今天小编分享的汽车经验：曾经全球NO.1的聆风，为何成了时代的眼泪？，欢迎阅读。
新能源浪潮，正推动着车市进行 " 改朝换代 "，一部分市场的宠儿，正逐渐沦落为弃儿。
这其中，也包括曾经的 " 全球最畅销电动车 " ——日产 Leaf。
是否有些惊讶？但电动化淘汰的，的确不只是传统燃油车，还有一批原先冲在前头的电动车。
2010 年 12 月，一声电机的啸叫从东方传来，一辆名为 Leaf 的电动车正式上市，它还有个颇具诗意的中文名：聆风。自此，" 一代宗师 " 的传奇人生正式开启。
2014 年的时候，聆风的全球总销量就达到了 10 万辆，2015 年、2018 年、2019 年，聆风的总销量分别突破了 20 万辆、30 万辆、40 万辆。
在聆风成为全球首款突破 40 万销量大关的电动车时，日产还换了个颇具视觉冲击力的表达方式：聆风累计行驶里程超过 100 亿公里，可绕地球 250 万圈。
推出第一代聆风的时候，日产就希望自己成为生产、推广电动车的全球领导者。2017 年之前，聆风那一张张全球销量第一的成绩单，也确实争气。
按今天的时髦说法，彼时的日产或许也算得上是 " 新势力 "。
起步早、产品力出色加上缺少强势对手，聆风的成功实属必然，10 年前的它，虽然电机功率只有 80kW，续航里程不到 200km，但在当时已经是超前水平。
后来的改款中，聆风除了优化动力续航和充电速度外，还不忘提升数字仪表、中控螢幕等科技配置，把主流家用电动车推到了新高度。
但真正成就聆风口碑的，还是它的可靠性和安全性。比如在一份 2015 年的报告中，欧洲售出的 3.5 万台聆风里，只有 3 台出现电机故障，故障率远低于同时期的发动机。
至于安全性方面，直到今天，日产依旧自豪地把聆风"210 亿公里，电池 0 重大事故 "的口号挂在嘴边。
在很多人看来，日产聆风并没有站在所谓的 " 风口 " 上，但它还是飞了起来，并且成为了一段神话。
如果对手可以跑慢点，聆风或许能在头把交椅上多 " 躺 " 一会，享受多几年鹤立鸡群的快乐时光。
但偏偏在聆风换代的 2017 年，电动车市场迎来一位高手——特斯拉 Model 3，这货虽然更贵，但却有着更前卫的设计、更强的性能、更长的续航以及更出色的智能化表现。
反观新一代聆风，不仅长得平平无奇，动力、续航一般，科技方面也明显掉队，除了新增的 CarPlay、单踏板功能之外，并没有太多智能的东西能拿出手。
此时消费更新已经开始，美国许多电动车消费者，宁愿加钱买产品力更出色的 Model 3，没啥吸引力的聆风，被不少人从选车名单里剔除。
2017 年，聆风在全球电动车销量榜中掉出前三；从 2021 年开始，全球电动车 TOP 10 销量榜上再也看不到聆风的身影。
有个残酷的事实，2021 年的时候，Model 3 的全球年销量突破了 50 万辆，后起之秀大众 ID.4 也突破了 12 万辆，而聆风的年销量还在 6 万多辆的水平徘徊，连对手的尾灯都看不到。
去年的全球电动车销量榜单中，TOP 10 车型的销量均在 10 万台以上，在特斯拉、比亚迪、埃安等车型的疯狂挤压之下，聆风想要跻身前十更加无望。
聆风 " 泯然众人矣 "，虽是受了大环境影响，但它自己的 " 不思进取 " 才是主因。守着口碑坐吃山空，江山易主是迟早的事。
把目光聚焦到国内市场，近几年可谓是风云骤变。除了一马当先的比亚迪外，还有众多一线、二线造车新势力杀出重围，自主新能源车企" 一超多强 " 的格局已大致形成。
造车新势力选手，它们都有自己的标签和独特优势，如小鹏的智能、蔚来的服务、零跑哪吒的性价比等等。
再来看曾经的王者日产聆风，我们会有种 " 说不出它有啥亮点 " 的感觉。
又或者是，聆风有的优势，其他品牌电动车也不缺，比如主推的电池安全，消费者会忍不住问一句 : 难道比亚迪的刀片电池就不安全？
聆风或者说日产面临的困境，也是绝大多数日系车企面临的困境。
在蔚小理削尖了腦袋扎进智能化下半场时，在自主新能源车卷算力、卷芯片、卷激光雷达时，动作迟缓的日系车企却还在上半场逛大街。
近两年，日系车企领导说得最多的一句话就是：我们要在 20XX 年之前推出 XX 款电动车，电动车销量占比要达到 X 成 ......
前不久，丰田、本田、马自达等五家日系车企，还 " 联合 " 起来抵制全面电动化，可即便日企领导讲一堆电动化的不好，观众也只会觉得它们 " 吃不到葡萄说葡萄酸 "。
聆风当初的全球第一，与如今日系的 " 黄昏 " 对比，不禁让人陷入沉思 : 在电动化、混动化道路上，日系明明占得先机，为何却落得今天这番狼狈境地？
说到底，是日系车企骨子里的 " 高傲 " 在作怪。
恰恰是日产聆风、丰田普锐斯等车型的辉煌，让日系车企觉得一台好车可以 " 吃 " 十年二十年，即便在更新换代时敷衍了事，消费者也依旧会买单。
有个事情同样证明了这点：在自主插电混动车型已经打得不可开交的时候，丰田、本田才刚把注意力转移到插混上来。
若非比亚迪的插混系统已经来到了第 4 代，比亚迪车型在销量榜上乱杀，估计丰田本田还会觉得，靠着普通油电混动能再赚个 10 年。
是的，日系品牌骨子里的高傲，让它们低不下头来向对手学习。比如在智慧座舱、智能驾驶方面，自主车企明明领先，华为鸿蒙座舱和小鹏 NGP 就是榜样，可它们却不以为意。
回头看看被超越的那几年，聆风是不是也有种 " 他强任他强，清风拂山岗 " 的味道？
直到媒体评测时，越来越多车评人说日系车的车机不好用，说日系车智能驾驶跟不上时代，它们才开始慌了，可惜为时已晚。
十年前，日系车企笑自主品牌抄袭借鉴；十年后，不愿借鉴、不愿拜对手为师的日系品牌，亦沦为了笑柄。
话说回来，巅峰时期的日产聆风，一定没想过自己这么快就成了 " 时代的眼泪 "；今天的日产看着 ARIYA，也没想到电动车竟变得如此难卖。
但在谈笑风生之时，我们更应该读懂聆风折戟，给市场传递的声音。
归纳起来，聆风从全球第一到淡出消费者视野，最主要的原因是不积极谋变、没有根据市场需求去调整自己。
拿中国市场来说，消费者喜欢的就是舒适、实用、续航长、够智能的电动车，聆风又能对上几个人的胃口？活在自己的世界里，只会成为明日黄花。
日产 CEO 内田诚还曾表示 : 在日产的所有计划中，中国市场的地位十分重要！
类似的话很多合资车企高管都说过。既然中国市场重要，既然中国市场会是未来主要的增长极，那么从产品的角度来看，这些品牌又是否给到了中国消费者足够的诚意？
不知道在未来几年，日产还会不会打出新的王炸，但可以肯定的是，想要再造一个 " 聆风神话 "，已是难于上青天。
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