今天小編分享的汽車經驗：15萬級最火的5款混動SUV，誰最好開？誰最能跑？，歡迎閱讀。
我們的 8 月 LAB 測試大橫評已經結束，5 款 15 萬級别自主品牌混動 SUV 共同經歷了性能，座艙，底盤，智能多輪考驗，詳細成績也很快就将放出，大家可以先看個預告先睹為快。
與此同時，幾天各種硬核測試下來，這幾台車我也全都體驗了一遍，在放出具體成績之前，先跟大家聊聊駕駛感受。
首先給大家介紹一下：五台車分别是比亞迪宋 PLUS DM-i、哈弗枭龍 MAX 、銀河 L7 、深藍 S7 還有零跑 C11，可以說是集齊了目前市場所有混動產品的形态。
這五台車裡有單擋串并聯混動、多擋串并聯混動，還有單擋串聯混動，也就是兩台車增程式車型。
在驅動布局裡面，除了前置前驅，還有後置後驅以及雙電機四驅，總之一句話：市場所有的主流混動產品，我們都給你找來了。
五台車，五種不同的混動產品設定，幾天駕駛下來，我覺得可以用五個 " 最 " 來跟大家形容一下。
最安全—哈弗枭龍 MAX
首先是最安全的當之無愧是哈弗枭龍 MAX，畢竟是五台車中獨一無二具備四驅能力的混動產品
關于這一點我們是有親身體驗的，測試的第一天整備車輛的過程中恰逢上海雷暴天氣，駕駛幾台兩驅車在大雨磅礴的高速公路上一路飛馳，尤其是駕駛兩台後驅設定的增程式混動時，本身混動車馬力就不小，确實會讓人有些不免緊張。
哈弗枭龍 MAX 高速雨中駕駛
然而這個過程前後雙電機四驅加持的哈弗枭龍 MAX，車身動态全程非常穩。
但也要說明的是，哈弗枭龍 MAX 電池包饋電和有電的情況下駕駛體驗差異還挺明顯的，盡管饋電狀态下四驅模式依然可以開啟，但是發動機一邊給電池包充電一邊兼顧驅動，NVH 就比較一般了，尤其是發動機啟動介入的一刹那，動靜大到不太像是台混動車型，不過并不影響整體的駕駛體驗。
最好開—深藍 S7
最好開的車我認為應該是深藍 S7，這台車雖然動力不是最強的，且定位還是一台尺寸偏大一些的中級 SUV，但開起來之後的轉向、底盤的質感在五台車中都屬于比較突出的。
甚至這台車還是五台車中唯一一台可以全關 ESP 的車型，也可見廠家對于自家產品駕駛品質的信心。
其實作為一台增程式，單擋串聯混動、後置後驅這樣的產品設定，本身也會讓這台混動產品開起來不僅像電車一樣絲滑，也具備了一定的操控底子。
但對比其他增程式產品，深藍 S7 駕駛質感還是更好一些，且這台車我認為還是造型以及座艙設計上最 " 新勢力 " 的混動產品，顏值上也比較加分。
最能跑—零跑 C11
" 卷王 " 這個标籤好像就是被零跑帶出來的，這次的五台混動產品碼在一起，也能看出來零跑給的配置實在是有點多。
比如最核心的電池包大小上，五台車中零跑 C11 搭載的 43.74 度的電池包比長城枭龍 MAX、比亞迪宋 PLUS DM-i 的電池包加在一起都大。
也可以提前透露下：我們實際跑下來，零跑 C11 也确實是純電續航最能跑的，實測跑了 174.8km，純電續航測試四台車中第一名，非常适合有長距離純電通勤需求的用戶。
至于其他方面，諸如 NVH、駕駛品質等方面的表現，只能說乏善可陳。
比如 NVH 上，零跑 C11 也采用了無框車門，雖然顏值上去了，但高速上對外部噪音的隔絕就很有挑戰性了。
不過綜合配置和價格來看，零跑 C11 還是很香的，對得起自己的月銷和 " 卷王 " 的稱号。
最舒适—比亞迪宋 PLUS DM-i
上一次我們在去淄博的混動車型續航大橫評中，比亞迪的測試車型是唐 DM-i，這一次換成了宋 PLUS DM-i，但兩台車給我的感覺是差不多的。
不管是唐 DM-i 還是宋 PLUS DM-i，都屬于開起來很舒服的車型，一定駕駛環境下底盤的質感、NVH 表現、動力表現等等都很不錯。
DM-i 動力橫向對比不是很強，不過日常行駛絕對夠用，并且動力輸出非常平順。
問題在于高速上再加速就會有些力不從心，且高速急加速發動機介入時噪音有點明顯。
底盤在一般鋪裝路面上濾震性很好也很舒适，可是一旦碰到幾個連續減速帶松散感就略微明顯，有點餃子煮久了漏餡的感覺。
只不過對于家庭用車環境下，這台車完全能夠滿足你的所有需求，畢竟更為重要的還有，宋 PLUS DM-i 不管是百公裡純電電耗還是饋電油耗，都是我們測試的 4 台車中最低的，對于絕大多數買車的消費者來說，經濟性這才是最重要的。
最均衡—吉利銀河 L7
其實在測試前吉利銀河 L7 我剛好也開過，駕駛體驗上感覺混動系統有多擋位可以調節好處還是很明顯的，相比單擋減速器的串并聯混動在高速再加速的動力輸出會更猛一些，推背感明顯，但遺憾的是，偶爾會有一絲頓挫感存在。
橫向對比我們測試的五台車，個人覺得吉利銀河 L7 還是屬于最均衡的一類，首先本身電機功率就夠大，再加上獨一份的 3 擋 DHTpro，開起來确實比較痛快，零百加速比滿電四驅狀态下的枭龍 MAX 僅慢 0.1 秒。
其次吉利銀河 L7 其他方面也沒啥可挑剔的，舒适性、智能化、外觀設計、動力等等都很均衡。比如 NVH 感覺甚至是五台車中做得最好的，高速狀态下風噪也能抑制的很出色，對比同級區别還挺明顯的。
不過遺憾的也是，由于車輛調配問題，吉利銀河 L7 沒有參加第一天的饋電油耗以及純電續航測試，只參加了後續幾項測試内容，所以也沒法對比能耗表現了。
最後，關于這五台車，五種不同的混動產品設定，它們最終的在能耗水平、性能、智能、座艙等各個維度上的詳細評測表現都如何？關注 AutoLab，我們很快将揭秘答案。
