個城市測試，這是能夠快速實現全國開通的前提。但在全行業默認城市 NOA 仍存在技術挑戰的前提下，小米 SU7 的激進策略同樣也埋下了風險的伏筆。
除此之外，小米 SU7 在交付上也打出了速度牌，号稱 "50 萬以内最快量產車 "。按照計劃，小米 SU7 标準版、MX 版将在 4 月底就啟動交付，5 月底 PRO 版啟動交付，首批銷售網點覆蓋全國 29 城。預計今年年底，銷售網絡能夠覆蓋 39 城，布局 211 家銷售門店；服務網絡則覆蓋 56 城，服務中心達到 112 家。
目前看來，小米 SU7 強項仍是 " 手車互聯 "、" 車家互動 " 所帶來的軟體生态的兼容性。是否願意為這一技術買單，也是決定誰将成為小米 SU7 用戶的關鍵。而且，雖然 SU7 價格毫不意外地超出了米粉的心理價位範圍，但雷軍仍在 30 萬以内竭力為小米貼上了各種 " 高性價比 " 的标籤。汽車業内觀點認為，如何将高級感和性價比的矛盾統一做得足夠體面，如何不重蹈新勢力 " 前輩 " 們在交付和品控門檻上摔跟頭的覆轍，是小米 SU7 接下來最大的挑戰。
