今天小编分享的汽车经验：华为造了个千亿独角兽，欢迎阅读。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
赶在 8 月末尾，赛力斯入股 " 引望 " 的靴子终于落了地。
8 月 25 日，赛力斯宣布已与华为签订深化战略合作協定，同时其将向深圳引望智能技术有限公司投资 115 亿元，占股 10%。
据此估算，华为引望的市场 " 身价 " 高达 1150 亿元，成为与上汽集团、长安集团等国内汽车巨头比肩的存在。这一估值更证明，引望已经在国内汽车产业初步树立自身品牌价值。
从分拆独立、广结好友，到如今多方引战、估值千亿。在成为全球 Tier1 巨头的路上，华为迈出了实质性的一步。
五年前，喊出的要做 " 智能电动车时代博世 " 口号的华为汽车 BU，用智能化绑定了中国大半汽车行业玩家，它们决心协力在这条长坡厚雪的赛道中摘星揽月。
引望，这家国内头部车企与科技大厂聚力的平台，奏响了重构汽车行业生产流程和供应链的狂想曲。甚至多年后，它还有可能成为全球智能汽车背后的 " 主心骨 "、成为超越博世行业巨头。
千亿巨头
一周时间不到，赛力斯、长安集团旗下的阿维塔跑步入场，这两家与华为汽车业务合作最密切的品牌，先行与引望公司完成了股权 " 联姻 "。
作为承载华为汽车智能化业务板块的子公司，引望的前身正是华为汽车 BU。短短五年时间，它迅速成长为行业顶流，估值千亿。
问界的成功，是助力其估值提升的关键。今年 1-7 月，作为 " 含华量 " 最高、合作最成功的 " 模範间 "，问界交出了累计销售 22.3 万台的成绩，与 " 新势力王 " 理想汽车打得有来有回。
更可贵的是，50 万元级别的旗舰 M9 发布后一路高开，累计 12 万台的大定量将 BBA 的中流砥柱车型挑落下马，晋升为豪华 SUV" 新王 "。
华为也靠问界一战成名，汽车业务开始野蛮生长、银河证券调研报告显示，今年上半，引望前五大客户年收入占比为 90.55%，其中第一名（问界）贡献了销售额 66.14 亿元。
问界的 " 麻雀变凤凰 " 故事，让更多车企认可并愿意采用华为的解决方案。这让引望上半年的营收突破百亿，达到 104.35 亿元，超过去两年总和。
随着规模效应释放，引望也摆脱了多年亏损，上半年归母净利润录得 22.31 亿元。其主营业务毛利率一路攀升，从 2022 年的 17.73%，增至今年上半年的 55.36%。
迈过收入正循环的门槛后，引望的账面价值也很快得确权。根据中京民信出具的资产评估报告显示，按照市场法，其净资产评估价值为 1152.56 亿元。
在汽车领網域多年耕耘，华为终是等来爆发前的曙光。这样的成绩，匹配千亿估值并不算贵，并且它未来依旧有成长空间。
怀揣汽车巨头之梦，华为汽车 BU 董事长余承东曾豪言，未来头部汽车玩家没有 500 万或 1000 万台以上年销量，将很难立足。
但如此规模量级，单靠问界乃至整个鸿蒙智行也难以实现，吸引更多车企加入是破局的关键。分拆汽车 BU 独立为引望，便成了华为扩大 " 朋友圈 "、与各大车企进行股权合作的载体。
去年末，华为汽车 BU 董事长余承东公开表示，已向 " 四界 " 合作伙伴（赛力斯、奇瑞、江淮、北汽）发出股权开放邀请。今年 3 月，东风集团副总经理尤峥在接受采访时明确，东风正联合一汽推进入股引望的相关事宜；知情人士透露，广汽等与华为有合作的车企，也在探讨这种可能性。
