今天小编分享的汽车经验：2023年豪车“交卷”：BBA重回增长线 二线头部承压，欢迎阅读。
2023 年车企交锋 " 价格战 "，豪华车市场交出上扬成绩单。其中，一线豪华品牌 BBA（奔驰、宝马、奥迪）均重回正增长曲线。二线品牌阵营则表现不一，排名前三中仅沃尔沃实现增长。而贯穿全年的价格战，更让一、二线豪华品牌间的竞争更新。不过，去年豪华车市场的竞争已不再是 BBA 及凯迪拉克、沃尔沃等传统玩家，自主品牌、新势力品牌持续冲高，随着高端车型阵容不断扩容，也让去年中国豪华车市场格局生变。
BBA 年销均超 70 万辆
中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟发布数据显示，根据周上险数据统计，去年传统豪华品牌销量为 320 万辆，同比增长 6%，市占率为 14.4%，新增 18 万辆新车。在国内消费更新背景下，豪华品牌已成为拉动国内车市的引擎之一。
作为一线豪华品牌，BBA 占据豪华车市场超七成份额。去年，BBA 座次排名未变，宝马集团在中国市场共交付 82.45 万辆新车（宝马及 MINI 品牌），继续蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军；梅赛德斯 - 奔驰在中国市场共交付 76.5 万辆新车，位居第二位；而奥迪在中国市场共交付 72.9 万辆新车，排名第三位。
BBA 在中国市场交付量均超 70 万辆，同时也扭转此前年销下滑的局面。数据显示，2022 年宝马集团在华销量同比下滑 6.4%，梅赛德斯 - 奔驰在华销量同比下滑 0.9%，奥迪在华销量同比下降 8.4%。去年，宝马集团、梅赛德斯 - 奔驰、奥迪在中国市场交付量则同比分别增长 4.2%、1.8% 与 13.5%。
从销量上来看，宝马集团无疑是最大赢家，但从增速上看，2022 年下滑幅度最大的奥迪品牌在去年成为 BBA 中唯一同比呈现两位数增长的车企并跑赢豪华车大盘。相比宝马集团与奥迪，去年梅赛德斯 - 奔驰虽然依旧位居第二位，但在销量结构上不乏亮点。梅赛德斯 - 奔驰相关人士透露：" 去年高端豪华矩阵实现快速增长，梅赛德斯 - 迈巴赫品牌、G 级越野车分别同比增长 21%、22%，而长轴距 C 级车销量则呈现近双位数增长。"
值得一提的是，BBA 的增长也离不开价格下探。北京商报记者走访市场了解到，去年底北京奔驰 C 级车型综合优惠最高可达 8 万元，华晨宝马 3 系优惠为 8 万— 9 万元，一汽奥迪 A4L 优惠达 10 万元左右。一位一汽奥迪经销商负责人表示：" 今年车市压力大，尤其是燃油车，优惠不高吸引不到消费者进店购车。"
二线品牌混战
一线豪华品牌价格下探，也挤压二线豪华品牌生存空间。
去年，二线豪华品牌在华销量排名前三位的依然为凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。数据显示，去年凯迪拉克销量为 18.3 万辆，雷克萨斯销量为 18.1 万辆，沃尔沃销量为 18.02 万辆。
从增速上看，二线豪华三大品牌中，去年凯迪拉克与雷克萨斯均同比微降，但降幅分别较 2022 年收窄 19.3 个百分点和 17.2 个百分点。虽然降幅有所收窄，但相比巅峰时期超 20 万辆的销量成绩，仍有一定差距。
值得一提的是，此前销量 " 狂飙 " 时主力车型长期加价提车的雷克萨斯，目前多款车型均开出优惠。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，" 相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。此外，一线豪华品牌阵营为保市场份额下探争抢市场 "。
相比凯迪拉克和雷克萨斯，去年沃尔沃的销量扭转下滑同比增长 11.11%。尽管依旧排名二线豪华品牌销量榜第三位，但与凯迪拉克的差距进一步缩短。2022 年，沃尔沃与凯迪拉克的销量差距超 2 万辆，去年差距已不到 3000 辆。沃尔沃年销增长与销量结构的变化不无关系。去年，沃尔沃汽车新能源车型销售同比增长 25%。" 预测未来不如创造未来，我们要做的就是随势而动，集中精力不遗余力地把事干好。" 沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林表示。
不过，二线豪华品牌中销量增速最高的为捷豹路虎。数据显示，去年捷豹路虎销量为 10.64 万辆，同比增长 25%。去年 4 月，捷豹路虎推出 " 品牌重塑 " 策略，揽胜、卫士 DEFENDER、发现和捷豹成为独立的四大品牌家族。去年全年，捷豹路虎四大品牌家族共推出超 10 款新车型。除战略调整外，在销量结构上，捷豹路虎进口车型作出不小贡献。去年，揽胜家族销量超 4.4 万辆，同比增长 31%，其中揽胜与揽胜运动版全年累计交付超过 2.5 万辆；卫士家族全年累计交付超 1.9 万辆，同比增长 59%。
二线豪华品牌混战下，淘汰赛也早已开启。近两年，广汽讴歌等品牌退出中国市场，二线豪华品牌市场也呈现两极分化。近日，有消息称，去年英菲尼迪在华销量仅为 4700 辆，同时超半数的英菲尼迪经销商已关门退网，如今全国门店仅剩 58 家。
新老玩家交锋
事实上，不仅一、二线豪华品牌竞争加剧，" 新势力 " 们的加入，让豪华车市更加内卷。
近两年，传统自主、新势力品牌对高端市场发起猛攻。去年比亚迪将仰望 U8 推至百万级市场，蔚来发布售价 80 万元的 ET9，自主与新势力不断推出高价格车型，而对标 BBA、劳斯莱斯、保时捷更成为国内车企发布会上时常提及的对手。
去年，理想汽车 CEO 李想表示："2024 年有信心超过 BBA。" 从去年成绩看，理想汽车已超过二线豪华头部阵营的销量。按照理想汽车的规划，今年销量目标将超过 80 万辆，单月销量挑战 10 万辆。
国内车市产品布局的变化，也让豪华品牌倍感压力。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示："2023 年，中国汽车市场格局发生巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。" 中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，国内新能源汽车发展迅猛，很多国内品牌不断推出高端车型，增加了消费者的选择，也分流一部分传统豪华品牌的客户群体。
不过，豪华车企也意识到新能源市场的机遇。按照车企规划，今年 BBA 在华均有新能源车型推出。北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：" 今年，随着包括全新纯电 G 级越野车、全新迈巴赫 EQS 纯电 SUV、全新 CLE 家族、新一代 EQA 及 EQB SUV 在内的多款产品的亮相问世。" 奥迪 CEO 高德诺则表示，未来几年，奥迪还将同步推出全新一代内燃机车型和插电式混合动力车型，强化品牌定位。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
