今天小编分享的军事经验：苏丹看上了歼-10SE?近300架早期歼-10缺乏潜力，得抓紧卖二手？，欢迎阅读。
【军武次位面】作者：乐乐
" 埃及接收歼 -10CE" 这事还没结束，" 苏丹采购歼 -10" 又被推到风口浪尖。按照社交媒体上的说法，" 是苏丹国防部长亚辛 · 易卜拉欣 · 亚辛出面证实了这事，并且第一批歼 -10 将在下个月交付，而年底则会交付第二批。" 怎么说呢，围绕歼 -10 的故事，可真是越来越离谱了，但苏丹这次最大的亮点，其实是 " 歼 -10SE"。
▲歼 -10CE 出口传闻不断，但落地的并不多
歼 -10CE 正常价格是 8000 多万美元，以苏丹战乱持续一年半，石油出口基本中断的情况，肯定是用不起的，再减配也不行。更何况苏丹政府军根本不需要歼 -10CE 这种高端装备，FTC-2000 不管怎么看都更适合低端战场。不过 " 歼 -10SE" 的情况，还是不一样的。作为歼 -10 系列中唯一的双座型号，歼 -10S 只在早期用歼 -10A 机体生产了一批，以配套教练机的模式在海空军中服役。按说后续量产歼 -10B、歼 -10C 时，也应该有相应教练机型号，但实际上一直是歼 -10S 在苦苦支撑。
▲双座歼 -10S 的存在挺特殊
最有趣的是，巴基斯坦空军接收了至少 20 架歼 -10CE，却连一架双座 " 歼 -10SE" 都没有。大家只能猜测，巴基斯坦可能是用双座 " 枭龙 " 训练歼 -10CE 飞行员，毕竟两者航电设备通用，是能满足培训需求的。至于国内，一方面可能是不想浪费资源，用以前的歼 -10S 也能对付，另一方面，则是因为地面模拟器、新一代高教机逐渐成熟，降低了对双座教练机的需求。事实上，当教练 -10 真正开始批量服役，形成更高效的培训体系后，歼 -10S 地位就再次下降，趁着还有使用寿命卖二手，也不是不可能。当然，因为歼 -10S 本身技术水平比较低，剩余服役时间也不长，价格不会太贵，1500 万美元左右是个很合适的价格。
▲海航手中也有一批歼 -10SH
问题在于，哪怕是这种状态下的 " 歼 -10SE"，苏丹大概率也是买不起的——打了一年半的苏丹政府军，其实一直在靠埃及等盟友输血，自己很难撑起这种级别的军购。只能说，是从歼 -10CE 的 " 完全不可能 "，变成 " 有一点点可能 "。不过，这确实是舆论第一次，将 " 歼 -10S" 视为可以对外出口的装备，意味着歼 -10S、歼 -10A 这些国产早期型号，已经到了需要考虑去留的时间点。对国内而言，歼 -10A、歼 -10S 原始设计太老旧，按照歼 -10C 的技术标准更新，收益低且成本高，根本划不来。直接封存又太浪费机体寿命，这对一向节俭的军方来说，更加不可接受。
▲歼 -10A 数量不少，但更新潜力并不高
事实上，美国空军在 2000 年左右也曾面对这种局面，后来是将缺乏更新潜力的 F-16A/B 打包出售来解决。因为价格不高，当时引来不少国家抢购。最终，以约旦为代表的一批国家，用较低成本获得了 F-16，而美国不仅将不好用的 F-16A/B 处理掉，还借机挣了一笔更新、培训和弹药出口的费用，更扩大了 F-16 使用范围和影响力。歼 -10C 这几年出口消息不少，但真正能落地的并不多。而将近 300 架歼 -10A、歼 -10S 更新后，出口给孟加拉国、缅甸、柬埔寨这些有想法，却因为种种限制难以出手的国家，也同样是两全其美。
▲美国作为老牌军火商，处理 F-16A/B 时干得很漂亮
此外，不仅仅是空军战斗机，像陆军主战坦克、海军军舰等装备，其实也能按照这种模式处置。这才是一个大国在军事领網域崛起后，正常更新换代的影响。以前国内装备水平不高，经费也有限，老装备哪怕到落伍都舍不得丢，往往是用到报废为止。现在情况不一样了，就需要适应这种转变，让这些已经不适应时代的武器，发挥自己的最大价值。
