今天小编分享的互联网经验：外卖骑手的五险一金，像极了大厂人的打车报销，欢迎阅读。
文 | 解码 Decode
今年一季度还没过，内卷和反内卷就各上了一次热搜。
三月初，大疆、美的等大厂拒绝加班的制度出台，互联网上随即刮起一股 " 反内卷 " 风暴。更早时候名创优品 CEO 叶国富的开工寄语也被扒出来，要求员工坚持会议 "333" 原则：内外部会议以 30 分钟为宜，最长不超过 1 小时；汇报资料不超过 3 页；重大事项若经 3 次讨论无果则及时叫停。
白领们从 " 牛马 " 变成了有福报的打工人，给他们配送外卖的骑手也变成了 " 跑单牛马 "。
起因是高调宣称给全职骑手缴纳五险一金的京东外卖，被曝出必须每天在线 12 个小时、要实行 996，" 有单没单都得出勤，跑单要十个小时 " 的硬性规定，简直就是 " 内卷 " 的同义词。
网红博主 " 陈翔六点半 " 的一个段子里，不强制加班的公司，却靠各种有条件的福利 " 强迫 " 员工加班至清晨。资本家给一点车补、餐补、话补之类的甜头，让打工人心甘情愿加班到天亮，也成为过去打工人批判的经典主题。
为了反抗 996，有 00 后选择跑外卖来 " 放松 " ——对那些兼职体验生活的年轻人而言，坐上小电驴送餐也是一种风景。但对真正以跑外卖为生的骑手来说，他们第一次尝到了 996 的滋味，今天给全职人员缴纳的五险一金，某种意义上好比大厂打工人的打车报销。
五险一金的 " 全职围城 "
在抖音上有 3.3 万粉丝的 @外卖小哥马闯，曾因一张全家一起跑外卖的照片走红。在今年 2 月的一场直播中，他表达了加入京东外卖的意愿，但 " 现在全职有点神秘，也不知道咋加入 "。
其账号 3 月 18 日发布的一条视频显示，马闯已经加入京东外卖。由于京东外卖的全职骑手目前属于邀请制，于是就有骑手留言质疑，自己跑了十年没接到邀请，马闯跑几天发发视频段子，就有机会全职。
同样的质疑声音还有 @我是达达曾胜，一位跑了十年达达，配送单量不少于 7 万单、累计提现 100 多万的资深骑手。3 月 16 日，他发视频三问京东外卖客服：
一问，为何自己没有收到全职邀约？
二问，邀约全职骑手的标准是什么？
三问，杭州究竟有多少全职骑手？
在没有得到有效回应后，曾胜满心不甘的表态像极了拿不到 offer 的金牌销售：作为全国达达骑手拉新第一名，我不配五险一金。
根据官方通报，京东外卖目前大约有 1 万多名全职骑手。而对于邀请制的具体条款，京东方面没有披露。
根据北京某达达骑手的说法，目前想要加入京东外卖全职骑手，需要先加入达达小队，跑两三个月有一定单量或者成绩，京东会筛选定向邀请优秀骑手加入，且对年龄有一定限制，最好 45 岁以下的年輕型機車手。但京东的小队规模不一，有的几十人，有的上百人。
另外，他还提到，全职骑手的工作时间为早八晚八，中间有 2 个小时休息，保底跑 30 单。" 正常跑，一天 50 单 350 元收入。"
而根据曾胜在直播中爆料，全职骑手的跑单并不是很轻松。曾胜晒出的截图显示，在京东外卖上线满月之际，上海出现了 2.9 元的配送单，也有 148 元、3 个多小时、150km 的订单——对老骑手来说，单价低于 5 元，或者每千米低于 3 元的单子，都可以称为 " 垃圾单 "。
大多数外卖平台通常都有抢单制，也就是类似滴滴网约车的做法，一位顾客下单后骑手端拼手速，往往是金额大、距离短的单子秒光，因此圈子里还被曝出 " 抢单外挂 " 的存在。
为何明知是 " 垃圾单 " 骑手也要接，因为全职骑手只能接受平台派单，且不可拒单。按照上述达达骑手的说法，全职骑手如果拒单会受到处罚，两分钟之内罚 6 块，十分钟之内罚 8 块，时间越长罚的越多。
由于平台规定，全职骑手要求必须在固定的商圈内定位在线，否则不计入在线时长。" 这可能是部分加入京东全职后又退出的原因。"
一位自称达达小队队长的用户 @京东秒送张哥，3 月 20 日在连线马闯的直播间时就透露，自己所在的站点 "5 个人收到转全职通知，一天下来 3 个人回来了 "。
除了主动离职，曾胜还爆料过一个被暗示离职的骑手小哥。
3 月 31 日，曾胜发布来自武汉某京东全职骑手的投稿——骑手刚受邀成为全职，每天兢兢业业在线 12 小时，京东客服却以 " 骑手所在区網域订单密度不够 " 为由，强行要求骑手将跑单地点从离家近的蔡甸区，更换到离家远的汉阳区。这一通操作下来，经历过 " 必须更换 base 地，否则自动离职 " 的大厂员工也倒吸一口凉气。
企业福利真伪
关于 Patagonia 如何风靡华尔街的故事，有这样一个版本，对冲基金大鳄 Steve Cohen 为了让交易员 " 保持清醒 "，常年将 SAC Capital 的室温精准控制在 69 华氏度（约 20.5 ° C），同时为员工提供 Patagonia 小马甲作为补偿。
