今天小编分享的汽车经验：奇瑞的牛，吹的越来越有底气了，欢迎阅读。
" 今天吹的牛是：明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！"
在 2024 奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃 " 吹 " 下了新一年的 " 牛 "。
或许很多人还记得，他曾在 2023 年奇瑞科技大会上放话 " 奇瑞在新能源的行业排名上不客气了！" 后，一度对媒体坦言，这是自己很后悔的一段讲话，" 一个是不符合我过去的人设，也不符合我的年龄，60 多岁的人了，怎么这么不成熟，还说大话呢。"
然而时隔一年后，尹同跃却再次 " 打脸 "，已过耳顺之年的他，为什么如此充满了 " 不确定性 "？
这个疑问在参加完 2024 奇瑞全球创新大会后，有了答案。
会上，奇瑞宣布，今年 1-9 月份，集团累计销量突破 175 万辆，连续成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道 " 双增长 "，国内、海外赛道 " 双增长 " 的汽车企业，且 " 四赛道 " 销量全部刷新纪录，迈入高质量发展快车道，强势跻身《财富》世界 500 强榜单。
自去年发布 " 不客气 " 宣言后，奇瑞仅用一年时间，就将自家新能源送进了 " 行业四强 "。
显然，吹牛不可怕，可怕的是那些能把自己吹过的牛都实现的人，因为在他们心中，" 吹牛 " 还有另一种说法—— " 目标 "。
那么，能让尹同跃有底气放话 " 今年在智能化上不客气 "，奇瑞究竟又准备了哪些新的 " 弹药 "？
为了揭开这一谜底，58 汽车等媒体对话奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO 高新华与奇瑞动力总成开发负责人古春山、奇瑞智舱研发负责人邬学斌、奇瑞智驾技术负责人谷俊丽三位副总，共同探讨 " 技术奇瑞 " 背后的进阶之路。
奇瑞要从 " 理工男 " 向 "Superman" 蜕变
" 脚踏实地是通向成功最快的捷径。"
被誉为车界 " 老黄牛 " 的奇瑞，用实际行动证明了这句话。
从去年的科技日到今年的奇瑞全球创新大会，一年时间，智能科技革命更加迅猛：以 AI 大模型、云计算、大数据等为代表的第三代互联网技术创新突破，如 " 物种大爆发 " 般纷涌出现。
与此同时，全球经济也面临着增长乏力、地缘政治、气候变化等一系列不确定性的挑战。
为了应对这些挑战，奇瑞经过瑶光 2025 战略两年的积累和探索，在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领網域全面进阶，实现了鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘 2.0 等 10+ 项重点技术突破。
这些正是得益于奇瑞在企业技术研发上的持续投入和创新。
据高新华介绍，奇瑞在全球共有 8 大研发中心，研发工程师 25000 人，其中接近 50% 是軟體工程师，智驾领網域近 2000 人，他们都是奇瑞科技创新的 " 保镖 "。
" 我们不是一个上市公司，所以我们没有公布研发的财务报表，但是大家都知道的电动化，智能化，自动驾驶，智能网联还有电池架构以及先进制造工艺，还有飞行汽车，至少我理解大家能提到的技术问题点我们都在策划，而且我们还策划了一些你们不知道的技术点。"
目前，奇瑞技术创新的 "6+1" 战略支点，为 2C+3 智 +ESG，加上 AI。其中，2C 是电池、电芯，3 智是智舱、智驾和智慧平台，以及 ESG 技术，AI 是全程赋能。
为此，奇瑞布局了雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、NEXT AI 研究院、绿能公司等，组建了一批瑶光实验室，希望 " 让奇瑞从过去非常纯粹的‘理工男’，变成拥有超级大腦、超级智慧的‘ Superman ’。"
