今天小编分享的汽车经验：争夺2024自主品牌“榜一”，车企掀起“车海战术”，奇瑞16款新车、比亚迪8款以上！，欢迎阅读。
2023 年，比亚迪销量一骑绝尘，以 302 万辆的成绩占据 " 榜一 " 席位。
但，随着 2024 年 1 月头部自主品牌销量陆续出炉，似乎预示着 " 一超多强 " 的格局正面临重塑。数据显示，长安汽车（自主）、吉利汽车、比亚迪、奇瑞（自主）的销量分别为 24.15 万辆、21.34 万辆、20.14 万辆、20.09 万辆。
凭借着燃油车优势，长安汽车、吉利汽车开年首月跑在了前列。为了争抢自主品牌 " 榜一 "，车企们除了卷价格以外，头部自主品牌们已经发动 " 车海战术 "。
对于中国车企而言，" 车海战术 " 早已成为常规战术之一。通俗一点而言，" 车海战术 " 即 " 多生孩子好打架 "。从目前的信息来看，包括比亚迪、奇瑞、长安、吉利等多家车企在内，将会在 2024 年掀起一波 " 新车潮 "。
以比亚迪为例，结合目前获得的信息来看，仅仅是王朝网，预计会有 4 款新车，分别是秦 L、汉 L、唐 L、元 UP 等。另外，海洋网以及腾势、方程豹、仰望三大品牌，都将会在今年推出新车，包括海豹 S、宋 PLUS 二代、方程豹豹 8、豹 3、仰望 U7 等。
据了解，2024 年比亚迪预期销量目标为 450 万辆，较 2023 年增加 150 万辆。可以看出，为了实现年销量目标，比亚迪已经做足了准备。
回看 2023 年厂商批发销量排行榜，比亚迪、一汽 - 大众之后，依次是奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车。重点是，奇瑞、吉利、长安三家车企都已经具备角逐前三的资格，尤其是奇瑞。
正如去年奇瑞科技 DAY 上，尹同跃所说：" 明年奇瑞将不会客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。"这一点，从 2024 年奇瑞汽车新车计划中便可以看出。
具体来看，奇瑞集团 2024 年将推出 16 款新车，包括风云 A8、风云 A8 Pro、风云 T6、星途星纪元 ET、捷途山海 L6、iCAR GT 等。值得一提的是，据相关人士透露，奇瑞 2024 年销量目标为 400 万辆。综合奇瑞汽车的产品规划来看，可见奇瑞汽车实现目标的决心。
除了比亚迪、奇瑞以外，长安、吉利等也处于积极备战状态。吉利汽车旗下的吉利银河在银河 E8 之后，还将会推出银河 L5、E6、E7；领克品牌将推出 07 EM-P、代号为 E371 纯电车型等。另外，极氪旗下的极氪 001 等车型也将迎来改款。
各大车企积极备战，象征着 2024 年的车市竞争激烈程度将会远超 2023 年。事实上，车企选择 " 车海战术 " 的背后，更多的是被动选择。
过去一年，车企之所以能够持续拥有打 " 价格战 " 的弹药，其背后与新能源汽车产品的成本不断下探有关。众所周知，电池成本在新能源汽车成本中占比最高。
据相关机构测算数据显示，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格从 50 万 / 吨下降至 10 万元 / 吨，单车将释放 0.93 万元的成本空间。
然而，在 2023 年年末，碳酸锂价格已经接近底部，换句话说，电池成本下降空间已经不大，车企想要在 2024 年 " 价格战 " 中生存下去需另辟蹊径。对于车企而言，启用 " 车海战术 "，不仅可以进一步分摊前期技术研发成本，同时还可以扩张产品矩阵，强化竞争力。
具体来看，汽车行业属于强调规模效应的行业，这一点并不会因动力形式的变化而变化。因此，随着品牌旗下车型越多，销量愈高，单车成本也将会被压制更低。与此同时，车企还能根据规模控制供应链，用更低价格采购零部件。
事实上，除了上述的比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企以外，曾以单一爆款战略为荣的理想汽车，也开始采用 " 车海战术 "。据了解，理想将在今年 3 月推出旗舰纯电 MPV 理想 MEGA、现有 L 系列车型改款，并在 4 月份发布理想 L6 和下半年发布 3 款高压纯电车型。
随着越来越多车企采用 " 车海战术 "，车市战局预计会不断向头部车企倾斜。
作为参考，二轮电动车市场便上演过类似的 " 戏码 "。当雅迪、爱玛、新日采用 " 车海战术 " 后，以丰富的产品矩阵，快速吃下退出市场的企业的市场份额，巩固头部地位。可以预见的是，2024 年后，部分头部车企的地位将会愈加牢固，同时也将会有大批的尾部车企被迫离开 " 牌桌 "。
不过，" 车海战术 " 的优势虽然明显，但其劣势同样突出，一方面是产品之间容易出现 " 内耗 "，另一方面是，对于部分车企来说，大单品策略或许才是 " 活下去 " 的最佳选项。
" 榜一 "，对于每一家车企而言都有着难以抵挡的吸引力。从新品储备、首月销量等多方面来看，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等多家车企都是 " 榜一争夺赛 " 的有力竞争者，但花落谁家还是有待考究。
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