今天小編分享的财經經驗：2.5折轉讓問界商标背後，華為車業務已成為手機之外新的現金奶牛？，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：楊玲玲
連續投入數年後，華為智能汽車業務終于迎來一筆大額進賬。
近日，賽力斯（601127.SH）公告表示，将作價 25 億元收購華為手中的問界商标及相關資產。
圖源：上市公司公告
" 此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務。" 賽力斯相關負責人回應時代周報記者稱。同時，華為相關人士表示，華為将繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。
與此相對應的是，華為與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，以及與江淮合作的暫未定名的品牌，均在有序推進中。國信證券研報顯示，鴻蒙智行是華為智能汽車業務的核心模式，2023 年銷量 9 萬輛，大多由問界貢獻，2024 年有望超 50 萬輛，預計問界超 40 萬輛，智界超 7 萬輛，享界超 3 萬輛。
不難看出華為在汽車業務中已開始復制手機市場的能力。根據華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東此前預計，從 4 月開始，華為智能汽車解決方案業務将能實現扭虧為盈，實現良性的正向的發展。
接下來，華為的車業務能否接棒手機業務成為新的現金奶牛，仍有待時間去解答。
25 億拿下問界商标及專利
7 月 2 日晚間，賽力斯發布公告，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司拟收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的 919 項問界等系列文字和圖形商标，以及 44 項相關外觀設計專利，收購價款合計 25 億元。
" 本次交易不影響雙方聯合業務的開展，雙方将進一步深化合作關系。" 賽力斯在公告中表示，基于產品與品牌市場認知的一致性，本次交易相關标的資產将專用于雙方聯合業務。
同時，華為相關負責人回應時代周報記者：華為将問界等系列商标轉讓給賽力斯，同時華為将繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。
" 此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務，并且進一步保障了 AITO 問界的長遠發展，也體現了雙方以用戶為中心，着力做好聯合業務和 AITO 問界產品的初心。" 公告發布後，賽力斯重申與華為的合作關系不變。
華為年報數據顯示，2022 年和 2023 年，智能汽車解決方案業務分别實現銷售收入 21 億元、47 億元。同時，根據賽力斯發布的產銷快報，2022 年賽力斯汽車（含問界系列品牌）累計銷量為 80041 輛，2023 年累計銷量 106703 輛，今年上半年累計銷量 182602 輛。
圖源：圖蟲創意
值得一提的是，賽力斯發布的評估報告提到，華為技術有限公司及其下屬企業持有的部分無形資產的市場價值約為 102 億元。但根據收購公告，最後的交易價格為定為 25 億元，為什麼會出現這種落差？針對此問題，時代周報記者聯系賽力斯和華為相關負責人，截至發稿未獲回應。
圖源：賽力斯公告截圖
根據财報數據，2023 年賽力斯營收 358.42 億元，同比增長 5.09%；歸屬淨虧損 24.5 億元，同比減虧；2024 年一季度，賽力斯營收 265.61 億元，同比增長 421.76%；歸屬淨利潤 2.20 億元，扭虧為盈。
另外，據賽力斯 2024 年一季度報告顯示，其一季度的期末現金及現金等價物餘額為 26.79 億元。賽力斯公告稱，本次交易價款将于 2024 年 12 月 30 日前付清。業内人士分析認為，賽力斯以巨資收購問界商标等相關知識產權，短期内或令公司業績承壓。但長期來看，倘若問界系列持續熱賣，将有望增加賽力斯的商譽，提升估值。
同時，時代周報記者從賽力斯方面了解到，近日，賽力斯與華為于籤署了進一步深化聯合業務的合作協定。根據協定，雙方将充分發揮聯合業務優勢，将 AITO 問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。
此前的 2023 年 2 月，賽力斯和華為曾籤署深化聯合業務協定。根據協定，賽力斯聯合業務的目标是 2026 年實現新能源汽車產銷達到 100 萬輛。同時，賽力斯和華為雙方還将進一步推進聯合創新中心的成立。
