今天小編分享的汽車經驗：第三屆冬測之小鵬G6：當一輛純電車，和五台混動比續航，歡迎閲讀。
六台冬測車五台是混動，只有小鵬 G6 一台純電動，但小鵬 G6 的表現一點沒給純電動陣營丢臉。
實際上，在幾天的測試裏，小鵬 G6 的受歡迎度是最高的。
我們測試車是小鵬 G6 2023 款 755 超長續航 Max，Max 版本的帶有 XNGP，長途轉移車輛很輕松。
其次小鵬 G6 本身駕駛品質也很不錯，又是幾台車裏唯一一台中型 SUV，測試第一天這台車就被安排給了女同事，因為能讓她早點下班。
而冬測針對純電動車的測試項目也很簡單，只有充電與放電兩個環節，我們的極寒環境下空調升温測試已經是額外上了強度。
第一天的純電續航測試，我們的測試條件是這樣的：開始測試前，我們将所有車輛整備至滿油滿電狀态，駕駛員統一上下車、開關空調，并将空調設定為統一的 24 ℃三擋風，車輛均開啓 LCC 功能編隊行駛，測試速度 110km/h ( 道路限速 100km/h）。
編隊中，所有混動車輛均選取 90%SOC-30%SOC 作為純電續航測試，之後則是開啓純電優先模式，先将車輛行駛至發動機介入後，開始計算饋電油耗。
作為唯一一輛純電車，小鵬 G6 也是測試标準駕駛模式下，90%SOC-30%SOC 的續航達成率。
當時崇禮的氣温接近零下 20 ℃（-15 ℃ -3 ℃），本以為會給唯一一台純電的小鵬 G6 一個下馬威，沒想到結果小鵬 G6 表現是最好的。
從 90%SOC-30%SOC，小鵬 G6 表顯續航消耗了 348km，實際行駛了 281km，純電續航達成率 80.75%，是所有車型中純電續航達成率最高的，對比之下，坦克 400 Hi4-T 純電續航達成率 74.60% 是混動車裏最高的。
其次，小鵬 G6 完全能撐住冬季嚴寒環境，在開啓空調的情況下百公裏電耗也僅 18.68KWh，是一個相當低的水平了，對比混動車純電能耗是碾壓級的表現。
通常認知裏，純電動 " 夏天打八折，冬天打對折 "，但我們一番測試下來，小鵬 G6 冬季才是 8 折水平，
測試的小鵬 G6 2023 款 755 超長續航 Max，CLTC 官方續航也就是 755km，測算下來續航 8 折也有 604km。
正常情況下，一次長途出行連續行駛四五百公裏已經是駕駛極限，要進入疲勞駕駛的範疇裏。
這個時候進入服務區，人休息車充電剛剛好，而小鵬 G6 即便冬季單次 600km 的續航，也能保證不因為補能而單獨進服務區浪費時間。
這次冬測，小鵬 G6 的另一個主要項目是極寒環境下空調升温表現。
本以為 6 台車裏 5 台都有發動機 / 增程器，只有小鵬 G6 純電動，小鵬 G6 的表現會是最差的，沒想到小鵬 G6 空調升温表現竟然還超過了理想 L8 這台熱門的混動車。
其零下 20 攝氏度升温至 26 攝氏度，空調用時 20 分 47 秒，比理想 L8 還快了 1 分鍾左右。
空調升温測試時，小鵬 G6 的升温曲線很有意思，為了數據多樣性我們在每台車的中央扶手、主副駕頭部三個位置均設定了采集點。
測試開始後小鵬 G6 副駕駛頭部和主駕駛頭部温度多次在接近 26 攝氏度時，竟然又開始小幅度降温了，只有中央扶手箱位置因為更靠近出風口，且相對直吹，所以升温速度至 26 攝氏度左右最快，僅用時 9 分鍾即達到目标温度。
主駕和副駕頭部位置温度升至 20 攝氏度以上用時也很快，但 20 攝氏度到 25 攝氏度速度就慢起來了，到了 25 攝氏度左右，温度就一直在徘徊，始終不往 26 攝氏度走。
推測小鵬 G6 的空調升温策略是即便把空調調至最高温度、最大暖風模式，大概也只會先期全力加熱一段時間，先以升温效率為主保持一段時間。
當車内温度差不多到 20 攝氏度，那麼這個時候空調升温就開始平衡能耗了。當車内温度達到 25 攝氏度左右，基本就以節省能耗為主，制熱反而變得很慢了。
當然，這個空調升温策略其實也沒毛病，只是剛好我們這次是升温目标是 26 攝氏度，暴露出了小鵬 G6 在空調升温策略上的小心機。
另外，在小鵬 G6 上這次冬測還發現了一個純電動車的小問題，就是極限低温環境下卻是對充電影響明顯。
空調升温測試的環境艙艙内温度是零下 30 攝氏度，而我們為了控制整車温度，事先将其在環境温度為零下 30 ℃的風洞試驗室中靜置了 12 小時，且因為其他原因導致小鵬 G6 在從環境艙出艙時間比較晚，且電量也沒剩多少了，所以這裏就遇到了一個麻煩。
在零下 30 攝氏度環境艙内凍了不止 12 個小時的小鵬 G6，且剩餘電量僅 3% 的時候，無法使用快充了。
這裏原因在于，電動汽車在低温下都需要保護電池，低温會增加電芯阻抗，降低析锂視窗，影響充電效率倒是其次，主要會對電芯造成不可逆的損傷。
這是因為我們在環境艙測試沒有開啓小鵬 G6 的低温電池預熱，所以產生了這個情況。
但對于純電動車主來説，正确的做法：如果冬季嚴寒環境下長途出行，路途中間需要快充的話，請一定記得打開低温電池預熱，不僅預防電池損傷，也會提升快充時的充電功率。
如果電池温度過低，其實是無法使用快充進行充電的，這個時候你就只能在冰天雪地裏，找一根慢充樁一點一點等着電池升温了。
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