退无可退！日系车市场份额跌至14.4%日产等被传在华消减产能，原因是比亚迪降价？

今天小编分享的财经经验：退无可退！日系车市场份额跌至14.4%日产等被传在华消减产能，原因是比亚迪降价？，欢迎阅读。

当比亚迪喊出 " 电比油低 " 的口号后，日系车受到的影响已有所体现。

" 现在国产车的价格太低了，比亚迪秦降价确实让我们受到了影响。" 最近，一位东风日产店的汽车销售人员颇为无奈，他告诉《每日经济新闻》记者，其实在春节之前比亚迪秦的终端价格就已经非常低了，但春节后比亚迪的官降则带来了更大的 " 冲击波 "。

" 由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成了新能源车独自降价蚕食燃油车市场的局面。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车掀起的价格战正传导并直接影响燃油车的市场表现。

近日还有消息传出，广州南沙有一家东风日产 4S 店要退网终止营业。记者拨通了该店的服务电话，该店的汽车销售人员对此表示否认：" 我们的店并没有退网，但换了投资人。店内还可以正常提供试驾等业务。等待售后服务交接和转移之后，店内业务就会完全恢复。"

尽管该店撤店一事不属实，但日系车式微却是不争的事实。根据《日本经济 * 新闻》，两家日本车企计划削减在华的生产规模，日产汽车考虑将在中国的产能削减 30%，本田则计划削减 20%。对此，记者分别向本田与日产方面求证。本田方面回应称：" 我们没有确定，也没有对外公布过关于产能调整的措施。" 日产方面给出了相似的回答称：" 目前没有事实支持这一报道。"

对于日系车的困境，业内均聚焦于新能源车的特点让日系车优势不再。与此同时，日系车在电动车转型之上踟蹰不前。" 失速 " 之下，日系车该如何拯救自己？

降价潮下日系车已 " 退无可退 "

今年春节刚过，比亚迪把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地。

作为 A 级家轿的实力选手，轩逸可以说是市场的 " 常青树 "。在 2020 年～2022 年，轩逸连续 3 年问鼎燃油轿车销量王。但在 2023 年，比亚迪秦 PLUS 以 43.4 万辆的销量成为当年的轿车销冠。

比亚迪的价格攻势下，日系车不是没有反击。

据记者了解，部分地区的经销商已经将轩逸经典版的价格调整至 6.98 万元起。上述东风日产销售人员告诉记者，轩逸经典版低配最后落地价约在 8 万元，新轩逸也有 2 万元左右的现金优惠。" 这么调整是为了应对市场的价格战，真的已经退无可退。" 述东风日产销售人员表示。

图片来源：每经记者黄辛旭摄

但消费者似乎没有买账。今年 2 月，比亚迪秦 PLUS 以月销 2.1 万辆的成绩登上了销量榜单第一，轩逸同期销量近 2 万辆。" 走量的轩逸经典版确实有些‘毛坯’，开起来代步没有问题的，这些基础性能完全不输。但是可能在一些配置上，确实比不上国产车，且国产车的价格实在太便宜了。" 上述东风日产销售人员说。

" 轩逸驾乘舒适、CVT 无级变速箱平顺省油等特点是家庭用户的首选。整个日系车好开又省油，是性价比很高的选择。不过，在新能源时代，日系车省油的优势被插混车型、纯电车型的优势碾压了，选择买新能源车的消费者越来越多了。" 上述东风日产销售人员认为，比亚迪秦 PLUS 确实从轩逸手中抢走了一部分的客户。

事实上，不仅是轩逸受到了国产车降价的冲击。朗逸、卡罗拉同样也不例外。2023 年，两者的销量分别下滑了 6% 和 31%。

日系车市场份额跌至 14.4%

曾经，日系车有着 " 买发动机送车 " 的称呼，但是现在它们正在把市场份额 " 拱手让人 "。

乘联会数据显示，今年 2 月，日系车销量约为 15.9 万辆，同比下滑 35.7%，日系车的市场份额为 14.4%。