在这个故事里，华尔街的分析师、金融从业者虽然属于社会精英，但在资本家眼里也一样是 " 牛马 "。在不懂真相的人眼里，华尔街精英身着 Patagonia 怎么看都是一身洋气范儿，但实际上老板只想让他们在冰冷的办公室里一边保持头腦清醒，一边还不能冻感冒。
南方周末在 3 月 16 日刊发的一篇《1000 万骑手的社保：谁来埋单？》报道里，借一位外卖平台配送加盟合作方的嘴说出了外卖骑手的真实诉求：
比起社保福利，骑手更关注的是能否稳定接单、单价会不会降低、效率会不会要求更高等问题。
某种意义上，有条件的社保在大多数骑手眼里，就是一件 Patagonia 小马甲。
上述三个问题直击骑手的核心收益，稳定接单意味着单量充足，单价直接关系到收入，效率则关乎安全，如果平台要求效率更高意味着骑手的配送时间被压缩。
按照南方周末的说法，零工群体（外卖骑手）在给平台打工的同时，也能获得相对自由、收入与付出成正比的工作机会。
所以对骑手来说，加入全职与否，是一个需要仔细斟酌衡量的事情。外卖骑手本就是一个灵活就业形式，而且按照各个平台公布的 " 全职或稳定兼职 " 骑手数量，美团大约 11%，京东则为 7.6%，这就意味着绝大部分的骑手属于兼职状态，他们更多将外卖视为一个过渡，找到合适的工作就会离开。
正常情况下，社保意味着以此为职业长久以往的做下去，也意味着在本就不多的收入里要划出一部分上缴。但实际上，对骑手群体而言，常规意义上的五险一金并不是都需要。
五险中失业保险被普遍认为是需求最低的一项，最有用的则是工伤保险。因此也有很多骑手认为，平台买社保时，应给予骑手自主选择的权利。
对于骑手的安全保障，国家在 2022 年就由人力资源社会保障部牵头推动新就业形态职业伤害保障制度（" 新职伤 "），在部分省市和部分平台开展试点。美团和饿了么均已试点为骑手投保，新职伤仅由平台企业支付。
当骑手发生交通意外时，可打开骑手 App 申请保险，提交资料后由当地人社部门完成审核，赔偿款会打入骑手银行账户。南方周末采访的一位骑手就曾受伤住院后，拿到新职伤赔付的约 6 万元。
在安全保障之外，骑手最关心的还是收入问题。但也因此陷入一个悖论，一方面是五险一金的福利待遇，另一方面是 "996" 式的劳动时长和劳动付出。这让很多骑手认为，五险一金就像一个金手铐，如果想要公司为自己缴纳一两千块的社保，就得接受在线 12 小时不能拒单的排班，996 是一种被迫但合理的交换。
996 并非必要条件
从现实情况来看，缴纳社保对于外卖骑手而言，起初是非常有吸引力的。常规状态下，骑手的工作时长、环境和收入决定了群体保障弱势，而社保作为一份有效补充，对有需求的骑手而言是好事。
但也存在的真实情况是，大多数人将骑手视为过渡性工作，或者在主业空闲的时间兼职，类似于网约车司机贴补家用，所以他们的诉求就是尽可能多的收入，而不是福利性保障。
骑手群体中农民工占比高达 70% 以上，他们往往背负着农村家庭的生计压力，子女教育、老人医疗等刚性支出需要大量现金流支撑。这类群体更倾向于 " 短平快 " 的收益模式，追求的是单多稳定，先顾好眼下再考虑将来。
而对于京东全职骑手来说，因为公司已经代缴了全部社保，骑手的收入理论上不会下降。但从社交媒体上骑手的反应来看，因为京东外卖刚上线月余，在很多地区的单量不足以支撑骑手每天在线 12 个小时。虽然骑手按要求 996，但实际的配送量没有那么大，并且这种苦苦等单的状态，要比接单挣钱更让骑手煎熬。
除了被暗示更换到 " 单更多 " 的区網域跑单外，上文案例中还有骑手直接反映，原来午高峰结束，能跑 300 多。可全职后完整跑完午高峰，在线 10 个小时，还不到 300，收入反而比之前打了折。这一算，一个月下来，虽然五险一金是交了，到手的钱反而只有之前的一半多。
当然在全职骑手 " 内卷 " 的事件中，还有第三种情况，即平台给福利保障設定了太高的门槛，首先骑手要跑到站点前列，才有可能接到全职邀请；其次，成为全职骑手就必须接受 "996"、不能拒单、工资月结等规则的管理。最后，当骑手让渡了灵活和自由后，还要接受收入可能下降的现实。
命运馈赠的礼物，早已暗得標好价格。中国人自古恪守本分，懂得 " 鱼和熊掌不能兼得 " 的道理，当企业用五险一金的长期福利，来置换眼前的 996 剥削，部分骑手可以理解甚至容忍——五险一金没有那么好拿，你签订了全职劳动合同，就得服从企业的工时管理。
但我们仍需意识到，外卖骑手作为灵活用工的典型代表，和传统用工模式下的员工工作有本质区别。如果失去了稳定收入和灵活性，那么任何福利保障都无从谈起。或许应当出台更合理的保障措施，比如给予补贴，或者让骑手能在保证收入和灵活的基础上，自由自愿选择要不要交社保，在哪里交社保，何时交社保。
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