今天小编分享的汽车经验：坚决不参与价格战的蔚来全系降价，是顶不住了吗？，欢迎阅读。
The following article is from EV 智行 Author 李合
今年初，从特斯拉降价开始，价格战的风暴席卷全球汽车市场，尤其是中国汽车市场最为疯狂，众多汽车品牌在今年三月份加入到价格战中，并且一个比一个 " 卷 "，真的是 " 死道友不死贫道 "。
不过，总有一些 " 人间清醒 "，就例如蔚来汽车创始人李斌，在四月份的时候就十分笃定地说：" 特斯拉降到十几万我都不奇怪，但蔚来绝不降价，降价是对老用户的情感伤害，蔚来要对老用户有感恩的心，要善待他们。"
加入降价大军
直到六月份，价格战只剩下微动的涟漪，而蔚来汽车却在 6 月 12 日宣布了全系车型降价 3 万元，并且首任车主的用车权益也进行了调整。
值得一提的是，在前几天的蔚来财报电话会上，李斌还重申不会通过减配或降价来换取销量。这转变之快，让大家有点猝不及防，被网友称最快打脸，并且还有网友对李斌进行了灵魂拷问。
对此，李斌就降价政策在蔚来社区作出了回应称，这次的调整在内部讨论了很久，方方面面的考虑太多了，到了凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意等等。
蔚来内部熬夜到凌晨三点，李斌更是 " 服软 " 调整全系价格，蔚来汽车这是被迫于压力，放下身段，降低产品的门槛吗？
向换电权益动刀
大家不妨细看蔚来的降价条款，并不是无条件的优惠政策，而是通过压缩权益换来的降价，也就是说降价之后的车型，换电权益不再是标准用车权益，整车 10 年不限里程的质保，变成了整车 6 年或 15 万公里质保；终身免费车联网变成了 6 年，每个月只有 8GB 流量。
不过，蔚来推出了一个权益更新包，在 2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来 App- 车辆配置器中选择购买权益更新包，价格为 3 万元；其中用户购车之后的包括拥有终身免费换电（每月 4 次），整车 10 年不限里程质保，终身免费车联网等权益。
如果是待提车用户，默认用户选购权益更新包，维持预定时的购车价不变，用户也可以在蔚来 APP 里选择车辆配置，取消权益更新包，取消之后的购车价格将下调 3 万元。
已经提车的用户，依旧保持首任车主终身免费换电的用车权益，每个月可以享受免费 4-6 次换电，超出免费次数单次的话，换电需 180 元。
另外，对于老用户也有政策，不是退补差价，而是老用户再置换蔚来新车的时候，可以得到最高五万元的补贴，如果在置换新车的时候不使用换电权益包的话，优惠 3 万元之后，再叠加最高补贴 5 万元，相当于有了 8 万元的购车优惠，这个优惠力度在新势力品牌中少之又少，老用户怎么能抵得住这种考验呢？
显而易见，蔚来汽车好像降价，又好像没有降价，只是将服务与产品进行了分离，这才有了三万元的降价调整，同时也将选择权交给了用户。至于老用户的置换补贴，正是李斌所讲的 " 考虑到方方面面的问题 "。
这样调整价格的好处是，蔚来汽车通过压缩权益换来的降价，降低了旗下车型的购车门槛，吸引了不少势必代购的潜在用户；同时置换补贴，刺激了老用户的换车欲望。
而坏处就是，蔚来汽车这次降价，将服务从产品中剥离，那么蔚来汽车就失去了原本 " 保姆式 " 服务的亮点，大部分用户购买蔚来汽车都是奔着服务去的，如今没有了 " 保姆式 " 服务，那么跟买理想有什么区别呢？所以就有了上面李斌的回应，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意等等。
为何降价？
同时，从李斌的回应中可以看出李斌和团队在推出优惠政策之前的挣扎，今年蔚来汽车的交付量并没有达到预期，整个品牌迫于压力才不得不向市场 " 低头 "。
数据显示，蔚来汽车今年 5 月份的交付数据为 6155 辆；值得一提的是，自从今年 2 月份起，蔚来汽车的交付量就起伏不定，同时都没有进入万辆交付量阵营。
今年第一季度，蔚来汽车的交付量为 31041 辆，同比增加 20.5%，仅是去年第四季度的四分之三；而今年第二季度的前两个月，蔚来汽车的交付量分别为 6658 辆（4 月份）和 6155 辆（5 月份），共计 12813 辆。
如果蔚来汽车想要完成今年第二季度的交付预期，那么今年 6 月份需要交付 1.1 万辆 -1.2 万辆。按照原本的情况来看，蔚来汽车想要完成这个交付预期，显然是有点困难。
但是，随着蔚来汽车旗下的车型完成了从 NT1.0 平台到 2.0 平台的替换，同时在不久前上市蔚来 ES6，以及蔚来 ET5 旅行版，还有新款蔚来 ES8 和新款蔚来 ET7 也赶上了排期。
蔚来汽车在这个节点调整价格，就是李斌所说的 " 最适合的发布时机 "，可以利用降价政策吸引新老用户，为 6 月份冲击万辆销量做准备，同时也是为了下半年的交付量增长做准备。
另一方面，蔚来汽车的交付量不佳，直接影响到了公司的营收、毛利率等。
财报显示，蔚来汽车第一季度的毛利润为 1.6 亿元，同环比分别下滑 88.8% 和 73.9%；汽车业务方面，销售额和总营收分别为 92.2 亿元和 106.8 亿元，两项数据的环比下滑都超过 30%。
面对不达预期的交付量，以及数据不理想的财报，李斌和内部团队才不得不开会到凌晨三点多，最终向市场和现实妥协。
不过，蔚来汽车的妥协还为自己谋了一份利益，那就是换电服务。要知道，换电是蔚来汽车的亮点之一，目前在国内一共建设了 1484 座换电站，目前已为用户提供超过 2290 万次的免费换电服务。
蔚来第一代换电站的建设成本为 300 万左右，第二代换电站的建设成本为 150 万元左右，这才没有算上运营和场地租金等，这些都是蔚来汽车真金白银地投入。
此前，蔚来汽车就换电方面的政策就调整过几次，从开始的终身免费，到一个月只能免费几次，到现在将换电服务变成了产品，借着降价政策，给换电谋取盈利，不然今年蔚来汽车的盈亏还将扩大。
不过，李斌的格局不止如此，有车主提问节假日高速还有没有免费换电的问题，李斌还专门回复道：如果有活动，肯定是所有车主都免费。
编辑总结
所谓的妥协降价，只是蔚来汽车换一种方式出牌，刺激旗下产品的交付量增长，同时还想着为其他业务增长做铺垫，要知道今年的新能源市场的竞争十分激烈，如果不作出改变，那就会一直被对手压着打。
蔚来汽车这次出牌有点剑走偏锋，原本蔚来的造车成本就高了，去年卖一辆就倒贴 12.6 万，如今全系车型以权益换价，未来几个月能不能重回万辆交付量阵营，同时回到造车新势力交付量前三呢？
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