今天小编分享的财经经验：2.5折转让问界商标背后，华为车业务已成为手机之外新的现金奶牛？，欢迎阅读。
本文来源：时代周报 作者：杨玲玲
连续投入数年后，华为智能汽车业务终于迎来一笔大额进账。
近日，赛力斯（601127.SH）公告表示，将作价 25 亿元收购华为手中的问界商标及相关资产。
图源：上市公司公告
" 此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务。" 赛力斯相关负责人回应时代周报记者称。同时，华为相关人士表示，华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。
与此相对应的是，华为与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界，以及与江淮合作的暂未定名的品牌，均在有序推进中。国信证券研报显示，鸿蒙智行是华为智能汽车业务的核心模式，2023 年销量 9 万辆，大多由问界贡献，2024 年有望超 50 万辆，预计问界超 40 万辆，智界超 7 万辆，享界超 3 万辆。
不难看出华为在汽车业务中已开始复制手机市场的能力。根据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东此前预计，从 4 月开始，华为智能汽车解决方案业务将能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。
接下来，华为的车业务能否接棒手机业务成为新的现金奶牛，仍有待时间去解答。
25 亿拿下问界商标及专利
7 月 2 日晚间，赛力斯发布公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的 919 项问界等系列文字和图形商标，以及 44 项相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。
" 本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。" 赛力斯在公告中表示，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
同时，华为相关负责人回应时代周报记者：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
" 此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了 AITO 问界的长远发展，也体现了双方以用户为中心，着力做好联合业务和 AITO 问界产品的初心。" 公告发布后，赛力斯重申与华为的合作关系不变。
华为年报数据显示，2022 年和 2023 年，智能汽车解决方案业务分别实现销售收入 21 亿元、47 亿元。同时，根据赛力斯发布的产销快报，2022 年赛力斯汽车（含问界系列品牌）累计销量为 80041 辆，2023 年累计销量 106703 辆，今年上半年累计销量 182602 辆。
图源：图虫创意
值得一提的是，赛力斯发布的评估报告提到，华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产的市场价值约为 102 亿元。但根据收购公告，最后的交易价格为定为 25 亿元，为什么会出现这种落差？针对此问题，时代周报记者联系赛力斯和华为相关负责人，截至发稿未获回应。
图源：赛力斯公告截图
根据财报数据，2023 年赛力斯营收 358.42 亿元，同比增长 5.09%；归属净亏损 24.5 亿元，同比减亏；2024 年一季度，赛力斯营收 265.61 亿元，同比增长 421.76%；归属净利润 2.20 亿元，扭亏为盈。
另外，据赛力斯 2024 年一季度报告显示，其一季度的期末现金及现金等价物余额为 26.79 亿元。赛力斯公告称，本次交易价款将于 2024 年 12 月 30 日前付清。业内人士分析认为，赛力斯以巨资收购问界商标等相关知识产权，短期内或令公司业绩承压。但长期来看，倘若问界系列持续熱賣，将有望增加赛力斯的商誉，提升估值。
同时，时代周报记者从赛力斯方面了解到，近日，赛力斯与华为于签署了进一步深化联合业务的合作協定。根据協定，双方将充分发挥联合业务优势，将 AITO 问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。
此前的 2023 年 2 月，赛力斯和华为曾签署深化联合业务協定。根据協定，赛力斯联合业务的目标是 2026 年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。同时，赛力斯和华为双方还将进一步推进联合创新中心的成立。
同时，赛力斯方面提供的资料显示，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车 BU 成立的新公司）战略投资与合作事宜。
