今天小編分享的汽車經驗：動力新科決心“止血”，上汽紅岩将破產重組，歡迎閱讀。
" 汽扯扒談 " 了解到，一直致力于重卡新能源和智能化轉型的上汽紅岩，最終還是因銷量不見起色，連年虧損嚴重，走向破產重組的道路。
重卡行業的艱難，從九月份銷量數據就可見一斑。統計數據顯示，2024 年 9 月份，我國重卡市場銷售約 5.6 萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比下滑 10%，同比下滑更是高達 35%。
翻開歷年重卡銷量數據表會發現，受傳統 " 金九 " 帶動，從 8 月份到 9 月份銷量數據，都會有明顯 " 抬頭 "，而今年 9 月份則罕見出現環比下滑，讓 " 金九 " 成為了 " 鐵九 "。
重卡市場需求不景氣，主要在于低運價、低收益、低需求的市場環境下，全年的終端需求遲遲得不到提升，導致重卡車企今年格外艱難，甚至影響到了生存。這也直接導致三年前新能源全面布局、意氣風發的上汽紅岩，走到破產重組這一步。
銷量不佳，上汽紅岩官司纏身
根據最新銷量數據，上汽紅岩 9 月份銷售重卡約 300 輛，今年 1-9 月累計銷售 5531 輛，市場份額僅 0.8%。不僅相比去年下滑 17%，而且距離年初定下的 3 萬輛目标相距甚遠。
根據官網介紹，上汽紅岩注冊資金 46 億元人民币，現有員工 4000 餘人，具備年產 12 萬輛整車的生產能力。上汽紅岩擁有一級經銷商 300 餘家，服務商 1000 餘家，實現零部件全球化采購，產品出口 40 多個國家和地區。
同時，上汽紅岩還開啟全球首例 "5G+L4" 級智能駕駛重卡商業運營，獲得全球首張智能網聯汽車示範運營牌照，并率先實現純電重卡全系布局；柴油、天然氣、氫燃料、純電、混動全能源形式覆蓋，也是氫能重卡行業引領者。
但是上汽紅岩大量資金投入的 " 智慧工廠 " 項目、" 新一代智能重卡 " 項目，不僅沒有占得 " 風口 "，而且受重卡需求疲軟大環境影響，銷量方面并沒有明顯起色。被寄予厚望的新能源重卡市場，也并沒有搶到多少份額。
目前上汽紅岩可謂是官司纏身，根據母公司公告，僅 2024 年 8 月 28 日至 2024 年 10 月 8 日，上汽紅岩作為原告提起訴訟或作為被告收到起訴書的案件累計達 13 項，訴訟涉案本金為 9.8 億元。
而 8 月份，高達 5.26 億元募集資金直接遭法院凍結，這幾乎成為壓垮上汽紅岩的 " 稻草 "。" 汽扯扒談 " 了解到，上汽紅岩相關企業社交平台，在 8 月初已經停止更新，企業已經無力投入進行正常生產。
而此時母公司也不再 " 出手 " 相助，這種情況更找不到意向收購 " 買家 "，所以上汽紅岩只能着手破產重組。
連年虧損，動力新科撐不住了
上汽紅岩如此表現，讓背後母公司上海新動力汽車科技股份有限公司（簡稱：動力新科）承受巨大壓力。動力新科的前身是上柴股份。2021 年通過資產重組，擁有上汽紅岩 100% 股權，動力新科由此形成 " 重型卡車 + 柴油發動機 " 的雙產業運營格局。
動力新科在制定收購戰略時，可能高估了上汽紅岩在商用車重卡領網域的發展潛力。将上汽紅岩打造成行業頭部企業的計劃，在重卡行業不景氣大環境和市場競争加劇的情況下，已經變得愈發遙遠。此外，上汽紅岩應收賬款、資產負債率較高的問題，則全面暴露出來。
2022 年和 2023 年，動力新科相繼虧損 16 億元、24 億元，加上今年上半年虧損 6.9 億元，也就是說兩年半時間，動力新科共計虧損額近 47 億元。而持續虧損，均與上汽紅岩相關。
作為上市公司，動力新科長期虧損也必然反應到股價下。從 2021 年至今，動力新科股價從最高 13 多元跌到最低不到 3 元。因此動力新科一直承受着非常大的壓力。
有分析人士在幾個月前就建議，動力新科應對上汽紅岩的資產進行全面審慎評估。如果該資產持續虧損且難以扭轉局面，應考慮将其剝離或重組，以減少對整體業務的拖累。這樣的決策雖然痛苦，但在特定情況下可能是維護公司長期健康發展的必要選擇。
所以在上汽紅岩經營狀況無法扭轉的情況下，動力新科确實也無力繼續對上汽紅岩繼續提供資金支持，最終只能 " 止血 "，對上汽紅岩實施破產重組。近幾年這樣的操作對于車企并不 " 新鮮 "。
實際上，上汽紅岩在新能源和智能化方面，還是有很深的技術積累。同時在上汽集團商用車板塊中，上汽紅岩依舊扮演重要角色。在破產重組之後，上汽紅岩能否迎來新轉機，值得繼續關注！
