今天小編分享的汽車經驗：華為造了個千億獨角獸，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
趕在 8 月末尾，賽力斯入股 " 引望 " 的靴子終于落了地。
8 月 25 日，賽力斯宣布已與華為籤訂深化戰略合作協定，同時其将向深圳引望智能技術有限公司投資 115 億元，占股 10%。
據此估算，華為引望的市場 " 身價 " 高達 1150 億元，成為與上汽集團、長安集團等國内汽車巨頭比肩的存在。這一估值更證明，引望已經在國内汽車產業初步樹立自身品牌價值。
從分拆獨立、廣結好友，到如今多方引戰、估值千億。在成為全球 Tier1 巨頭的路上，華為邁出了實質性的一步。
五年前，喊出的要做 " 智能電動車時代博世 " 口号的華為汽車 BU，用智能化綁定了中國大半汽車行業玩家，它們決心協力在這條長坡厚雪的賽道中摘星攬月。
引望，這家國内頭部車企與科技大廠聚力的平台，奏響了重構汽車行業生產流程和供應鏈的狂想曲。甚至多年後，它還有可能成為全球智能汽車背後的 " 主心骨 "、成為超越博世行業巨頭。
千億巨頭
一周時間不到，賽力斯、長安集團旗下的阿維塔跑步入場，這兩家與華為汽車業務合作最密切的品牌，先行與引望公司完成了股權 " 聯姻 "。
作為承載華為汽車智能化業務板塊的子公司，引望的前身正是華為汽車 BU。短短五年時間，它迅速成長為行業頂流，估值千億。
問界的成功，是助力其估值提升的關鍵。今年 1-7 月，作為 " 含華量 " 最高、合作最成功的 " 模範間 "，問界交出了累計銷售 22.3 萬台的成績，與 " 新勢力王 " 理想汽車打得有來有回。
更可貴的是，50 萬元級别的旗艦 M9 發布後一路高開，累計 12 萬台的大定量将 BBA 的中流砥柱車型挑落下馬，晉升為豪華 SUV" 新王 "。
華為也靠問界一戰成名，汽車業務開始野蠻生長、銀河證券調研報告顯示，今年上半，引望前五大客戶年收入占比為 90.55%，其中第一名（問界）貢獻了銷售額 66.14 億元。
問界的 " 麻雀變鳳凰 " 故事，讓更多車企認可并願意采用華為的解決方案。這讓引望上半年的營收突破百億，達到 104.35 億元，超過去兩年總和。
随着規模效應釋放，引望也擺脫了多年虧損，上半年歸母淨利潤錄得 22.31 億元。其主營業務毛利率一路攀升，從 2022 年的 17.73%，增至今年上半年的 55.36%。
邁過收入正循環的門檻後，引望的賬面價值也很快得确權。根據中京民信出具的資產評估報告顯示，按照市場法，其淨資產評估價值為 1152.56 億元。
在汽車領網域多年耕耘，華為終是等來爆發前的曙光。這樣的成績，匹配千億估值并不算貴，并且它未來依舊有成長空間。
懷揣汽車巨頭之夢，華為汽車 BU 董事長餘承東曾豪言，未來頭部汽車玩家沒有 500 萬或 1000 萬台以上年銷量，将很難立足。
但如此規模量級，單靠問界乃至整個鴻蒙智行也難以實現，吸引更多車企加入是破局的關鍵。分拆汽車 BU 獨立為引望，便成了華為擴大 " 朋友圈 "、與各大車企進行股權合作的載體。
去年末，華為汽車 BU 董事長餘承東公開表示，已向 " 四界 " 合作夥伴（賽力斯、奇瑞、江淮、北汽）發出股權開放邀請。今年 3 月，東風集團副總經理尤峥在接受采訪時明确，東風正聯合一汽推進入股引望的相關事宜；知情人士透露，廣汽等與華為有合作的車企，也在探讨這種可能性。
