今天小編分享的汽車經驗：沈進軍：油車電車享受同等的待遇 不能“一家獨大”，歡迎閱讀。
6 月 7 日，" 同行 · 善見 · 科學——中國新能源汽車多元發展論壇 " 在北京正式召開。論壇上，中國汽車流通協會會長沈進軍提出：" 針對汽車能源方式的發展，協會一直以來都有着自己的觀點，那就是希望油車電車享受同等的待遇，而不能‘一家獨大’。在實現碳中和的道路上，我們不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式、以及純電等不同的動力模式，都應該是由市場、消費者去選擇，而政策的導向應該落實在生產、研發端。"
與此同時，沈進軍還在演講中鼓勵汽車流通領網域的企業們在探索不同能源路線的過程中勇于創新，敢于嘗試新的商業模式、服務理念和銷售渠道，以适應不斷變化的行業環境，并為消費者提供更好的產品和服務。
以下為現場發言原文：
沈進軍：首先謝謝吳老師，謝謝寰球汽車給了中國汽車流通協會以及我本人學習的機會，其實來之前我就覺得這個會我不是站着來講的人，我是坐着聽的人，特别主持人也說了，我個人也認為我們在研發的過程，我們的技術路線應該是多元化的，那我們在市場給消費者的選擇上，我認為也應該是一個市場化的多元化的選擇，技術層面坦率說我跟大家比起來我是外行，雖然我是汽車人，那我就想我從這麼幾個層面我也談談我的體會。
第一個，5 月 27 号我們剛剛在長沙召開了一個中國汽車經銷商大會，在大會上我們有三個基本判斷，其中之一我們就說到了油車下降已成趨勢，電車的增長在政策與市場的驅動下已成了一個不争的事實，那此消彼漲，中國的汽車應該說是處在一個微增長的過程之中，在這個方面我覺得就需要從幾個方面去想這個事情，我記得在今年釣魚台召開的一個國務院發展中心的會上，好象是張總說了一句話，說我們國家的汽車現在就是盈利的不增長，增長的不盈利，這個是在我們國家 70 年來汽車工業發展非常罕見的一件事情，用白話講就是油車現在是掙錢的，電車絕大部分是不掙錢的，這個是在年會上我們一個是把我們的論點說出來，第二個也呼籲我們的經銷商要關注了，這種現象沒有遇到過，我們不能不進入新能源，但是我們也不能盲目的進入新能源，我們要仔細的審慎去觀察他。當然大家也知道中國汽車流通協會是一個以經銷商為主體的協會，換句話說我們的定位是在流通領網域，我們的經銷商大多都認為今天不進入新能源不行，但是我們大規模在新能源領網域去做投入恐怕也不現實，所以說經銷商我們在今年開會的時候大家很焦慮，非常非常的憂慮，這是第一個我覺得新能源車油車下降下行，很多人在 2020 年在判斷汽車市場，認為油車的下降是一個周期性的，那我們觀察在 2021 年我們就認為油車下降已經成為趨勢，這個趨勢恐怕不可逆，當然我們也會注意到，在我們的業界之内有兩種聲音，一種聲音油車和電車是一個替代關系，一種聲音是一個競争關系，如果是個競争關系，我覺得就需要一個平等的市場環境，要有一個多元化的要大家有一個選擇，我覺得這是我想說的第一個意思。
第二個新能源車随着他的市場占有率不斷的提升，我在一個星期前去廈門，跟廈門市政府組織的一個司局級幹部交流的班上他想讓我說說新能，我說我只能講講市場層面，我注意到 1 到 4 月份廈門的新能源車銷售占比，就是我們俗稱的滲透率達到了 40%，我覺得已經非常高了，坦率的說我覺得應該是經銷商們也感受到了挺大的問題，就是產品在變化，消費習慣也在跟着變化，那我們的渠道是不是也要跟着變，新能源車大家都看到了，有的是直營裡面自己建隊伍，有的是用代理的方式，當然我們也可以看到比亞迪它仍舊用的是經銷的模式，從數據來看正是由于在這一年來它建立了龐大的銷售服務渠道，才支撐住了它 180 萬輛的快速成長銷量，因此我覺得在這個裡面授權經營的模式功不可沒，到底哪兒種模式是适應今天的市場，特别是能夠滿足消費者的消費需求，我覺得有待于市場去觀察。所以說第一個觀察就是到底是替代關系還是競争關系，我們要看，第二個觀察就是哪種營銷模式好也要看。
第三個我們在去年年底也在不斷的配合政府部門，因為政府部門經濟下行的壓力巨大，或者說已經超預期，當時商務部的部長提出了一個，在商務部層面他們有 4 大金剛消費，第一個就是汽車，第二個是家電，第三個是家居，第四個是餐飲，因此他們非常非常關注汽車的消費，大家都看到了 5 月份的數據還沒有完全出來，但是 1 到 4 月份的數據汽車市場不容樂觀，4 月份根本就沒有復蘇的迹象，不要談增長，復蘇的迹象都沒有，購置稅下降了 9.1，同樣我們的銷量也大幅度的在下降，所以說很多媒體在報道怎麼怎麼好同比，不能同比，同比去年這個時候是一個靜末期，你比什麼，我們要看環比，我們希望環比每個月度有增長，說明這個市場在恢復，說明這個市場在增長，但是恰恰沒有。我們在去年年底的時候就向商務部提出一個最重要的建議，就是在市場在消費層面我們希望油車電車享受同等待遇，大家一聽覺得這個事不靠譜，我個人認為我們在生產層面在研發層面的技術路線我以為政府應該在這個層面幫助企業，給企業輸點血，但是到了市場層面到了刺刀見紅的時候，我個人認為應該是同樣的消費政策，不能有其他性的政策。同樣在消費的裡面包括電車，不能說是一家獨大，現在就是一家獨大，我個人以為油車也好，電車也好，電車裡面的純電也好，混動也好，插電也好，增程也好，這些不應該是政策導向的去，而是應該由市場由消費者去選擇他，所以說政府的支撐支持我個人以為應該是在研發端，同時要鼓勵我們的生產企業要走一個多元化技術的發展路線，今天提的這個正好是一個多元化發展，我個人認為這個可能更多的偏重于在生產層面。
我想說是在銷售層面也是如此，在市場層面要給消費者多種的選擇，最後消費者選擇是哪個，我個人認為哪個就是一個消費者最具有市場競争的產品，所以說說到這個地方消費層面我們最近又看到了，政府又在重提一個是對購置稅要延長減免，第二個要大力的發展充電設施等等，我以為第二點是至關重要的，剛才說了在研發層面我們也覺得政府要輸血，在充電設施方面要投入，最後在市場層面要競争，只有這樣產品才能夠更快的提升，消費者的感受才可以更好。
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