今天小编分享的财经经验：败北一年后日本政府重燃“国产飞机梦” 吸取教训这次要打“团战”，欢迎阅读。
财联社 3 月 27 日讯（编辑 史正丞）据日本媒体周三凌晨报道，距离三菱重工 SpaceJet 飞机项目彻底放弃一年后，日本政府又准备推动新的 " 国产飞机 " 项目了。
（SpaceJet 资料图，来源：社交媒体）
早在 2003 年，日本政府曾启动一项适用于 "30 至 90 名乘客的本土区網域客机 " 项目，后续在 2008 年交给三菱重工领导。经历十几年的各种波折，虽然已经造出多架原型机，但最终在新冠疫情和 " 区網域喷气机市场规模不确定性 " 的影响下，三菱重工去年 2 月 6 日宣布终止这一项目。
当时三菱重工也承认，即便有生产战斗机的经验，同时也是波音的零部件供应商，但公司缺乏开发客机的经验和专业知识。虽然最终宣布取消项目是在 2023 年，但这个结局早就已经注定：随着砸下 1 万亿日元（最初规划只有 1500 亿日元）和 12 年时间，但取得适航许可遥遥无期，公司 2020 年底时就宣布暂停该项目。
尽管日本在飞机零部件产业链中具有优势，但如果只是依照外国飞机制造商的订单生产零件，日本公司也时刻面临失去竞争力的风险。
根据最新报道，日本经济产业省将在近期宣布新的 " 造飞机战略 "，政府和私营部门将共同投资 5 万亿日元（约合 2380 亿人民币），计划在 2035 年左右推出这款客机。
吸取三菱重工此前 " 单打独斗 " 的教训，这次日本政府准备搞 " 团战 " 模式：组建一个由三菱重工等飞机制造商、零部件公司和 " 行业领先的氢燃料发动机汽车制造商 " 组成的团队，同时也不排除与海外企业合作的选项。
需要解释的是，" 氢燃料汽车制造商 " 出现在这个名单中，也与日本政府的项目方向有关：这次他们想要探索 "超越目前主流喷气式发动机的推进系统"，也包含开发氢燃料飞机发动机的想法。
同样吸取上一回失败的教训，日本政府这次也将采取更加积极的姿态，除了推动国际标准的设立外，还将在零部件采购、建立测试方法上提供支持。另外，公共资金的主要来源将是政府发行的气候转型债券。