2024 年 9 月，奇瑞集团销售汽车 244,534 辆，同比增长 28.6%。其中，出口 109,048 辆，同比增长 20.6%；新能源 58,941 辆，同比增长 183.4%。单月销量突破 24 万辆，单月出口突破 10 万辆，单月新能源突破 5 万辆，创造了奇瑞成立 27 年以来的三项 " 历史新高 "。
前三季度，奇瑞集团累计销量 1,752,793 辆，同比增速 39.9%，是 2023 年全年销量的 93%，连续成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道 " 双增长 "，国内、海外赛道 " 双增长 " 的汽车企业。
AI 大模型是 " 天上掉下来的林妹妹 "
数据显示，2024 年 NOA 功能的市场规模将达到 190 亿元，预计 2030 年市场规模将超 3000 亿元。
在这一趋势推动下，无论是自主品牌，还是合资品牌，都在加快推进高阶智驾 NOA 功能 " 上车 "。
瞅准机会的奇瑞，把 2024 年定为了——奇瑞智能车全面进入高阶智驾 NOA 元年，并放话 " 会像 20 年前投入发动机一样，把智能化，把 AI 作为奇瑞下一个 20 年、40 年的重大机遇和突破方向。"
会上，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾 C-Pilot 4.0 到 C-Pilot 5.0，用 AI 赋能未来出行。
作为 " 智能化不客气 " 战略的承载者，大卓智驾全面布局智驾大模型、大数据和超算中心三大版块，通过自主可控、生态协同的方式，全力推进奇瑞端到端城区 NOA 量产。
" 我们端到端的项目已经立项了，正在开发。目前来讲，我们在自主旗舰高速 NOA 平台上，建立了自研的感知能力，它包括障碍物能力，车道线能力以及 OCC 能力，这是三个网络。我们在第四季度尝试首先建立感知大模型就是‘三网合一’，这是前半年的感知大模型。关于预测和规控用 VN 来做，我们预测的维度已经用 AI 做通了，整体的 PNP 网络已经在我们的仿真、模拟器跟一些数据上跑起来了。" 谷俊丽介绍说。
今年 8 月份，奇瑞自主开发的 CheryGPT 开启第一次内测，尹同跃在现场对团队表示，AI 大模型是 " 天上掉下来的林妹妹 "，给奇瑞送来了一个非常重要的工具，要求团队把它当成宝贝好好开发和使用。
" 我们都知道 AI 是一个资源之战，AI 的定律是包含 AI 的算法，AI 的大数据，AI 的超算员，所以超算员是非常重要的 AI 大基建。"
为了成功构建未来百万辆级的海内外通用的高阶智驾系统，大卓智能还在会议期间，分别与科大讯飞、商汤绝影举行了战略签约仪式，在端到端大模型、AI 算力及数据闭环、HMI 人机互動、高阶智驾解决方案等方面展开紧密合作。
" 我们联合我们的战略合作伙伴，包括华为、商汤和讯飞，我们整体可调度的 AI 算力已经高达 1.5 亿，在整个算力的资源量上来应对我们几年的需求是足够的。" 谷俊丽表示。
根据规划，2025 年奇瑞高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区 NOA 到自主旗舰高速 NOA，依托于端到端技术快速实现 NOA 规模化量产。
奇瑞智驾大模型，也将通过云端 world model 生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人腦行为决策，2025 年将实现一段式端到端，2027 年，形成 VLA 大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。
AI 座舱，把汽车打造成虚拟数智人
智能座舱，同样是奇瑞智能化战略中的重要一环。
" 在 L5 没来之前、在方向盘不能丢开之前，没有人真正的在为车载智能座舱设计产品。"
在邬学斌看来，当下的智能座舱都是借用了手机的生态及产品形式，没有一家公司能把车的座舱到底是什么形态说明白，而一些所谓的先进，无非是公司有些手机背景，做起来比较快，抢占了先机。
