上汽砸60亿“造芯” 整车厂开始抢供应商的生意了？

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撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 道哥说车听风吟】6 月 19 日，上汽集团公告称，计划与子公司以及关联方共同出资 60.12 亿元，共同投资上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙），其中上汽集团认缴出资 60 亿元，持有其 99.800% 份额。据公告披露，该基金将重点关注半导体产业链上下游、汽车智能化电动化网联化驱动下芯片相关的关键技术产品。

需要提到的是，哪怕对于上汽集团这般巨头来说，60 亿也不是洒洒水，据上汽集团一季度报告，当季上汽集团净利润为 27.83 亿元，也就是说，上汽此次 " 投资 " 相当于投出了两个季度的利润。值得关注的是，2021 年开始，国内曾出现过蔓延整个行业的芯片荒，彼时国内车企因此不得不削减产量，受到了巨大的影响。

或许是那次被打的太痛，其实不止上汽集团，包括吉利、广汽等传统车企以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力也都曾在芯片领網域有所布局。此外，从近年来整车企业的发展方向来看，对电池、智能网联等供应端的出手也成为了流行趋势。

不想在被卡脖子？车企开始 " 造芯 "

2021 年，车规级芯片的短缺让国内车企感受颇深，疯狂涨价的芯片，蹲守货源的高管至今历历在目。与此同时，汽车面向智能化的发展过程中，芯片又是必不可少的零部件，" 安全可控 " 成为了车企们的目标。

不过，对于国内车企来说，芯片的 " 安全可控 " 还远远不能达到，天风证券研报指出，中国车规级芯片在汽车计算、控制类芯片的自主率不到 1%，传感器为 4%，功率半导体为 8%，存储器为 8%，车规级 MCU 国产化率约为 5%。这样的供给能力显然无法满足国内车企们对智能化汽车、产销增长的需求。

于是我们看到越来越多的车企开始布局芯片。以上汽集团为例，实际上其早在去年就开始了国产化芯片的布局。2022 年 1 月，上汽集团宣布，与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的 " 国产汽车芯片专项基金 "，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级 " 中国芯 " 加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。

按照当时的说法，该基金将积极推进高性能汽车芯片研发生产，以及汽车电子创业项目投资，未来还将成为开放式的平台，吸纳更多社会资金参与。如今，上汽集团再次在 " 造芯 " 方面下手，其对芯片的自主可控意图简直不要太明显。

当然，在这一方面布局的不止上汽集团，包括包括蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力，长城汽车、吉利、广汽集团和北汽等传统车企，都已经通过和芯片企业联合成立合资公司，亦或是投资芯片公司等方式布局芯片制造，而涉及种类也比较丰富，包括自动驾驶芯片、IGBT 功率芯片、MCU 芯片、SoC 芯片等。

开始抢供应商的生意？主打一个不服？

在智能化、电动化的潮流中，芯片、算法、軟體、电池等关键性零部件的作用越来越大，在以这一过程中，供应商的地位也在水涨船高，以至于不少车企往往以 " 被欺负 "、" 被主导 " 的形象出现。当然，车企们也是一身 " 反骨 "，但凡是感觉到自己被欺负了就要自己干。

在智能化领網域，华为、百度、腾讯等供应商近年来比较活跃，但不是所有车企都愿意 " 被主导 " 或者直接使用供应商的解决方案。当年，上汽集团董事长陈虹 " 灵魂论 " 更是炸裂，" 与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。"