今天小编分享的汽车经验：15万级最火的5款混动SUV，谁最好开？谁最能跑？，欢迎阅读。
我们的 8 月 LAB 测试大横评已经结束，5 款 15 万级别自主品牌混动 SUV 共同经历了性能，座舱，底盘，智能多轮考验，详细成绩也很快就将放出，大家可以先看个预告先睹为快。
与此同时，几天各种硬核测试下来，这几台车我也全都体验了一遍，在放出具体成绩之前，先跟大家聊聊驾驶感受。
首先给大家介绍一下：五台车分别是比亚迪宋 PLUS DM-i、哈弗枭龙 MAX 、银河 L7 、深蓝 S7 还有零跑 C11，可以说是集齐了目前市场所有混动产品的形态。
这五台车里有单挡串并联混动、多挡串并联混动，还有单挡串联混动，也就是两台车增程式车型。
在驱动布局里面，除了前置前驱，还有后置后驱以及双电机四驱，总之一句话：市场所有的主流混动产品，我们都给你找来了。
五台车，五种不同的混动产品设定，几天驾驶下来，我觉得可以用五个 " 最 " 来跟大家形容一下。
最安全—哈弗枭龙 MAX
首先是最安全的当之无愧是哈弗枭龙 MAX，毕竟是五台车中独一无二具备四驱能力的混动产品
关于这一点我们是有亲身体验的，测试的第一天整备车辆的过程中恰逢上海雷暴天气，驾驶几台两驱车在大雨磅礴的高速公路上一路飞驰，尤其是驾驶两台后驱设定的增程式混动时，本身混动车马力就不小，确实会让人有些不免紧张。
哈弗枭龙 MAX 高速雨中驾驶
然而这个过程前后双电机四驱加持的哈弗枭龙 MAX，车身动态全程非常稳。
但也要说明的是，哈弗枭龙 MAX 电池包馈电和有电的情况下驾驶体验差异还挺明显的，尽管馈电状态下四驱模式依然可以开启，但是发动机一边给电池包充电一边兼顾驱动，NVH 就比较一般了，尤其是发动机启动介入的一刹那，动静大到不太像是台混动车型，不过并不影响整体的驾驶体验。
最好开—深蓝 S7
最好开的车我认为应该是深蓝 S7，这台车虽然动力不是最强的，且定位还是一台尺寸偏大一些的中级 SUV，但开起来之后的转向、底盘的质感在五台车中都属于比较突出的。
甚至这台车还是五台车中唯一一台可以全关 ESP 的车型，也可见厂家对于自家产品驾驶品质的信心。
其实作为一台增程式，单挡串联混动、后置后驱这样的产品设定，本身也会让这台混动产品开起来不仅像电车一样丝滑，也具备了一定的操控底子。
但对比其他增程式产品，深蓝 S7 驾驶质感还是更好一些，且这台车我认为还是造型以及座舱设计上最 " 新势力 " 的混动产品，颜值上也比较加分。
最能跑—零跑 C11
" 卷王 " 这个标签好像就是被零跑带出来的，这次的五台混动产品码在一起，也能看出来零跑给的配置实在是有点多。
比如最核心的电池包大小上，五台车中零跑 C11 搭载的 43.74 度的电池包比长城枭龙 MAX、比亚迪宋 PLUS DM-i 的电池包加在一起都大。
也可以提前透露下：我们实际跑下来，零跑 C11 也确实是纯电续航最能跑的，实测跑了 174.8km，纯电续航测试四台车中第一名，非常适合有长距离纯电通勤需求的用户。
至于其他方面，诸如 NVH、驾驶品质等方面的表现，只能说乏善可陈。
比如 NVH 上，零跑 C11 也采用了无框车门，虽然颜值上去了，但高速上对外部噪音的隔绝就很有挑战性了。
不过综合配置和价格来看，零跑 C11 还是很香的，对得起自己的月销和 " 卷王 " 的称号。
最舒适—比亚迪宋 PLUS DM-i
上一次我们在去淄博的混动车型续航大横评中，比亚迪的测试车型是唐 DM-i，这一次换成了宋 PLUS DM-i，但两台车给我的感觉是差不多的。
不管是唐 DM-i 还是宋 PLUS DM-i，都属于开起来很舒服的车型，一定驾驶环境下底盘的质感、NVH 表现、动力表现等等都很不错。
DM-i 动力横向对比不是很强，不过日常行驶绝对够用，并且动力输出非常平顺。
问题在于高速上再加速就会有些力不从心，且高速急加速发动机介入时噪音有点明显。
底盘在一般铺装路面上滤震性很好也很舒适，可是一旦碰到几个连续减速带松散感就略微明显，有点饺子煮久了漏馅的感觉。
只不过对于家庭用车环境下，这台车完全能够满足你的所有需求，毕竟更为重要的还有，宋 PLUS DM-i 不管是百公里纯电电耗还是馈电油耗，都是我们测试的 4 台车中最低的，对于绝大多数买车的消费者来说，经济性这才是最重要的。
最均衡—吉利银河 L7
其实在测试前吉利银河 L7 我刚好也开过，驾驶体验上感觉混动系统有多挡位可以调节好处还是很明显的，相比单挡减速器的串并联混动在高速再加速的动力输出会更猛一些，推背感明显，但遗憾的是，偶尔会有一丝顿挫感存在。
横向对比我们测试的五台车，个人觉得吉利银河 L7 还是属于最均衡的一类，首先本身电机功率就够大，再加上独一份的 3 挡 DHTpro，开起来确实比较痛快，零百加速比满电四驱状态下的枭龙 MAX 仅慢 0.1 秒。
其次吉利银河 L7 其他方面也没啥可挑剔的，舒适性、智能化、外观设计、动力等等都很均衡。比如 NVH 感觉甚至是五台车中做得最好的，高速状态下风噪也能抑制的很出色，对比同级区别还挺明显的。
不过遗憾的也是，由于车辆调配问题，吉利银河 L7 没有参加第一天的馈电油耗以及纯电续航测试，只参加了后续几项测试内容，所以也没法对比能耗表现了。
最后，关于这五台车，五种不同的混动产品设定，它们最终的在能耗水平、性能、智能、座舱等各个维度上的详细评测表现都如何？关注 AutoLab，我们很快将揭秘答案。