为了打破这一现状，奇瑞雄狮智舱以 Lion.AI 智舱大模型作为大腦，融合人工智能领網域多项领先技术，力争为用户带来好看、好用、好听、好智能、好国际的新五好 AI 座舱。该座舱拥有两个特点：
第一、手机钥匙可以兼容 3 个作業系統，200 多款主流手机都可以成为奇瑞车的手机钥匙，还不是一款手机一个作業系統，Android、鸿蒙、IOS 都可以兼容。
第二、该智能座舱的产品特点是多品牌、多区網域，所以奇瑞在云端的产品架构从一开始就是全球视野，也叫 "1+M"，1 个 base 在中国，由 M 快速的部署到国外不同的市场，用于不同品牌。
下一步，奇瑞的方向是打造 AI 座舱，简单来说，就是要把汽车打造成一个虚拟的数智人。
邬学斌解释说，如果现在的智能座舱的能力是用 IQ 来衡量，那么 AI 座舱不仅有很高的 IQ，还有 EQ、SQ，这是未来 AI 虚拟人或者数智人座舱跟现在基于规则开发的智能座舱的本质区别。
" 现在很多人说车是一个机器人，这个我同意一半，机器人有两个特征，一个是机器，一个是人。过去我们是把机器尽量往人做，现在是要注重它人的特征。我们希望这个‘人’会随着用户使用的过程中，与用户建立起联系，我们认为这是 AI 座舱现在要做的。"
现在是进入电池领網域最合适的时间
" 在新能源方面，我们终于把‘起了大早，赶了晚集’变为‘起了大早，赶上大集’。"
自去年发布 " 新能源不客气 " 宣言后，奇瑞在新能源领網域就开启了 " 加速模式 "。
依托 " 技术奇瑞 " 的强大赋能，奇瑞布局了混动、增程、纯电、氢能等多条新能源技术路线，并在一年内先后推出智界 R7、风云 A8、捷途山海 T2、星纪元 ET、新款星纪元 ES、iCAR 03、风云 T10 等多款新能源产品，成功挺入 " 行业四强 "。
此次创新大会上，鲲鹏动力新成员鲲鹏电池品牌正式发布，该品牌涵盖了 " 方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列 " 三大品类，拥有 " 充得快、跑得远、用得久和够安全 " 四大亮点，补齐了奇瑞在新能源的最后一块拼图。
" 现在来说应该是进入电池领網域最合适的时间，整个产业链是相对比较成熟的，不管从投资、效益还是人才的角度，投入产出相对是比较好的，迭代速度也会更快。"
不仅如此，固态电池作为下一代电池技术的 " 新星 "，也正在成为奇瑞电池版块的重要组成部分。
会上，奇瑞宣布鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，规划 2026 年定向运营、2027 年批量上市。
对此，古春山介绍说，尽管目前固态电池从科学层面到工程技术层面一直到产业化层面，依然存在很多问题，但大家普遍认为这是未来的方向，是必须要走的路，为此，奇瑞于今年初正式成立了固态电池研究院。
" 在固态电池领網域，现在大家起步都差不多，而且现在电池行业的人才流动也比较大，虽然行业里有做得比较强的，但领先的也不会特别多，希望把我们的一些想法在电池这块后发先至。"
对于奇瑞接下来的电池技术规划，古春山表示，奇瑞将做到 " 几条腿 " 同步走：液态锂电池是产业化在做，半固态电池跟其他企业合作，奇瑞自己则集中精力做全固态电池。
" 大家都认为固态电池好像解决了所有问题，我觉得固态电池大规模产业化还为时尚早，即便是实现了产业化，实际上它的成本和现有各种业态锂电池，包括纳米电池等等是互补的关系，不是取代的关系。所以大家千万不要觉得固态电池来了，其他就都没有了。"
这里需要强调的一点是，未来奇瑞不会为了电动化而放弃发动机技术，" 我们在发动机上依然会持续的投入，因为我们的发动机一定是要占据领军地位的。"
正如尹同跃所说，" 奇瑞今年 27 岁了，在许多‘百年老店’面前，我们算是青年，按照今年 260 万辆的规模，还是一个小企业。奇瑞在新能源、智能化、全球化、生态、创新体系等一系列布局上，准备好了！我们，才刚刚开始！"
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