今天小编分享的财经经验：奥迪生变：PPE 调整，南北 A5L 遇軟體难题，欢迎阅读。
文 | 汽车像素，作者 | 邢芮芳，编辑 | 冒诗阳
这次奥迪一汽、一汽奥迪、上汽奥迪，都在一条船上。我们了解到，奥迪明年的几款新车 A5L、Q6L 都在等軟體，正式 SOP 的时间预计在 2025 年 5 月之后。
受影响最大的是 PPE。就在几天前，负责 Q6L 系列的奥迪一汽刚刚结束一轮长达半个多月的 " 暂停 "。
01 奥迪一汽生变
奥迪一汽位于长春的总装线刚刚结束一场持续半个多月的 " 暂停 "，本周恢复了生产。
我们独家了解到，奥迪一汽从 11 月 21 日开始暂停生产，在那之前，总装车间正在进行 Q6L、Q6L e-tron 的试制。Q6L 系列是奥迪 PPE 平台在国内投产的第一款车，也是年轻的合资公司 " 奥迪一汽 " 成立三年多以来的首款产品。
一位接近奥迪一汽的负责人告诉我们，暂停这一决策来自奥迪一汽高层。随着项目的推进，奥迪一汽的高管之间、股东之间，在一些决策上出现分歧。
我们了解到，原本奥迪一汽可以在本周做出 Q6L 的 DRC 车，这是最接近量产（SOP）状态的车，生产的暂停，导致节点被延后。同样受影响的还有部分资金活动和一些礼仪性的互动，奥迪一汽原本计划本周在长春举办一次内部庆祝，股东方奥迪、一汽都会有代表参加，这也一度暂停，现在推迟到了 12 月下半月。
分歧出现在很多层面，值得关注的是业务。
按照当前进度，Q6L 最早的上市时间是在明年下半年，那时这款车的对手更多，产品力更强。" 一汽奥迪（销售公司）想要（为 Q6L）定一个低的价格。" 一位接近一汽奥迪的负责人告诉我们，一汽奥迪想定的价格可参考理想 L8，但奥迪一汽方不完全认可低价，给出了相当于理想 L9 的价格，中间差了一个量级。
一位接近奥迪中国的负责人告诉我们，Q6L 进口零部件的占比较高，成本较高，低价冲量的打法，可能会影响利润。PPE 是奥迪和保时捷共享的平台，保时捷的纯电车 Macan EV 与奥迪 Q6L 共享很多零部件，而 Macan EV 的定价在 59.8 万到 96.8 万元之间。
低定价的效果也有待商榷。考虑到新能源车在高端市场上激烈的竞争，可能出现的情况是，" 低价也冲不起量 "。
被动局面的核心问题，出自产品力。Q6L 的产品定义早在三到四年前已经完成，为了跟上当下的竞争焦点，国产的 Q6L 会搭载华为提供的智能方案，但一位接近奥迪一汽的负责人告诉我们，华为提供的限于辅助驾驶系统，硬體只有摄像头、雷达等传感器。
奥迪一汽有可能会调整后续产品的节点，作为对激烈竞争的另一种回应。
我们了解到，已经列入计划的车型中，定价更高的 Q6L Sportback 版本的节点可能被延后，另外奥迪 PPE 平台下一款产品是中大型的轿车 A6L e-tron，这款车本计划在明年 9 月前后实现 SOP，现在这个时间节点也可能会被延后。
一位接近奥迪一汽的负责人告诉我们，奥迪在观察中国市场。
02 軟體拖累
11 月的一轮暂停之前，Q6L 系列在硬體层面进展如期。今年 11 月初，Q6L e-tron 准备开始试模具，意味着新车已经处在 PP 阶段，到了量产（SOP）前的最后一个阶段。
早在 2022 年 6 月底奥迪一汽工厂开工建设时，公司便对外公布过自己的产品计划，第一款产品投产的时间设定在 2024 年底。
一位接近奥迪中国的负责人告诉我们，按照今年上月的进度，Q6L 还有充分的调试时间，新车硬體可以在本月达到或接近投产的状态。
一位接近奥迪一汽的负责人告诉我们，2025 年 2 月，Q6L 已经可以实现生产端的 SOP。硬體量产完成，依然不能上市交付。Q6L 系列最终要达到可交付标准，需要等到 2025 年 5 月之后，拖慢进度的主要是軟體。
我们了解到，明年 2 月开始生产的 Q6L 軟體还不能正常使用，预装的电控系统（BMS）、车机等軟體存在一些问题。这些軟體的 BUG，要到明年 5 月，新版本的軟體释放后才会解决。
奥迪 PPE 的軟體，由大众汽车旗下的 CARIAD 公司负责开发。受到新版軟體延期影响的不只是 Q6L，还有南北奥迪的新车 A5L，这款车会分别在一汽 - 大众、上汽大众投产。
一位接近上汽大众研发体系的负责人告诉我们，A5L 可以在明年 2 月完成硬體 SOP，但真正的軟體 SOP，同样要等到 5 月后，" 明年 2 月开始生产，出来的这批车，5 月份都要拉去进行軟體更新。"
A5L 定位于中级豪华轿车，是现款 A4L 的换代车型，主销车型延续自燃油车，是奥迪在自己优势细分市场中的优势产品。但 Q6L 不一样，它需要从理想、蔚来、问界等车企手中抢回被抢走的份额，智能化表现、产品力、价格，都会影响结果，上市时间越晚，Q6L 的短板越短。如今到 Q6L 上市时，它所面临的竞争更为激烈，比如全新车型问界 M8 预计将在明年一季度推出。
