上汽砸60億“造芯” 整車廠開始搶供應商的生意了？

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撰稿：聽風吟

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車聽風吟】6 月 19 日，上汽集團公告稱，計劃與子公司以及關聯方共同出資 60.12 億元，共同投資上海上汽芯聚創業投資合夥企業（有限合夥），其中上汽集團認繳出資 60 億元，持有其 99.800% 份額。據公告披露，該基金将重點關注半導體產業鏈上下遊、汽車智能化電動化網聯化驅動下芯片相關的關鍵技術產品。

需要提到的是，哪怕對于上汽集團這般巨頭來說，60 億也不是灑灑水，據上汽集團一季度報告，當季上汽集團淨利潤為 27.83 億元，也就是說，上汽此次 " 投資 " 相當于投出了兩個季度的利潤。值得關注的是，2021 年開始，國内曾出現過蔓延整個行業的芯片荒，彼時國内車企因此不得不削減產量，受到了巨大的影響。

或許是那次被打的太痛，其實不止上汽集團，包括吉利、廣汽等傳統車企以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也都曾在芯片領網域有所布局。此外，從近年來整車企業的發展方向來看，對電池、智能網聯等供應端的出手也成為了流行趨勢。

不想在被卡脖子？車企開始 " 造芯 "

2021 年，車規級芯片的短缺讓國内車企感受頗深，瘋狂漲價的芯片，蹲守貨源的高管至今歷歷在目。與此同時，汽車面向智能化的發展過程中，芯片又是必不可少的零部件，" 安全可控 " 成為了車企們的目标。

不過，對于國内車企來說，芯片的 " 安全可控 " 還遠遠不能達到，天風證券研報指出，中國車規級芯片在汽車計算、控制類芯片的自主率不到 1%，傳感器為 4%，功率半導體為 8%，存儲器為 8%，車規級 MCU 國產化率約為 5%。這樣的供給能力顯然無法滿足國内車企們對智能化汽車、產銷增長的需求。

于是我們看到越來越多的車企開始布局芯片。以上汽集團為例，實際上其早在去年就開始了國產化芯片的布局。2022 年 1 月，上汽集團宣布，與上海微技術工業研究院開展戰略合作，聯合發起設立數十億元規模的 " 國產汽車芯片專項基金 "，以此為紐帶連接各自優勢資源，共同推動車規級 " 中國芯 " 加快落地，确保汽車產業鏈、供應鏈自主可控。

按照當時的說法，該基金将積極推進高性能汽車芯片研發生產，以及汽車電子創業項目投資，未來還将成為開放式的平台，吸納更多社會資金參與。如今，上汽集團再次在 " 造芯 " 方面下手，其對芯片的自主可控意圖簡直不要太明顯。

當然，在這一方面布局的不止上汽集團，包括包括蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力，長城汽車、吉利、廣汽集團和北汽等傳統車企，都已經通過和芯片企業聯合成立合資公司，亦或是投資芯片公司等方式布局芯片制造，而涉及種類也比較豐富，包括自動駕駛芯片、IGBT 功率芯片、MCU 芯片、SoC 芯片等。

開始搶供應商的生意？主打一個不服？

在智能化、電動化的潮流中，芯片、算法、軟體、電池等關鍵性零部件的作用越來越大，在以這一過程中，供應商的地位也在水漲船高，以至于不少車企往往以 " 被欺負 "、" 被主導 " 的形象出現。當然，車企們也是一身 " 反骨 "，但凡是感覺到自己被欺負了就要自己幹。

在智能化領網域，華為、百度、騰訊等供應商近年來比較活躍，但不是所有車企都願意 " 被主導 " 或者直接使用供應商的解決方案。當年，上汽集團董事長陳虹 " 靈魂論 " 更是炸裂，" 與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。"