今天小编分享的汽车经验：沈进军：油车电车享受同等的待遇 不能“一家独大”，欢迎阅读。
6 月 7 日，" 同行 · 善见 · 科学——中国新能源汽车多元发展论坛 " 在北京正式召开。论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军提出：" 针对汽车能源方式的发展，协会一直以来都有着自己的观点，那就是希望油车电车享受同等的待遇，而不能‘一家独大’。在实现碳中和的道路上，我们不能忽视消费者的需求。无论是混合动力、插电式混合动力、增程式、以及纯电等不同的动力模式，都应该是由市场、消费者去选择，而政策的导向应该落实在生产、研发端。"
与此同时，沈进军还在演讲中鼓励汽车流通领網域的企业们在探索不同能源路线的过程中勇于创新，敢于尝试新的商业模式、服务理念和销售渠道，以适应不断变化的行业环境，并为消费者提供更好的产品和服务。
以下为现场发言原文：
沈进军：首先谢谢吴老师，谢谢寰球汽车给了中国汽车流通协会以及我本人学习的机会，其实来之前我就觉得这个会我不是站着来讲的人，我是坐着听的人，特别主持人也说了，我个人也认为我们在研发的过程，我们的技术路线应该是多元化的，那我们在市场给消费者的选择上，我认为也应该是一个市场化的多元化的选择，技术层面坦率说我跟大家比起来我是外行，虽然我是汽车人，那我就想我从这么几个层面我也谈谈我的体会。
第一个，5 月 27 号我们刚刚在长沙召开了一个中国汽车经销商大会，在大会上我们有三个基本判断，其中之一我们就说到了油车下降已成趋势，电车的增长在政策与市场的驱动下已成了一个不争的事实，那此消彼涨，中国的汽车应该说是处在一个微增长的过程之中，在这个方面我觉得就需要从几个方面去想这个事情，我记得在今年钓鱼台召开的一个国务院发展中心的会上，好象是张总说了一句话，说我们国家的汽车现在就是盈利的不增长，增长的不盈利，这个是在我们国家 70 年来汽车工业发展非常罕见的一件事情，用白话讲就是油车现在是挣钱的，电车绝大部分是不挣钱的，这个是在年会上我们一个是把我们的论点说出来，第二个也呼吁我们的经销商要关注了，这种现象没有遇到过，我们不能不进入新能源，但是我们也不能盲目的进入新能源，我们要仔细的审慎去观察他。当然大家也知道中国汽车流通协会是一个以经销商为主体的协会，换句话说我们的定位是在流通领網域，我们的经销商大多都认为今天不进入新能源不行，但是我们大规模在新能源领網域去做投入恐怕也不现实，所以说经销商我们在今年开会的时候大家很焦虑，非常非常的忧虑，这是第一个我觉得新能源车油车下降下行，很多人在 2020 年在判断汽车市场，认为油车的下降是一个周期性的，那我们观察在 2021 年我们就认为油车下降已经成为趋势，这个趋势恐怕不可逆，当然我们也会注意到，在我们的业界之内有两种声音，一种声音油车和电车是一个替代关系，一种声音是一个竞争关系，如果是个竞争关系，我觉得就需要一个平等的市场环境，要有一个多元化的要大家有一个选择，我觉得这是我想说的第一个意思。
第二个新能源车随着他的市场占有率不断的提升，我在一个星期前去厦门，跟厦门市政府组织的一个司局级干部交流的班上他想让我说说新能，我说我只能讲讲市场层面，我注意到 1 到 4 月份厦门的新能源车销售占比，就是我们俗称的渗透率达到了 40%，我觉得已经非常高了，坦率的说我觉得应该是经销商们也感受到了挺大的问题，就是产品在变化，消费习惯也在跟着变化，那我们的渠道是不是也要跟着变，新能源车大家都看到了，有的是直营里面自己建队伍，有的是用代理的方式，当然我们也可以看到比亚迪它仍旧用的是经销的模式，从数据来看正是由于在这一年来它建立了庞大的销售服务渠道，才支撑住了它 180 万辆的快速成长销量，因此我觉得在这个里面授权经营的模式功不可没，到底哪儿种模式是适应今天的市场，特别是能够满足消费者的消费需求，我觉得有待于市场去观察。所以说第一个观察就是到底是替代关系还是竞争关系，我们要看，第二个观察就是哪种营销模式好也要看。
第三个我们在去年年底也在不断的配合政府部门，因为政府部门经济下行的压力巨大，或者说已经超预期，当时商务部的部长提出了一个，在商务部层面他们有 4 大金刚消费，第一个就是汽车，第二个是家电，第三个是家居，第四个是餐饮，因此他们非常非常关注汽车的消费，大家都看到了 5 月份的数据还没有完全出来，但是 1 到 4 月份的数据汽车市场不容乐观，4 月份根本就没有复苏的迹象，不要谈增长，复苏的迹象都没有，购置税下降了 9.1，同样我们的销量也大幅度的在下降，所以说很多媒体在报道怎么怎么好同比，不能同比，同比去年这个时候是一个静末期，你比什么，我们要看环比，我们希望环比每个月度有增长，说明这个市场在恢复，说明这个市场在增长，但是恰恰没有。我们在去年年底的时候就向商务部提出一个最重要的建议，就是在市场在消费层面我们希望油车电车享受同等待遇，大家一听觉得这个事不靠谱，我个人认为我们在生产层面在研发层面的技术路线我以为政府应该在这个层面帮助企业，给企业输点血，但是到了市场层面到了刺刀见红的时候，我个人认为应该是同样的消费政策，不能有其他性的政策。同样在消费的里面包括电车，不能说是一家独大，现在就是一家独大，我个人以为油车也好，电车也好，电车里面的纯电也好，混动也好，插电也好，增程也好，这些不应该是政策导向的去，而是应该由市场由消费者去选择他，所以说政府的支撑支持我个人以为应该是在研发端，同时要鼓励我们的生产企业要走一个多元化技术的发展路线，今天提的这个正好是一个多元化发展，我个人认为这个可能更多的偏重于在生产层面。
我想说是在销售层面也是如此，在市场层面要给消费者多种的选择，最后消费者选择是哪个，我个人认为哪个就是一个消费者最具有市场竞争的产品，所以说说到这个地方消费层面我们最近又看到了，政府又在重提一个是对购置税要延长减免，第二个要大力的发展充电设施等等，我以为第二点是至关重要的，刚才说了在研发层面我们也觉得政府要输血，在充电设施方面要投入，最后在市场层面要竞争，只有这样产品才能够更快的提升，消费者的感受才可以更好。
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