今天小編分享的财經經驗：敗北一年後日本政府重燃“國產飛機夢” 吸取教訓這次要打“團戰”，歡迎閱讀。
财聯社 3 月 27 日訊（編輯 史正丞）據日本媒體周三凌晨報道，距離三菱重工 SpaceJet 飛機項目徹底放棄一年後，日本政府又準備推動新的 " 國產飛機 " 項目了。
（SpaceJet 資料圖，來源：社交媒體）
早在 2003 年，日本政府曾啟動一項适用于 "30 至 90 名乘客的本土區網域客機 " 項目，後續在 2008 年交給三菱重工領導。經歷十幾年的各種波折，雖然已經造出多架原型機，但最終在新冠疫情和 " 區網域噴氣機市場規模不确定性 " 的影響下，三菱重工去年 2 月 6 日宣布終止這一項目。
當時三菱重工也承認，即便有生產戰鬥機的經驗，同時也是波音的零部件供應商，但公司缺乏開發客機的經驗和專業知識。雖然最終宣布取消項目是在 2023 年，但這個結局早就已經注定：随着砸下 1 萬億日元（最初規劃只有 1500 億日元）和 12 年時間，但取得适航許可遙遙無期，公司 2020 年底時就宣布暫停該項目。
盡管日本在飛機零部件產業鏈中具有優勢，但如果只是依照外國飛機制造商的訂單生產零件，日本公司也時刻面臨失去競争力的風險。
根據最新報道，日本經濟產業省将在近期宣布新的 " 造飛機戰略 "，政府和私營部門将共同投資 5 萬億日元（約合 2380 億人民币），計劃在 2035 年左右推出這款客機。
吸取三菱重工此前 " 單打獨鬥 " 的教訓，這次日本政府準備搞 " 團戰 " 模式：組建一個由三菱重工等飛機制造商、零部件公司和 " 行業領先的氫燃料發動機汽車制造商 " 組成的團隊，同時也不排除與海外企業合作的選項。
需要解釋的是，" 氫燃料汽車制造商 " 出現在這個名單中，也與日本政府的項目方向有關：這次他們想要探索 "超越目前主流噴氣式發動機的推進系統"，也包含開發氫燃料飛機發動機的想法。
同樣吸取上一回失敗的教訓，日本政府這次也将采取更加積極的姿态，除了推動國際标準的設立外，還将在零部件采購、建立測試方法上提供支持。另外，公共資金的主要來源将是政府發行的氣候轉型債券。
