今天小编分享的汽车经验：零下10℃低温下，理想MEGA如何达成5C超充，欢迎阅读。
金车赏
冬季充电没有其他季节快，是很多新能源车主的困扰。随着气温骤降，电池活性减弱，电动车的充电时间往往大幅延长。在常温下，传统 2C 电池系统从 10% 充至 80% 通常在 30 分钟左右，但是在低温环境下，相应的充电时间会延长到 50 分钟左右。
作为理想汽车的首款家庭科技旗舰 MPV ——理想 MEGA，搭载麒麟 5C 电池，在常温下可达到 " 充电 12 分钟续航增加 500 公里 "，远胜于 2C 电池。但是到了冬天低温环境下，它的充电能力还能否达到 5C 标准？
12 月 6 日，在理想汽车冬季用车技术日上，理想汽车相关人士告诉记者，在开发理想 MEGA 的 5C 电池的时候，理想汽车的目标是不仅要在常温下做到 12 分钟 500 公里，达到接近燃油车的补能速度，更要确保在寒冷的冬季也能保持这一水准，为用户带来全年无差别的充电体验，保证一年四季用户体验的统一。
据介绍，为了实现四季如常的充电体验这一目标，理想汽车在硬軟體两个维度进行技术更新，从高倍率电芯设计、高效热管理设计，以及多项智能充电控制策略等多领網域全面优化。
电芯材料方面，理想 MEGA 搭载的麒麟 5C 电池从微观层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔膜）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输路径，实现高倍率性能，在低温条件下，充电倍率能力相对传统 2C 电芯提升超过 100%。
麒麟 5C 电池采用麒麟架构，打造超大换热面积的电池热管理系统。更大的换热面积不仅有助于在夏季更快带走多余热量，而且可以在冬季有效提升电池加热的速度，让电池在短时间内达到最适宜 5C 超充的温度。
传统的冷却方案通常将整块冷板布置在电池箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，部門时间内冷却、加热的效果有限。而理想 MEGA 的电池包取消了整块的底部冷板设计，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成类似 " 三明治夹心 " 的结构，以保证每个电芯能够通过壳体大面区網域和冷却液进行换热，整个换热面积相对于原来的底部冷却方案提升 5 倍。同时利用整车热管理独创的 " 自产自销 " 热泵技术带来的强大的加热能力，理想 MEGA 的麒麟 5C 电池即便是在零下 10 ℃的极低温环境下，依然能够实现 1.2 ° C/ 分钟的电池包加热速率。
在电池加热方面，把控电池加热的时机及其增加的额外能耗是必须考虑的问题，为了让用户充电更加省心，理想汽车设计了一套非常周密的智能预冷预热算法。例如在设定去超充站的导航路线后，车辆在到达超充场站前，算法就可以根据电池的实时状态、场站的实时距离，自适应地调节电池预热开启时间和预热水温，确保到达充电站开始充电时，电池温度得以控制在最优温度区间。智能预冷预热算法的开发，经历超过 2000 次的整车试验，不断迭代模型算法，目前已经可以做到对电池温度的控制精度小于 1 ℃，以最小的加热能耗保证最佳的充电温度。
自理想 MEGA 开始交付之后，理想汽车关注到很多用户实际的充电习惯是尽量追求满充，有不少的超充用户都会将电池充到 95%（理想超充桩电量限制值）。但由于电池的化学特性，在 80% 以后电池充电速度会降低，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时间内满充，提升末段 80-95% 区间的充电功率势在必行。
理想汽车相关人士表示，理想汽车通过对核心充电控制策略的三项创新，分别从电压、电流、温度三个维度显著提升控制精度，进一步释放了电芯的充电性能。更新后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时间，相比之前缩短了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧可以维持在 100kW 以上。
