今天小编分享的汽车经验：零跑C10的三个「关键词」：技术现货、成本定价、自研为王，欢迎阅读。
" 只有现货，没有期货 "。
这是零跑技术开放日之后，媒体们以及参会者们最喜欢或者印象最深的一句话。
1 月 10 日，零跑 C10 公布了预售价格，增程版预售价格 15.18 万 ~18.18 万元；纯电动版预售价 15.58 万 ~18.58 万元。24 小时后，零跑宣布 C10 订单突破 1.5 万台，其中智驾版本占比 40%。
C10 的发布会产生了两个话题：一个是零跑 C10 定价和同为中型 SUV 的 C11 区隔不大，两者是否会陷入一种内耗？另一个则是，零跑 C10 主打 " 年轻人更理想的家 "，如何与理想 L7 竞对，成为 "50 万元以内品价比最好的 SUV"。
朱江明在第二天的沟通会上就表示，" 我们是首款把高价格、高配置的达到业内最低成本水平，在配置 8295 激光雷达和 Orin 芯片基础上做到 18 万的量级，这个应该达到用户预期的。"
此前，拥有 C10 这样配置的车型售价则在 25 万元左右。
在过去的 2023 年里，零跑是一种先抑后扬的姿态。
朱江明坦言，2023 年不足的地方是销量不及预期。他认为，最重要的原因在于第一季度没有做好，直到第二季度才有起势。" 一季度少了几万台，这是主要的‘暗点’。"
从第一季度销量的滑铁卢直到第三季度毛利转正，核心在于成本的掌控力。
这是朱江明重视并且努力争取的方向——自研。业内一个可参照的样本是比亚迪，比亚迪有自己的核心三电技术，控制成本之后，带来更有竞争力的价格，进而获得更高的市场份额，实现盈利然后继续反哺研发。从逻辑上而言，这是一个闭环。
对于零跑汽车的 2024 年，朱江明提了几个目标，在无图情况下要开辟城市更高级别的智能驾驶，城市 NOA 在紧锣密鼓准备当中，下半年推出，" 相信会成为智驾中的一匹黑马 "；减少绝对亏损，提升每辆车的平均毛利率，毛利要保持在合适的位置，2024 年还将有一定的亏损，但 2025 年能实现盈利。
产品层面来看，今年除了 C10 和改款 C11，北京车展上还会发布 C16，真正的产品大年是 2025 年，届时零跑会推出五六款产品。
一直以来，零跑有 " 车界小米 " 的外号。可以预见的一个趋势是，2024 年的车企竞争会愈加惨烈。
" 会过日子 " 的朱江明说，" 卷也是一个好事。只有卷，才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。"
"50 万以内品价比最好的 SUV"
軟體定义汽车，在行业里喊了很多年，是因为众多的车企掌舵人都看到了这一趋势及其重要性。
在朱江明看来，汽车产业的进化相对较慢。从一辆车的立项到量产基本需要 36 个月。以前，车辆应用了很多供应商的控制器。然而，这些控制器相互独立，很难有一个中央的大腦进行控制。
然而，只有统一的协调，才可以用軟體来控制所有的功能。最近，C11 进行了一个 OTA，优化了 34 项功能，朱江明认为，" 只要更新了軟體，就可以对整车所有功能常用常新，不断丰富功能、改善功能，这个才叫做‘軟體定义汽车。’ "
在开放日上，零跑汽车发布了四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电池 + 油冷电驱技术、8295 加持的智能座舱、城市 / 高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构等智能电动车技术模块。
1 自研全球化整车架构：整车架构通用化率达到行业最高的 88%，可覆盖 A0-C 级车型产品；九横三纵高强度笼式车身框架，73.6% 高性能材料应用，打造移动的五星安全堡垒；CTC 电池 + 油冷电驱，在安全、续航、性能之间得到平衡。
2 自研中央集成式电子电气架构：被称为 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构，以一颗 SOC 芯片打造中央超算，融合座舱網域、智驾網域、动力網域、车身網域，实现智能电动车的核心部件高效协同，常用常新、更高阶的智能化体验。
3 自研 CTC2.0 电池底盘一体化：采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体。独创 " 零压 " 技术，更耐用；720min 无热扩散技术，更安全；充分发挥 400V 快充能力，每一次充放电都更为高效。