同時，賽力斯方面提供的資料顯示，為進一步深化與華為的全面合作，賽力斯正在積極籌劃參與引望（華為車 BU 成立的新公司）戰略投資與合作事宜。
今年 1 月，由華為技術有限公司全資持股的深圳引望智能技術有限公司成立，注冊資本 10 億人民币，經營範圍含智能車載設備制造、汽車零部件研發、人工智能行業應用系統集成衣等。
受相關利好消息影響，今年以來，賽力斯股價漲幅一度超過 95%，其市值于 6 月中旬首度超越理想汽車（02015.HK；LI.US），問鼎中國造車新勢力市值之首。随後，賽力斯股價波動下滑，截至 7 月 3 日午間收盤，報 89.10 元 / 股，跌 0.98%。
華為車 BU 扭虧為盈
當前，華為和車企的合作沿着 3 條路徑展開，除垂直的零部件供應，還有 HI（HUAWEI Inside）模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案；以及華為智選車模式，華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節。
賽力斯是最早加入華為智選車陣營的車企，已與華為合作推出 4 款車型，包括賽力斯 SF5，以及問界品牌旗下 M5、M7、M9。
如今，華為的汽車朋友圈還在不斷擴容，奇瑞、北汽、江淮等車企也加入進來。
奇瑞是第二家與華為合作推出智選車型的車企，目前已有中大型純電轎車智界 S7 在售。同時，6 月 11 日，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東宣布鴻蒙智行将迎來首款轎跑 SUV 智界 R7。
圖源：時代周報記者攝
除此之外，北汽與華為合作的首款智選車型享界 S9 也将在 8 月上市。享界 S9 定位大型純電行政轎車，預計售價超過 45 萬元。在近日舉行的華為開發者大會 2024 期間，餘承東稱，享界 S9 将做到上市即上量。
江淮與華為合作的首款智選車暫時尚未亮相。有消息稱，該合作品牌或命名為 " 傲界 "，但這一說法并未得到官方證實。不過可以确定的是，江淮與華為的合作智選車品牌定位超過上述三個品牌，產品售價将達到百萬元級别，并有望在 2025 年春季上市。
" 問界的問是詢問、探路的意思，我們第一次跟賽力斯合作，做的是全系列 SUV。智界是打中高端、中檔車，有轎車，也會有 SUV，產品會做一些差異化和區隔，滿足不同人群的需要。享界是打行政高端的用戶，可以商用，也可以家用。"5 月，餘承東在接受媒體采訪時透露，跟江淮合作的智選車名稱還沒有确定，但非常高端，對标遠遠超越邁巴赫、勞斯萊斯 Phantom。
華為年報顯示，智能汽車解決方案業務 2023 年實現銷售收入 47 億元，同比增長 128.1%。
華為智能汽車解決方案 BU（下稱車 BU）成立于 2019 年 5 月，定位是做中國的 " 博世 "，既出售零部件，還為車企提供全棧集成解決方案，即标準化零部件供應模式和 HI 模式。
2021 年 5 月，餘承東正式接管華為車 BU，并在 " 不造整車 " 的前提下，又提出第三種商業模式——智選車模式。
成立之初，華為高層對車 BU 的計劃是 " 六年不設盈利目标 "，但該部門的投入越來越大。餘承東曾公開表示，華為車 BU 是目前華為旗下唯一一個虧損的項目，一年花掉十幾億美元，直接投入 7000 人，間接投入超過 1 萬人。
車 BU 投入持續加碼，何時盈利也成為業界關心的問題。2023 年初，餘承東在接受媒體采訪時表示，希望汽車業務板塊到 2025 年可以盈利，未來 2 年至 3 年，将是智能網聯汽車視窗期，華為必須抓住最後的時間視窗。
" 今年前三個月，智選車業務實現扭虧為盈，華為智能汽車解決方案業務，接近盈虧平衡的邊緣，我預計從 4 月份開始，往後應該能實現扭虧為盈，實現良性的正向的發展。" 今年 3 月，餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。
本次轉讓問界商标及相關資產，華為車 BU 将再次進賬 25 億元。" 問界品牌與華為做了‘切割’，華為獲得一筆資金，有助于其進一步聚焦核心業務，同時減輕在汽車領網域的财務負擔。" 深度科技研究院院長張孝榮對時代周報記者分析稱。
張孝榮進一步表示，華為智選車業務實現扭虧為盈，這表明華為在汽車業務領網域已經具備自我造血能力。對于華為與奇瑞、北汽、江淮等車企的合作，這次轉讓可能意味着華為将更加靈活地與不同合作夥伴進行合作，不再局限于特定的品牌或商标，從而有助于華為拓展更廣泛的汽車業務合作，推動其智能汽車解決方案的廣泛應用。同時，華為可以更加專注于技術創新和解決方案的提供，加速向 " 中國版博世 " 的目标靠攏。