从此次赛力斯、长安阿维塔各自 10% 的投资比例来看，华为也给其他有兴趣投资引望的车企留有足够的股权。
一个超级大平台在悄然诞生。千百亿规模的引战序幕下，华为汽车业务的规模和业绩想象力，才刚刚开始滚起雪球。此时的引望正朝着终极目标狂奔 -- 成为全球 Tier1 巨头。
颠覆格局
2019 年，任正非一纸签发令后，华为车 BU 正式成立，当时团队便喊出要做智能电动车时代的博世。
后者是整个汽车供应商界的老大，匿身于全球汽车制造的各个环节，年营收高达四千亿。这位 Tier1 一哥用傲人业绩，向外昭示着汽车供应链的巨大想象力，彼时正处谷底的华为很难不心动。
然而，传统汽车供应链的壁垒极高，格局也几近固化，一家新 Tier1 想要被车企接纳，需通过一系列长周期和高标准的认证流程。想抢食 " 一哥 " 的生意，华为必须打破这堵行业高墙，建立自己的合作联盟。
成立 5 年，凭着死磕智能化的韧劲，华为用技术实力和 " 模範间 " 问界的成功，凿开了汽车供应链的铜墙铁壁，合作车企纷至沓来。
目前，除赛力斯、北汽、江淮、奇瑞加盟的鸿蒙智行外，东风集团的岚图和猛士、长安集团的阿维塔和深蓝品牌先后入局 HI 模式；零部件模式，也已经吸纳了长城、广汽、上汽飞凡、比亚迪等诸多知名车企；此外，就连丰田等日系品牌，都找来华为帮忙开发自家智能车机系统。
华为的这些合作伙伴都有一个共同的标签 -- 传统车企。尽管它们制造领網域底蕴深厚，但车辆智能却并非其所长。但它们深知，与华为牵手会是一个性感的故事。
通过智能化的 " 改造 "，华为让从前十万元级的中低端国产车企，有底气占领 30 万元区间，搅局 50 万以上的豪华市场：6、70 万元的阿维塔 " 零系列 "、50 万级别的问界 M9 和享界 S9、未来还有标迈巴赫、劳斯莱斯百万元级别的尊界车型。
这群被迫卷入新时代的 " 老钱 "，先后走向行业的 C 位聚光灯下，实现着 " 蜕变 " 翻身。
在此次入股投资签约会上，赛力斯创始人张兴海豪言，将力争在 2027 年实现问界年产销百万台的目标。以上半年赛力斯 32.37 万元的单车收入计算，百万规模对应着三千余亿元的营收。
也就是说，如今的百亿投资，可能换来未来数千亿收入，这无疑是笔划算的买卖，也让更多 " 老钱 " 愿意与华为紧密地绑定。
不过，眼下新能源汽车的高速增长时段已经过去，面对内卷不已的新能源汽车市场，华为必须拿出更多的杀手锏，在日新月异的智能化赛道中抢占先机。加码研发成为必选题，面对每年 70-80 亿元的研发支出，开放股权正为引望融资屯粮。
在一次次的深度绑定下，引望将从一点星光，生长成百万量级的汽车生态星河。这个超级平台很可能成为强大的智能化军团，合力与特斯拉等海外巨头一战高低、改变未来汽车市场的游戏规则。
眼下，这股力量已经逐渐成型。
鸿蒙智行的 " 四界 " 准备完成集结，进入密集的产品投放期；阿维塔正筹划用技术和价格下探换取更多销量，锚定今年 10 万台的年销目标；而岚图、广汽等在 HI 或零部件模式下与引望合作的车企，也准备推出华为技术加持的车型。
华为汽车生意的想象力在加速释放，平安证券研报认为，当其业务达到成熟状态时的营收规模，将在 1275 亿 -1650 亿元间，以净利率 15% 估算，对应年净利润为 191 亿 -248 亿元。根据 2024 年全球汽车零部件供应商百强榜数据，这意味着引望成了全球 Tier1 前十强的潜力军。
这将是改变中国汽车工业乃至传统车企命运的关键一步，引望泛起的层层涟漪，也将影响全球百年汽车格局和万千从业者。
