今天小編分享的汽車經驗：争奪2024自主品牌“榜一”，車企掀起“車海戰術”，奇瑞16款新車、比亞迪8款以上！，歡迎閲讀。
2023 年，比亞迪銷量一騎絕塵，以 302 萬輛的成績占據 " 榜一 " 席位。
但，随着 2024 年 1 月頭部自主品牌銷量陸續出爐，似乎預示着 " 一超多強 " 的格局正面臨重塑。數據顯示，長安汽車（自主）、吉利汽車、比亞迪、奇瑞（自主）的銷量分别為 24.15 萬輛、21.34 萬輛、20.14 萬輛、20.09 萬輛。
憑借着燃油車優勢，長安汽車、吉利汽車開年首月跑在了前列。為了争搶自主品牌 " 榜一 "，車企們除了卷價格以外，頭部自主品牌們已經發動 " 車海戰術 "。
對于中國車企而言，" 車海戰術 " 早已成為常規戰術之一。通俗一點而言，" 車海戰術 " 即 " 多生孩子好打架 "。從目前的信息來看，包括比亞迪、奇瑞、長安、吉利等多家車企在内，将會在 2024 年掀起一波 " 新車潮 "。
以比亞迪為例，結合目前獲得的信息來看，僅僅是王朝網，預計會有 4 款新車，分别是秦 L、漢 L、唐 L、元 UP 等。另外，海洋網以及騰勢、方程豹、仰望三大品牌，都将會在今年推出新車，包括海豹 S、宋 PLUS 二代、方程豹豹 8、豹 3、仰望 U7 等。
據了解，2024 年比亞迪預期銷量目标為 450 萬輛，較 2023 年增加 150 萬輛。可以看出，為了實現年銷量目标，比亞迪已經做足了準備。
回看 2023 年廠商批發銷量排行榜，比亞迪、一汽 - 大眾之後，依次是奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車。重點是，奇瑞、吉利、長安三家車企都已經具備角逐前三的資格，尤其是奇瑞。
正如去年奇瑞科技 DAY 上，尹同躍所説：" 明年奇瑞将不會客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。"這一點，從 2024 年奇瑞汽車新車計劃中便可以看出。
具體來看，奇瑞集團 2024 年将推出 16 款新車，包括風雲 A8、風雲 A8 Pro、風雲 T6、星途星紀元 ET、捷途山海 L6、iCAR GT 等。值得一提的是，據相關人士透露，奇瑞 2024 年銷量目标為 400 萬輛。綜合奇瑞汽車的產品規劃來看，可見奇瑞汽車實現目标的決心。
除了比亞迪、奇瑞以外，長安、吉利等也處于積極備戰狀态。吉利汽車旗下的吉利銀河在銀河 E8 之後，還将會推出銀河 L5、E6、E7；領克品牌将推出 07 EM-P、代号為 E371 純電車型等。另外，極氪旗下的極氪 001 等車型也将迎來改款。
各大車企積極備戰，象征着 2024 年的車市競争激烈程度将會遠超 2023 年。事實上，車企選擇 " 車海戰術 " 的背後，更多的是被動選擇。
過去一年，車企之所以能夠持續擁有打 " 價格戰 " 的彈藥，其背後與新能源汽車產品的成本不斷下探有關。眾所周知，電池成本在新能源汽車成本中占比最高。
據相關機構測算數據顯示，以比亞迪海豹車型标準版為例，當碳酸锂價格從 50 萬 / 噸下降至 10 萬元 / 噸，單車将釋放 0.93 萬元的成本空間。
然而，在 2023 年年末，碳酸锂價格已經接近底部，換句話説，電池成本下降空間已經不大，車企想要在 2024 年 " 價格戰 " 中生存下去需另辟蹊徑。對于車企而言，啓用 " 車海戰術 "，不僅可以進一步分攤前期技術研發成本，同時還可以擴張產品矩陣，強化競争力。
具體來看，汽車行業屬于強調規模效應的行業，這一點并不會因動力形式的變化而變化。因此，随着品牌旗下車型越多，銷量愈高，單車成本也将會被壓制更低。與此同時，車企還能根據規模控制供應鏈，用更低價格采購零部件。
事實上，除了上述的比亞迪、吉利、奇瑞等傳統車企以外，曾以單一爆款戰略為榮的理想汽車，也開始采用 " 車海戰術 "。據了解，理想将在今年 3 月推出旗艦純電 MPV 理想 MEGA、現有 L 系列車型改款，并在 4 月份發布理想 L6 和下半年發布 3 款高壓純電車型。
随着越來越多車企采用 " 車海戰術 "，車市戰局預計會不斷向頭部車企傾斜。
作為參考，二輪電動車市場便上演過類似的 " 戲碼 "。當雅迪、愛瑪、新日采用 " 車海戰術 " 後，以豐富的產品矩陣，快速吃下退出市場的企業的市場份額，鞏固頭部地位。可以預見的是，2024 年後，部分頭部車企的地位将會愈加牢固，同時也将會有大批的尾部車企被迫離開 " 牌桌 "。
不過，" 車海戰術 " 的優勢雖然明顯，但其劣勢同樣突出，一方面是產品之間容易出現 " 内耗 "，另一方面是，對于部分車企來説，大單品策略或許才是 " 活下去 " 的最佳選項。
" 榜一 "，對于每一家車企而言都有着難以抵擋的吸引力。從新品儲備、首月銷量等多方面來看，比亞迪、長安、吉利、奇瑞等多家車企都是 " 榜一争奪賽 " 的有力競争者，但花落誰家還是有待考究。
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