4 自研智能油冷电驱：首个中压 / 高压、圆线 / 扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、强劲动力。智能油冷技术可为整车提供持续 30min 最大功率输出不衰减；60km 时速下电驱噪音低至 76dB；设计寿命≥ 60 万公里，耐久和安全性都走在行业第一梯队。
5 自研智能座舱：基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙 8295 芯片，高集成度，可实现无感式 OTA，座舱 8 秒内更新完成（7 秒检测环境，1 秒切换系统）。
6 自研智能驾驶：仅仅采用一颗 8295 芯片，实现舱驾行泊三位一体功能融合。另外，首创 NAC（全时 ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。
在第二天的沟通会上，朱江明透露，在电驱动上投入七八个亿，是投入最多的部分。" 电驱是一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。因为在我的心目中，车子的核心就是发动机 + 变速箱，这个东西不可靠，天天在路上趴窝，用户不可能有好的口碑。"
实际上，零跑的毛利率一直到 2023 年第三季度才转正。谈到毛利率降低，零跑整车负责人曹力表示，"（毛利）转正有一半的贡献是来自于电池成本的降低。另外一个因素是从 2022 年 9 月份起，朱总带着每个专业做了全面的成本控制和优化。2023 年第四季度，我们已经做了第三轮降本的措施。"
在毛利率转正之前，要投入大手笔进行研发投入需要勇气和定力，横向对比一下数据来看，这也决定了，零跑要将 " 钱用到刀刃上 "。
朱江明说到，"8295 一个平台就要几百万美金，Orin 平台大几百万美金，甚至上千万美金的入门费，我们是绝不吝啬。"
不过，进行大手笔投入，不代表就要在当下全盘拿出最强的技术。因为最强的技术往往需要反复的验证，既包括稳定性，也包括市场接受度。
朱江明在大华历任多年的联创和 CTO，大华的主营业务是安防，安防是一门 to B/G 的生意，这门生意的特点在于，安防需要比拼市场口碑、客户积累、技术沉淀、渠道网络、供给规模等的综合实力，不依赖于企业家或高管，易守难攻。
这与造车是一个完全不同的风格，市场份额和销量变动，给车企带来极大的危机意识。所以，相比于更有 " 网感 " 的理想、蔚来等头部新势力，零跑确实在话题和关注度上有所欠缺。这种沉稳略带保守的风格，也延续到了整车的设计之上。
" 对于技术的超前性，我认为并非越先进越好。我们不应过分关注算力的大小或螢幕的数量，而应关注如何将这些技术真正运用到实际中。"
比如，零跑提出的 NAC，也被称为全时 ACC，ACC 永远不退出。核心是解放驾驶员的双脚，但是还是需要手的操控。这就与当下最先进、最 " 激进 " 的智能驾驶技术有所区别。
雷峰网在与业者的交流中，曾聊过一个有意思的观点：相比于续航或者充电，新能源车最大的问题是贬值太快，保值率太低。很重要的原因是功能配置性能更新太快。对于这种 " 超前堆配置 " 的举动，朱江明也是不赞同。
他表示，有些消费者花几十万元买车，但是却买回来不少现在还用不上的技术配置，" 一个激光雷达的成本就是 3000 块，有些算法都没有成熟，消费者买那么多激光雷达回来，放在那里积灰没有用。"
再比如，400V 充电桩无法支持 800V 的汽车充电，而国内多数地区 800V 充电桩的覆盖率大约只有 30%-40% 的水平。在这样的情况下大力推进 800V 快充技术，用户可能会面临没有地方充电的尴尬境地。" 对用户来说，并不是多一定就是好。"
" 技术要在合适的时间上车，有好的性能，能真正用起来，这是零跑所有做事情的原则：产品要让它好而不贵，能够最实用，最经济，这是我们的宗旨。"
所以，如果用时下最热的一个词，可以概括为 " 第一性原理 "，而零跑的第一性原理，就是从用户实际需求的实现必要性与成本来进行考量。
用 " 摩尔定律 " 来竞合与出海
价格如此相近，又同为 SUV 车型，新预售的零跑 C10 与零跑 C11，究竟冲不冲突？这是发布会遗留下来的第二个问题。
这个问题，在广州车展时，这个问题就被人抛出。零跑整车负责人曹力又重申了一遍。