今年 1 月，由华为技术有限公司全资持股的深圳引望智能技术有限公司成立，注册资本 10 亿人民币，经营范围含智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成衣等。
受相关利好消息影响，今年以来，赛力斯股价涨幅一度超过 95%，其市值于 6 月中旬首度超越理想汽车（02015.HK；LI.US），问鼎中国造车新势力市值之首。随后，赛力斯股价波动下滑，截至 7 月 3 日午间收盘，报 89.10 元 / 股，跌 0.98%。
华为车 BU 扭亏为盈
当前，华为和车企的合作沿着 3 条路径展开，除垂直的零部件供应，还有 HI（HUAWEI Inside）模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案；以及华为智选车模式，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。
赛力斯是最早加入华为智选车阵营的车企，已与华为合作推出 4 款车型，包括赛力斯 SF5，以及问界品牌旗下 M5、M7、M9。
如今，华为的汽车朋友圈还在不断扩容，奇瑞、北汽、江淮等车企也加入进来。
奇瑞是第二家与华为合作推出智选车型的车企，目前已有中大型纯电轿车智界 S7 在售。同时，6 月 11 日，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东宣布鸿蒙智行将迎来首款轿跑 SUV 智界 R7。
图源：时代周报记者摄
除此之外，北汽与华为合作的首款智选车型享界 S9 也将在 8 月上市。享界 S9 定位大型纯电行政轿车，预计售价超过 45 万元。在近日举行的华为开发者大会 2024 期间，余承东称，享界 S9 将做到上市即上量。
江淮与华为合作的首款智选车暂时尚未亮相。有消息称，该合作品牌或命名为 " 傲界 "，但这一说法并未得到官方证实。不过可以确定的是，江淮与华为的合作智选车品牌定位超过上述三个品牌，产品售价将达到百万元级别，并有望在 2025 年春季上市。
" 问界的问是询问、探路的意思，我们第一次跟赛力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中档车，有轿车，也会有 SUV，产品会做一些差异化和区隔，满足不同人群的需要。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。"5 月，余承东在接受媒体采访时透露，跟江淮合作的智选车名称还没有确定，但非常高端，对标远远超越迈巴赫、劳斯莱斯 Phantom。
华为年报显示，智能汽车解决方案业务 2023 年实现销售收入 47 亿元，同比增长 128.1%。
华为智能汽车解决方案 BU（下称车 BU）成立于 2019 年 5 月，定位是做中国的 " 博世 "，既出售零部件，还为车企提供全栈集成解决方案，即标准化零部件供应模式和 HI 模式。
2021 年 5 月，余承东正式接管华为车 BU，并在 " 不造整车 " 的前提下，又提出第三种商业模式——智选车模式。
成立之初，华为高层对车 BU 的计划是 " 六年不设盈利目标 "，但该部门的投入越来越大。余承东曾公开表示，华为车 BU 是目前华为旗下唯一一个亏损的项目，一年花掉十几亿美元，直接投入 7000 人，间接投入超过 1 万人。
车 BU 投入持续加码，何时盈利也成为业界关心的问题。2023 年初，余承东在接受媒体采访时表示，希望汽车业务板块到 2025 年可以盈利，未来 2 年至 3 年，将是智能网联汽车視窗期，华为必须抓住最后的时间視窗。
" 今年前三个月，智选车业务实现扭亏为盈，华为智能汽车解决方案业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从 4 月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。" 今年 3 月，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。
本次转让问界商标及相关资产，华为车 BU 将再次进账 25 亿元。" 问界品牌与华为做了‘切割’，华为获得一笔资金，有助于其进一步聚焦核心业务，同时减轻在汽车领網域的财务负担。" 深度科技研究院院长张孝荣对时代周报记者分析称。
张孝荣进一步表示，华为智选车业务实现扭亏为盈，这表明华为在汽车业务领網域已经具备自我造血能力。对于华为与奇瑞、北汽、江淮等车企的合作，这次转让可能意味着华为将更加灵活地与不同合作伙伴进行合作，不再局限于特定的品牌或商标，从而有助于华为拓展更广泛的汽车业务合作，推动其智能汽车解决方案的广泛应用。同时，华为可以更加专注于技术创新和解决方案的提供，加速向 " 中国版博世 " 的目标靠拢。
