今天小編分享的汽車經驗：堅決不參與價格戰的蔚來全系降價，是頂不住了嗎？，歡迎閱讀。
The following article is from EV 智行 Author 李合
今年初，從特斯拉降價開始，價格戰的風暴席卷全球汽車市場，尤其是中國汽車市場最為瘋狂，眾多汽車品牌在今年三月份加入到價格戰中，并且一個比一個 " 卷 "，真的是 " 死道友不死貧道 "。
不過，總有一些 " 人間清醒 "，就例如蔚來汽車創始人李斌，在四月份的時候就十分笃定地說：" 特斯拉降到十幾萬我都不奇怪，但蔚來絕不降價，降價是對老用戶的情感傷害，蔚來要對老用戶有感恩的心，要善待他們。"
加入降價大軍
直到六月份，價格戰只剩下微動的漣漪，而蔚來汽車卻在 6 月 12 日宣布了全系車型降價 3 萬元，并且首任車主的用車權益也進行了調整。
值得一提的是，在前幾天的蔚來财報電話會上，李斌還重申不會通過減配或降價來換取銷量。這轉變之快，讓大家有點猝不及防，被網友稱最快打臉，并且還有網友對李斌進行了靈魂拷問。
對此，李斌就降價政策在蔚來社區作出了回應稱，這次的調整在内部讨論了很久，方方面面的考慮太多了，到了凌晨三點還在反復推敲。現在是最合适的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意等等。
蔚來内部熬夜到凌晨三點，李斌更是 " 服軟 " 調整全系價格，蔚來汽車這是被迫于壓力，放下身段，降低產品的門檻嗎？
向換電權益動刀
大家不妨細看蔚來的降價條款，并不是無條件的優惠政策，而是通過壓縮權益換來的降價，也就是說降價之後的車型，換電權益不再是标準用車權益，整車 10 年不限裡程的質保，變成了整車 6 年或 15 萬公裡質保；終身免費車聯網變成了 6 年，每個月只有 8GB 流量。
不過，蔚來推出了一個權益更新包，在 2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可根據自己的使用需要，在蔚來 App- 車輛配置器中選擇購買權益更新包，價格為 3 萬元；其中用戶購車之後的包括擁有終身免費換電（每月 4 次），整車 10 年不限裡程質保，終身免費車聯網等權益。
如果是待提車用戶，默認用戶選購權益更新包，維持預定時的購車價不變，用戶也可以在蔚來 APP 裡選擇車輛配置，取消權益更新包，取消之後的購車價格将下調 3 萬元。
已經提車的用戶，依舊保持首任車主終身免費換電的用車權益，每個月可以享受免費 4-6 次換電，超出免費次數單次的話，換電需 180 元。
另外，對于老用戶也有政策，不是退補差價，而是老用戶再置換蔚來新車的時候，可以得到最高五萬元的補貼，如果在置換新車的時候不使用換電權益包的話，優惠 3 萬元之後，再疊加最高補貼 5 萬元，相當于有了 8 萬元的購車優惠，這個優惠力度在新勢力品牌中少之又少，老用戶怎麼能抵得住這種考驗呢？
顯而易見，蔚來汽車好像降價，又好像沒有降價，只是将服務與產品進行了分離，這才有了三萬元的降價調整，同時也将選擇權交給了用戶。至于老用戶的置換補貼，正是李斌所講的 " 考慮到方方面面的問題 "。
這樣調整價格的好處是，蔚來汽車通過壓縮權益換來的降價，降低了旗下車型的購車門檻，吸引了不少勢必代購的潛在用戶；同時置換補貼，刺激了老用戶的換車欲望。
而壞處就是，蔚來汽車這次降價，将服務從產品中剝離，那麼蔚來汽車就失去了原本 " 保姆式 " 服務的亮點，大部分用戶購買蔚來汽車都是奔着服務去的，如今沒有了 " 保姆式 " 服務，那麼跟買理想有什麼區别呢？所以就有了上面李斌的回應，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意等等。
為何降價？
同時，從李斌的回應中可以看出李斌和團隊在推出優惠政策之前的掙扎，今年蔚來汽車的交付量并沒有達到預期，整個品牌迫于壓力才不得不向市場 " 低頭 "。
數據顯示，蔚來汽車今年 5 月份的交付數據為 6155 輛；值得一提的是，自從今年 2 月份起，蔚來汽車的交付量就起伏不定，同時都沒有進入萬輛交付量陣營。
今年第一季度，蔚來汽車的交付量為 31041 輛，同比增加 20.5%，僅是去年第四季度的四分之三；而今年第二季度的前兩個月，蔚來汽車的交付量分别為 6658 輛（4 月份）和 6155 輛（5 月份），共計 12813 輛。
如果蔚來汽車想要完成今年第二季度的交付預期，那麼今年 6 月份需要交付 1.1 萬輛 -1.2 萬輛。按照原本的情況來看，蔚來汽車想要完成這個交付預期，顯然是有點困難。
但是，随着蔚來汽車旗下的車型完成了從 NT1.0 平台到 2.0 平台的替換，同時在不久前上市蔚來 ES6，以及蔚來 ET5 旅行版，還有新款蔚來 ES8 和新款蔚來 ET7 也趕上了排期。
蔚來汽車在這個節點調整價格，就是李斌所說的 " 最适合的發布時機 "，可以利用降價政策吸引新老用戶，為 6 月份衝擊萬輛銷量做準備，同時也是為了下半年的交付量增長做準備。
另一方面，蔚來汽車的交付量不佳，直接影響到了公司的營收、毛利率等。
财報顯示，蔚來汽車第一季度的毛利潤為 1.6 億元，同環比分别下滑 88.8% 和 73.9%；汽車業務方面，銷售額和總營收分别為 92.2 億元和 106.8 億元，兩項數據的環比下滑都超過 30%。
面對不達預期的交付量，以及數據不理想的财報，李斌和内部團隊才不得不開會到凌晨三點多，最終向市場和現實妥協。
不過，蔚來汽車的妥協還為自己謀了一份利益，那就是換電服務。要知道，換電是蔚來汽車的亮點之一，目前在國内一共建設了 1484 座換電站，目前已為用戶提供超過 2290 萬次的免費換電服務。
蔚來第一代換電站的建設成本為 300 萬左右，第二代換電站的建設成本為 150 萬元左右，這才沒有算上運營和場地租金等，這些都是蔚來汽車真金白銀地投入。
此前，蔚來汽車就換電方面的政策就調整過幾次，從開始的終身免費，到一個月只能免費幾次，到現在将換電服務變成了產品，借着降價政策，給換電謀取盈利，不然今年蔚來汽車的盈虧還将擴大。
不過，李斌的格局不止如此，有車主提問節假日高速還有沒有免費換電的問題，李斌還專門回復道：如果有活動，肯定是所有車主都免費。
編輯總結
所謂的妥協降價，只是蔚來汽車換一種方式出牌，刺激旗下產品的交付量增長，同時還想着為其他業務增長做鋪墊，要知道今年的新能源市場的競争十分激烈，如果不作出改變，那就會一直被對手壓着打。
蔚來汽車這次出牌有點劍走偏鋒，原本蔚來的造車成本就高了，去年賣一輛就倒貼 12.6 萬，如今全系車型以權益換價，未來幾個月能不能重回萬輛交付量陣營，同時回到造車新勢力交付量前三呢？
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