"C10 和 C11 不是直接竞争的关系，是互补的关系。我们希望在将来 C10 和 C11 加起来，是 1+1>2 的效果。因为 C11 相对来说，不管从设计还是配置上是相对来说偏豪华一点。C10 会更加的年轻一点，更加有活力，更加偏重科技感一点，所以这两个用户群体是有差异的。"
关于 C11 和 C10 之间的问题，零跑市场部总经理周颖进一步将其延伸到了市场端的实践。而以爆款带动整个零跑汽车品牌流量的做法，确实也是一件大概率的事。
" 目前这个阶段对零跑来说，品牌认知还是要继续提升。进店量对我们来说很重要，C10 这样爆款的产品可以带来更多的进店，给用户 C11 和 C10 两种风格的产品选择，C10 是起到整个品牌拉升带动作用，对零跑来说也是比较重要的意义。"
从预售价来看，C10 想要挑战的是理想 L7。其实，从 C10 的品牌 slogan —— " 更理想的家 " 来看，其决心就已凸显，不过难度也可想而知。
从理想官方数据来看，L7 为大五座中大型 SUV，2023 年 3 月 11 日开启交付，并蝉联该级别的销冠，单车型交付量最高超过 2 万，2023 年 11 月就完成第 10 万辆交付。
在交流中，朱江明也坦言了 L7 所取得的成绩。" 理想 L7 已经得到了用户的广泛认可，是我们学习和对标的榜样。于是 C10 在内饰质感、座椅舒适性、人机操控和静音等方面都与理想 L7 进行了对标，甚至在某些指标上做到了更好。"
当然，C10 不仅仅是对标 L7，还是与其价格定位相近的其他品牌车型，包括燃油车。对于那些注重性价比的用户来说，朱江明认为，他们会认为优衣库的衬衫已经足够好，没有必要选择杰尼亚。同样地，这部分用户可能会选择 C10 而不是其他高端品牌。
作为国内在出海有明确方向和成绩的代表之一，零跑推出 C10 面向的不仅仅是中国市场，更多是面向欧洲、澳洲等区網域的国家。
朱江明表示，"（C10 ) 比较简洁、欧式，没有很浓的 " 中国味 "。国外车的体积都比较小，A0 级车是主流。实际上 C10 已经是 A+ 了，或者到 B，C10 是作为海外市场一个旗舰的车型，是用来树品牌形象的。"
目前，零跑正在研发 A 级车，以及已经量产的 T03 可能是作为 A 级、A0 级、A00 级，更加小型的车是欧洲市场适合落地的车型。
另外，国外市场对智驾并不像国内如此渴求。所以，对于零跑来说，海外的智驾功能可以暂且放一放，这其中包含了大量的人力物力支撑，零跑的考虑是先把国内智能化的功能做好做透，再拓展到海外。
从雷峰网《新智驾》获得的一个数据显示，C10 低中配占比 60%，低配和中配更多是智能驾驶上的配置区别。如果盲目在智能驾驶上投入，缺乏销量的支撑，投入产出是不成正比的，也就很难收回成本。
据《新智驾》了解，围绕出海，零跑今年的主要目标是打好基础、建立渠道，打造品牌并加强宣传推广。
朱江明表示，" 通过成立合资公司，我们采取了与国内类似的运营模式，注重落地和本地化，而不是仅仅作为出口商或寻找总代理。虽然初期的进展可能会比较缓慢，但一旦基础稳固，我相信未来的发展速度会更快。"
2023 年，纯电的增长趋势放缓，" 增程 + 混动 " 的增长更快，以纯电为核心的零跑是否会有所担心？
在朱江明看来，随着未来充电设施越来越完善，快充，特别是 2.5C 以上的快充成本在下降，700-800V 充电桩越来越完善后，会给纯电市场带来更大的增长动力。
零跑透露的一份数据显示，70% 的零跑用户选择在家里充电，30% 是在外部充电桩。如果变成 800V 高压，从 30% 到 80% 的充电时间缩短 15-18 分钟，另外电池的成本越来越低，纯电的前景会更好。
" 我认为以后一定要反过来，纯电的增速会大于增程，3 年之后一定会看到。"
回顾一下，早在 2019 年，零跑推出了 LEAP1.0 架构，经过数年的发展，如今已经进化到了 LEAP3.0 架构。随着技术研发和生产制造工艺的不断提升，零跑汽车也从 1.0 时代的以 T03 为代表，到 2.0 时代的以 C11 车系和 C01 车系为代表，最终进入了 3.0 时代，以 C10 为代表。
五年三代技术架构，这样的速度已然迅速。但是，朱江明希望零跑的技术迭代速度可以紧跟摩尔定律—— " 摩尔定律，基本上 18 个月芯片性能提升 1 倍、价格减半。芯片企业都是按照这样的节奏运作的，我想汽车技术最合适的周期应该是两年一代。"
"2024 年对所有车企都是充满挑战的一年，销量无疑是我们最重要的任务。而销量的来源在于产品的竞争力，包括成本、售价、服务与品质等各个方面。" 雷峰网
