今天小编分享的汽车经验：第三届冬测之小鹏G6：当一辆纯电车，和五台混动比续航，欢迎阅读。
六台冬测车五台是混动，只有小鹏 G6 一台纯电动，但小鹏 G6 的表现一点没给纯电动阵营丢脸。
实际上，在几天的测试里，小鹏 G6 的受欢迎度是最高的。
我们测试车是小鹏 G6 2023 款 755 超长续航 Max，Max 版本的带有 XNGP，长途转移车辆很轻松。
其次小鹏 G6 本身驾驶品质也很不错，又是几台车里唯一一台中型 SUV，测试第一天这台车就被安排给了女同事，因为能让她早点下班。
而冬测针对纯电动车的测试项目也很简单，只有充电与放电两个环节，我们的极寒环境下空调升温测试已经是额外上了强度。
第一天的纯电续航测试，我们的测试条件是这样的：开始测试前，我们将所有车辆整备至满油满电状态，驾驶员统一上下车、开关空调，并将空调設定为统一的 24 ℃三挡风，车辆均开启 LCC 功能编队行驶，测试速度 110km/h ( 道路限速 100km/h）。
编队中，所有混动车辆均选取 90%SOC-30%SOC 作为纯电续航测试，之后则是开启纯电优先模式，先将车辆行驶至发动机介入后，开始计算馈电油耗。
作为唯一一辆纯电车，小鹏 G6 也是测试标准驾驶模式下，90%SOC-30%SOC 的续航达成率。
当时崇礼的气温接近零下 20 ℃（-15 ℃ -3 ℃），本以为会给唯一一台纯电的小鹏 G6 一个下马威，没想到结果小鹏 G6 表现是最好的。
从 90%SOC-30%SOC，小鹏 G6 表显续航消耗了 348km，实际行驶了 281km，纯电续航达成率 80.75%，是所有车型中纯电续航达成率最高的，对比之下，坦克 400 Hi4-T 纯电续航达成率 74.60% 是混动车里最高的。
其次，小鹏 G6 完全能撑住冬季严寒环境，在开启空调的情况下百公里电耗也仅 18.68KWh，是一个相当低的水平了，对比混动车纯电能耗是碾压级的表现。
通常认知里，纯电动 " 夏天打八折，冬天打对折 "，但我们一番测试下来，小鹏 G6 冬季才是 8 折水平，
测试的小鹏 G6 2023 款 755 超长续航 Max，CLTC 官方续航也就是 755km，测算下来续航 8 折也有 604km。
正常情况下，一次长途出行连续行驶四五百公里已经是驾驶极限，要进入疲劳驾驶的范畴里。
这个时候进入服务区，人休息车充电刚刚好，而小鹏 G6 即便冬季单次 600km 的续航，也能保证不因为补能而单独进服务区浪费时间。
这次冬测，小鹏 G6 的另一个主要项目是极寒环境下空调升温表现。
本以为 6 台车里 5 台都有发动机 / 增程器，只有小鹏 G6 纯电动，小鹏 G6 的表现会是最差的，没想到小鹏 G6 空调升温表现竟然还超过了理想 L8 这台热门的混动车。
其零下 20 摄氏度升温至 26 摄氏度，空调用时 20 分 47 秒，比理想 L8 还快了 1 分钟左右。
空调升温测试时，小鹏 G6 的升温曲线很有意思，为了数据多样性我们在每台车的中央扶手、主副驾头部三个位置均設定了采集点。
测试开始后小鹏 G6 副驾驶头部和主驾驶头部温度多次在接近 26 摄氏度时，竟然又开始小幅度降温了，只有中央扶手箱位置因为更靠近出风口，且相对直吹，所以升温速度至 26 摄氏度左右最快，仅用时 9 分钟即达到目标温度。
主驾和副驾头部位置温度升至 20 摄氏度以上用时也很快，但 20 摄氏度到 25 摄氏度速度就慢起来了，到了 25 摄氏度左右，温度就一直在徘徊，始终不往 26 摄氏度走。
推测小鹏 G6 的空调升温策略是即便把空调调至最高温度、最大暖风模式，大概也只会先期全力加热一段时间，先以升温效率为主保持一段时间。
当车内温度差不多到 20 摄氏度，那么这个时候空调升温就开始平衡能耗了。当车内温度达到 25 摄氏度左右，基本就以节省能耗为主，制热反而变得很慢了。
当然，这个空调升温策略其实也没毛病，只是刚好我们这次是升温目标是 26 摄氏度，暴露出了小鹏 G6 在空调升温策略上的小心机。
另外，在小鹏 G6 上这次冬测还发现了一个纯电动车的小问题，就是极限低温环境下却是对充电影响明显。
空调升温测试的环境舱舱内温度是零下 30 摄氏度，而我们为了控制整车温度，事先将其在环境温度为零下 30 ℃的风洞试验室中静置了 12 小时，且因为其他原因导致小鹏 G6 在从环境舱出舱时间比较晚，且电量也没剩多少了，所以这里就遇到了一个麻烦。
在零下 30 摄氏度环境舱内冻了不止 12 个小时的小鹏 G6，且剩余电量仅 3% 的时候，无法使用快充了。
这里原因在于，电动汽车在低温下都需要保护电池，低温会增加电芯阻抗，降低析锂視窗，影响充电效率倒是其次，主要会对电芯造成不可逆的损伤。
这是因为我们在环境舱测试没有开启小鹏 G6 的低温电池预热，所以产生了这个情况。
但对于纯电动车主来说，正确的做法：如果冬季严寒环境下长途出行，路途中间需要快充的话，请一定记得打开低温电池预热，不仅预防电池损伤，也会提升快充时的充电功率。
如果电池温度过低，其实是无法使用快充进行充电的，这个时候你就只能在冰天雪地里，找一根慢充桩一点一点等着电池升温了。
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