從此次賽力斯、長安阿維塔各自 10% 的投資比例來看，華為也給其他有興趣投資引望的車企留有足夠的股權。
一個超級大平台在悄然誕生。千百億規模的引戰序幕下，華為汽車業務的規模和業績想象力，才剛剛開始滾起雪球。此時的引望正朝着終極目标狂奔 -- 成為全球 Tier1 巨頭。
颠覆格局
2019 年，任正非一紙籤發令後，華為車 BU 正式成立，當時團隊便喊出要做智能電動車時代的博世。
後者是整個汽車供應商界的老大，匿身于全球汽車制造的各個環節，年營收高達四千億。這位 Tier1 一哥用傲人業績，向外昭示着汽車供應鏈的巨大想象力，彼時正處谷底的華為很難不心動。
然而，傳統汽車供應鏈的壁壘極高，格局也幾近固化，一家新 Tier1 想要被車企接納，需通過一系列長周期和高标準的認證流程。想搶食 " 一哥 " 的生意，華為必須打破這堵行業高牆，建立自己的合作聯盟。
成立 5 年，憑着死磕智能化的韌勁，華為用技術實力和 " 模範間 " 問界的成功，鑿開了汽車供應鏈的銅牆鐵壁，合作車企紛至沓來。
目前，除賽力斯、北汽、江淮、奇瑞加盟的鴻蒙智行外，東風集團的岚圖和猛士、長安集團的阿維塔和深藍品牌先後入局 HI 模式；零部件模式，也已經吸納了長城、廣汽、上汽飛凡、比亞迪等諸多知名車企；此外，就連豐田等日系品牌，都找來華為幫忙開發自家智能車機系統。
華為的這些合作夥伴都有一個共同的标籤 -- 傳統車企。盡管它們制造領網域底蘊深厚，但車輛智能卻并非其所長。但它們深知，與華為牽手會是一個性感的故事。
通過智能化的 " 改造 "，華為讓從前十萬元級的中低端國產車企，有底氣占領 30 萬元區間，攪局 50 萬以上的豪華市場：6、70 萬元的阿維塔 " 零系列 "、50 萬級别的問界 M9 和享界 S9、未來還有标邁巴赫、勞斯萊斯百萬元級别的尊界車型。
這群被迫卷入新時代的 " 老錢 "，先後走向行業的 C 位聚光燈下，實現着 " 蛻變 " 翻身。
在此次入股投資籤約會上，賽力斯創始人張興海豪言，将力争在 2027 年實現問界年產銷百萬台的目标。以上半年賽力斯 32.37 萬元的單車收入計算，百萬規模對應着三千餘億元的營收。
也就是說，如今的百億投資，可能換來未來數千億收入，這無疑是筆劃算的買賣，也讓更多 " 老錢 " 願意與華為緊密地綁定。
不過，眼下新能源汽車的高速增長時段已經過去，面對内卷不已的新能源汽車市場，華為必須拿出更多的殺手锏，在日新月異的智能化賽道中搶占先機。加碼研發成為必選題，面對每年 70-80 億元的研發支出，開放股權正為引望融資屯糧。
在一次次的深度綁定下，引望将從一點星光，生長成百萬量級的汽車生态星河。這個超級平台很可能成為強大的智能化軍團，合力與特斯拉等海外巨頭一戰高低、改變未來汽車市場的遊戲規則。
眼下，這股力量已經逐漸成型。
鴻蒙智行的 " 四界 " 準備完成集結，進入密集的產品投放期；阿維塔正籌劃用技術和價格下探換取更多銷量，錨定今年 10 萬台的年銷目标；而岚圖、廣汽等在 HI 或零部件模式下與引望合作的車企，也準備推出華為技術加持的車型。
華為汽車生意的想象力在加速釋放，平安證券研報認為，當其業務達到成熟狀态時的營收規模，将在 1275 億 -1650 億元間，以淨利率 15% 估算，對應年淨利潤為 191 億 -248 億元。根據 2024 年全球汽車零部件供應商百強榜數據，這意味着引望成了全球 Tier1 前十強的潛力軍。
這将是改變中國汽車工業乃至傳統車企命運的關鍵一步，引望泛起的層層漣漪，也将影響全球百年汽車格局和萬千從業者。
