今天小編分享的汽車經驗：2023年豪車“交卷”：BBA重回增長線 二線頭部承壓，歡迎閲讀。
2023 年車企交鋒 " 價格戰 "，豪華車市場交出上揚成績單。其中，一線豪華品牌 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）均重回正增長曲線。二線品牌陣營則表現不一，排名前三中僅沃爾沃實現增長。而貫穿全年的價格戰，更讓一、二線豪華品牌間的競争更新。不過，去年豪華車市場的競争已不再是 BBA 及凱迪拉克、沃爾沃等傳統玩家，自主品牌、新勢力品牌持續衝高，随着高端車型陣容不斷擴容，也讓去年中國豪華車市場格局生變。
BBA 年銷均超 70 萬輛
中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉發布數據顯示，根據周上險數據統計，去年傳統豪華品牌銷量為 320 萬輛，同比增長 6%，市占率為 14.4%，新增 18 萬輛新車。在國内消費更新背景下，豪華品牌已成為拉動國内車市的引擎之一。
作為一線豪華品牌，BBA 占據豪華車市場超七成份額。去年，BBA 座次排名未變，寶馬集團在中國市場共交付 82.45 萬輛新車（寶馬及 MINI 品牌），繼續蟬聯國内豪華汽車品牌銷量冠軍；梅賽德斯 - 奔馳在中國市場共交付 76.5 萬輛新車，位居第二位；而奧迪在中國市場共交付 72.9 萬輛新車，排名第三位。
BBA 在中國市場交付量均超 70 萬輛，同時也扭轉此前年銷下滑的局面。數據顯示，2022 年寶馬集團在華銷量同比下滑 6.4%，梅賽德斯 - 奔馳在華銷量同比下滑 0.9%，奧迪在華銷量同比下降 8.4%。去年，寶馬集團、梅賽德斯 - 奔馳、奧迪在中國市場交付量則同比分别增長 4.2%、1.8% 與 13.5%。
從銷量上來看，寶馬集團無疑是最大赢家，但從增速上看，2022 年下滑幅度最大的奧迪品牌在去年成為 BBA 中唯一同比呈現兩位數增長的車企并跑赢豪華車大盤。相比寶馬集團與奧迪，去年梅賽德斯 - 奔馳雖然依舊位居第二位，但在銷量結構上不乏亮點。梅賽德斯 - 奔馳相關人士透露：" 去年高端豪華矩陣實現快速增長，梅賽德斯 - 邁巴赫品牌、G 級越野車分别同比增長 21%、22%，而長軸距 C 級車銷量則呈現近雙位數增長。"
值得一提的是，BBA 的增長也離不開價格下探。北京商報記者走訪市場了解到，去年底北京奔馳 C 級車型綜合優惠最高可達 8 萬元，華晨寶馬 3 系優惠為 8 萬— 9 萬元，一汽奧迪 A4L 優惠達 10 萬元左右。一位一汽奧迪經銷商負責人表示：" 今年車市壓力大，尤其是燃油車，優惠不高吸引不到消費者進店購車。"
二線品牌混戰
一線豪華品牌價格下探，也擠壓二線豪華品牌生存空間。
去年，二線豪華品牌在華銷量排名前三位的依然為凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。數據顯示，去年凱迪拉克銷量為 18.3 萬輛，雷克薩斯銷量為 18.1 萬輛，沃爾沃銷量為 18.02 萬輛。
從增速上看，二線豪華三大品牌中，去年凱迪拉克與雷克薩斯均同比微降，但降幅分别較 2022 年收窄 19.3 個百分點和 17.2 個百分點。雖然降幅有所收窄，但相比巅峰時期超 20 萬輛的銷量成績，仍有一定差距。
值得一提的是，此前銷量 " 狂飙 " 時主力車型長期加價提車的雷克薩斯，目前多款車型均開出優惠。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，" 相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。此外，一線豪華品牌陣營為保市場份額下探争搶市場 "。
相比凱迪拉克和雷克薩斯，去年沃爾沃的銷量扭轉下滑同比增長 11.11%。盡管依舊排名二線豪華品牌銷量榜第三位，但與凱迪拉克的差距進一步縮短。2022 年，沃爾沃與凱迪拉克的銷量差距超 2 萬輛，去年差距已不到 3000 輛。沃爾沃年銷增長與銷量結構的變化不無關系。去年，沃爾沃汽車新能源車型銷售同比增長 25%。" 預測未來不如創造未來，我們要做的就是随勢而動，集中精力不遺餘力地把事幹好。" 沃爾沃汽車亞太區總裁兼 CEO 袁小林表示。
不過，二線豪華品牌中銷量增速最高的為捷豹路虎。數據顯示，去年捷豹路虎銷量為 10.64 萬輛，同比增長 25%。去年 4 月，捷豹路虎推出 " 品牌重塑 " 策略，攬勝、衞士 DEFENDER、發現和捷豹成為獨立的四大品牌家族。去年全年，捷豹路虎四大品牌家族共推出超 10 款新車型。除戰略調整外，在銷量結構上，捷豹路虎進口車型作出不小貢獻。去年，攬勝家族銷量超 4.4 萬輛，同比增長 31%，其中攬勝與攬勝運動版全年累計交付超過 2.5 萬輛；衞士家族全年累計交付超 1.9 萬輛，同比增長 59%。
二線豪華品牌混戰下，淘汰賽也早已開啓。近兩年，廣汽讴歌等品牌退出中國市場，二線豪華品牌市場也呈現兩極分化。近日，有消息稱，去年英菲尼迪在華銷量僅為 4700 輛，同時超半數的英菲尼迪經銷商已關門退網，如今全國門店僅剩 58 家。
新老玩家交鋒
事實上，不僅一、二線豪華品牌競争加劇，" 新勢力 " 們的加入，讓豪華車市更加内卷。
近兩年，傳統自主、新勢力品牌對高端市場發起猛攻。去年比亞迪将仰望 U8 推至百萬級市場，蔚來發布售價 80 萬元的 ET9，自主與新勢力不斷推出高價格車型，而對标 BBA、勞斯萊斯、保時捷更成為國内車企發布會上時常提及的對手。
去年，理想汽車 CEO 李想表示："2024 年有信心超過 BBA。" 從去年成績看，理想汽車已超過二線豪華頭部陣營的銷量。按照理想汽車的規劃，今年銷量目标将超過 80 萬輛，單月銷量挑戰 10 萬輛。
國内車市產品布局的變化，也讓豪華品牌倍感壓力。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示："2023 年，中國汽車市場格局發生巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競争愈‘卷’愈烈。" 中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，國内新能源汽車發展迅猛，很多國内品牌不斷推出高端車型，增加了消費者的選擇，也分流一部分傳統豪華品牌的客户群體。
不過，豪華車企也意識到新能源市場的機遇。按照車企規劃，今年 BBA 在華均有新能源車型推出。北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：" 今年，随着包括全新純電 G 級越野車、全新邁巴赫 EQS 純電 SUV、全新 CLE 家族、新一代 EQA 及 EQB SUV 在内的多款產品的亮相問世。" 奧迪 CEO 高德諾則表示，未來幾年，奧迪還将同步推出全新一代内燃機車型和插電式混合動力車型，強化品牌定位。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