CARIAD 在 PPE 的进度中角色关键，Q6L 等车型所需要的 E³ 1.2 电子电气架构是由 CARIAD 负责开发。早在 2023 年，CARIAD 已确定拖累奥迪 PPE 平台进度，这引起了德国奥迪高层的不满。
但在中国市场，軟體进度的落后只是 PPE 被动的原因之一。这批三四年前已完成产品定义的车，也很难在近两年的国内新能源市场中，取得奥迪所期望的成绩。导致 PPE 被动局面更关键的问题，是战略的制定和执行。
03 PPE 不再是唯一核心
奥迪一汽项目签约于 2020 年 10 月，比特斯拉在上海建厂的时间只晚了一年多。彼时奥迪将中国市场视作是电气化转型的机遇市场，2018 年，奥迪董事会提出名为 " Audi，Progress，2025" 的战略，要在 2025 年之前推出 20 款电动车，到那时，每三位奥迪用户中，应有一人选择电气化产品。
执行电气化战略的几年中，奥迪对战略内容的表述有多次调整，但方向没有变，投入的资金规模逐步扩大。中国市场是实现目标的重心，是全球新能源最大的增量市场，也是奥迪最重要的市场之一。2023 年奥迪全球销量 189.5 万辆，其中 72.9 万辆卖到了中国，占比 38.5%。
奥迪品牌在中国有两个主要伙伴，分别是一汽 - 大众、上汽大众，但在两家合资公司中，奥迪所持的股份分别只有 5% 和 1%，奥迪在中国的核心业务依托于母公司大众汽车。
虽然德国奥迪由大众汽车完全控股，具体的经营上，两家是互相分离的独立公司。奥迪希望在实践电气化战略时，希望掌握更多主动权，因此在一汽 - 大众奥迪之外，又设立了新的合资公司奥迪一汽，奥迪汽车持股 55%、大众汽车持股 5%，一汽持股 40%，中方公司是小股东。
新的股权结构下，奥迪一汽的 CEO 等主要决策者都来自外籍，这与国内大部分合资汽车公司都不同。多数合资汽车公司中，负责业务决策的高管经常来自本土，这为的是高管更熟悉本地市场，相应的，人事由合资中的中方股东任命，这为的是能获得更多资源支持。
总部位于杭州的一汽奥迪销售公司，便是其中一个案例，这家公司的核心高管，大多来自一汽体系。奥迪品牌在中国的生产，同时与一汽和奥迪两个公司合作，但在销售上，一汽奥迪销售公司同时负责一汽 - 大众奥迪、奥迪一汽和上汽大众奥迪的产品。
一位接近奥迪一汽的负责人告诉我们，外籍高管更注重结果的可控，对性价比的认知，与中方团队不同。比如奥迪一汽项目建设中，一半以上的项目管理负责人等重要岗位，都来自外籍，这样的好处是效果，这批外籍员工，此前大多都参与过奥迪墨西哥 PPE 工厂的建设，因此经验丰富，可以将成熟的流程带到奥迪一汽来。带来的问题是成本，外籍项目管理者的年薪，可能是本土人力的数倍。
虽然一汽是小股东，奥迪一汽筹备期的成本需要股东共同背负。背负的结果可以预见，PPE 的首批产品，很难在中国市场获得足够的销量。对于这一点，更熟悉本土市场的一汽奥迪销售公司高管心知肚明。
" 奥迪认为机会在高端市场。" 一位熟悉奥迪的汽车从业者告诉我们，2018 年前后的决策中，奥迪参考了特斯拉。2017 年下半年特斯拉的 Model 3 刚开始交付，2018 年已经交付 14.6 万辆，这让特斯拉的销量，在这一年翻了一倍多。
奥迪很早已关注到特斯拉，一些接近奥迪高层的人士对特斯拉的 Model S 进行了研究，结论是，制造工艺上与奥迪有明显的差距，比如接缝大、上车身很多地方没有对齐，" 如果奥迪来做，可以做的更好。"
从决策到执行落地之间，奥迪用了近 7 年。奥迪一汽项目正式成立是在 2021 年一季度，随后工厂在 2022 年中正式动工，推出产品是在 2025 年。如今奥迪将要推出的 PPE，已经是多年前设计冻结的产品。
传统汽车行业中，这样的速度并不慢，但奥迪难以料到的是，新能源市场产品和技术，迭代速度以两年为周期。大众汽车希望在 2030 年前后切换至 SSP 平台，这是大众未来新能源车的 " 终极平台 "。对于奥迪而言，PPE 只是过渡，更让这一平台迟到的产品处境尴尬。
站在今天的角度来回望，奥迪在 2018 年时，对未来七年中国新能源市场机遇的嗅觉是敏锐的，但对电气化机遇时间視窗的预估、技术方向的预判，是失误的。
如今奥迪已经在改变策略。即便在奥迪电气化转型的过渡期中，PPE 也不再是唯一核心，奥迪同华为合作改良产品的智能化表现，利用上汽的技术，合作推出 AUDI 品牌等，都是奥迪适应中国本土竞争所作出的尝试。这些新的合作面前，仍然以 PPE 为核心的奥迪一汽项目，需要作出改变。
