今天小编分享的汽车经验：动力新科决心“止血”，上汽红岩将破产重组，欢迎阅读。
" 汽扯扒谈 " 了解到，一直致力于重卡新能源和智能化转型的上汽红岩，最终还是因销量不见起色，连年亏损严重，走向破产重组的道路。
重卡行业的艰难，从九月份销量数据就可见一斑。统计数据显示，2024 年 9 月份，我国重卡市场销售约 5.6 万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比下滑 10%，同比下滑更是高达 35%。
翻开历年重卡销量数据表会发现，受传统 " 金九 " 带动，从 8 月份到 9 月份销量数据，都会有明显 " 抬头 "，而今年 9 月份则罕见出现环比下滑，让 " 金九 " 成为了 " 铁九 "。
重卡市场需求不景气，主要在于低运价、低收益、低需求的市场环境下，全年的终端需求迟迟得不到提升，导致重卡车企今年格外艰难，甚至影响到了生存。这也直接导致三年前新能源全面布局、意气风发的上汽红岩，走到破产重组这一步。
销量不佳，上汽红岩官司缠身
根据最新销量数据，上汽红岩 9 月份销售重卡约 300 辆，今年 1-9 月累计销售 5531 辆，市场份额仅 0.8%。不仅相比去年下滑 17%，而且距离年初定下的 3 万辆目标相距甚远。
根据官网介绍，上汽红岩注册资金 46 亿元人民币，现有员工 4000 余人，具备年产 12 万辆整车的生产能力。上汽红岩拥有一级经销商 300 余家，服务商 1000 余家，实现零部件全球化采购，产品出口 40 多个国家和地区。
同时，上汽红岩还开启全球首例 "5G+L4" 级智能驾驶重卡商业运营，获得全球首张智能网联汽车示范运营牌照，并率先实现纯电重卡全系布局；柴油、天然气、氢燃料、纯电、混动全能源形式覆盖，也是氢能重卡行业引领者。
但是上汽红岩大量资金投入的 " 智慧工厂 " 项目、" 新一代智能重卡 " 项目，不仅没有占得 " 风口 "，而且受重卡需求疲软大环境影响，销量方面并没有明显起色。被寄予厚望的新能源重卡市场，也并没有抢到多少份额。
目前上汽红岩可谓是官司缠身，根据母公司公告，仅 2024 年 8 月 28 日至 2024 年 10 月 8 日，上汽红岩作为原告提起诉讼或作为被告收到起诉书的案件累计达 13 项，诉讼涉案本金为 9.8 亿元。
而 8 月份，高达 5.26 亿元募集资金直接遭法院冻结，这几乎成为压垮上汽红岩的 " 稻草 "。" 汽扯扒谈 " 了解到，上汽红岩相关企业社交平台，在 8 月初已经停止更新，企业已经无力投入进行正常生产。
而此时母公司也不再 " 出手 " 相助，这种情况更找不到意向收购 " 买家 "，所以上汽红岩只能着手破产重组。
连年亏损，动力新科撑不住了
上汽红岩如此表现，让背后母公司上海新动力汽车科技股份有限公司（简称：动力新科）承受巨大压力。动力新科的前身是上柴股份。2021 年通过资产重组，拥有上汽红岩 100% 股权，动力新科由此形成 " 重型卡车 + 柴油发动机 " 的双产业运营格局。
动力新科在制定收购战略时，可能高估了上汽红岩在商用车重卡领網域的发展潜力。将上汽红岩打造成行业头部企业的计划，在重卡行业不景气大环境和市场竞争加剧的情况下，已经变得愈发遥远。此外，上汽红岩应收账款、资产负债率较高的问题，则全面暴露出来。
2022 年和 2023 年，动力新科相继亏损 16 亿元、24 亿元，加上今年上半年亏损 6.9 亿元，也就是说两年半时间，动力新科共计亏损额近 47 亿元。而持续亏损，均与上汽红岩相关。
作为上市公司，动力新科长期亏损也必然反应到股价下。从 2021 年至今，动力新科股价从最高 13 多元跌到最低不到 3 元。因此动力新科一直承受着非常大的压力。
有分析人士在几个月前就建议，动力新科应对上汽红岩的资产进行全面审慎评估。如果该资产持续亏损且难以扭转局面，应考虑将其剥离或重组，以减少对整体业务的拖累。这样的决策虽然痛苦，但在特定情况下可能是维护公司长期健康发展的必要选择。
所以在上汽红岩经营状况无法扭转的情况下，动力新科确实也无力继续对上汽红岩继续提供资金支持，最终只能 " 止血 "，对上汽红岩实施破产重组。近几年这样的操作对于车企并不 " 新鲜 "。
实际上，上汽红岩在新能源和智能化方面，还是有很深的技术积累。同时在上汽集团商用车板块中，上汽红岩依旧扮演重要角色。在破产重组之后，上汽红岩能否迎来新转机，值得继续关注！
