今天小編分享的财經經驗：退無可退！日系車市場份額跌至14.4%日產等被傳在華消減產能，原因是比亞迪降價？，歡迎閲讀。
當比亞迪喊出 " 電比油低 " 的口号後，日系車受到的影響已有所體現。
" 現在國產車的價格太低了，比亞迪秦降價确實讓我們受到了影響。" 最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春節之前比亞迪秦的終端價格就已經非常低了，但春節後比亞迪的官降則帶來了更大的 " 衝擊波 "。
" 由于燃油車目前的促銷已經達到一定的底線，因此形成了新能源車獨自降價蠶食燃油車市場的局面。" 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源車掀起的價格戰正傳導并直接影響燃油車的市場表現。
近日還有消息傳出，廣州南沙有一家東風日產 4S 店要退網終止營業。記者撥通了該店的服務電話，該店的汽車銷售人員對此表示否認：" 我們的店并沒有退網，但換了投資人。店内還可以正常提供試駕等業務。等待售後服務交接和轉移之後，店内業務就會完全恢復。"
盡管該店撤店一事不屬實，但日系車式微卻是不争的事實。根據《日本經濟 * 新聞》，兩家日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮将在中國的產能削減 30%，本田則計劃削減 20%。對此，記者分别向本田與日產方面求證。本田方面回應稱：" 我們沒有确定，也沒有對外公布過關于產能調整的措施。" 日產方面給出了相似的回答稱：" 目前沒有事實支持這一報道。"
對于日系車的困境，業内均聚焦于新能源車的特點讓日系車優勢不再。與此同時，日系車在電動車轉型之上踟蹰不前。" 失速 " 之下，日系車該如何拯救自己？
降價潮下 日系車已 " 退無可退 "
今年春節剛過，比亞迪把價格戰打到了合資品牌燃油車的腹地。
作為 A 級家轎的實力選手，軒逸可以説是市場的 " 常青樹 "。在 2020 年～2022 年，軒逸連續 3 年問鼎燃油轎車銷量王。但在 2023 年，比亞迪秦 PLUS 以 43.4 萬輛的銷量成為當年的轎車銷冠。
比亞迪的價格攻勢下，日系車不是沒有反擊。
據記者了解，部分地區的經銷商已經将軒逸經典版的價格調整至 6.98 萬元起。上述東風日產銷售人員告訴記者，軒逸經典版低配最後落地價約在 8 萬元，新軒逸也有 2 萬元左右的現金優惠。" 這麼調整是為了應對市場的價格戰，真的已經退無可退。" 述東風日產銷售人員表示。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝
但消費者似乎沒有買賬。今年 2 月，比亞迪秦 PLUS 以月銷 2.1 萬輛的成績登上了銷量榜單第一，軒逸同期銷量近 2 萬輛。" 走量的軒逸經典版确實有些‘毛坯’，開起來代步沒有問題的，這些基礎性能完全不輸。但是可能在一些配置上，确實比不上國產車，且國產車的價格實在太便宜了。" 上述東風日產銷售人員説。
" 軒逸駕乘舒适、CVT 無級變速箱平順省油等特點是家庭用户的首選。整個日系車好開又省油，是性價比很高的選擇。不過，在新能源時代，日系車省油的優勢被插混車型、純電車型的優勢碾壓了，選擇買新能源車的消費者越來越多了。" 上述東風日產銷售人員認為，比亞迪秦 PLUS 确實從軒逸手中搶走了一部分的客户。
事實上，不僅是軒逸受到了國產車降價的衝擊。朗逸、卡羅拉同樣也不例外。2023 年，兩者的銷量分别下滑了 6% 和 31%。
日系車市場份額跌至 14.4%
曾經，日系車有着 " 買發動機送車 " 的稱呼，但是現在它們正在把市場份額 " 拱手讓人 "。
乘聯會數據顯示，今年 2 月，日系車銷量約為 15.9 萬輛，同比下滑 35.7%，日系車的市場份額為 14.4%。
圖片來源：乘聯會
而在 3 年前的 2020 年，日系車企的市場份額一度達到了 24.1%。
從銷量排名來看，2024 年 2 月廠商批發銷量排行榜上，已經沒有一家日系品牌進入前十名。
但在 3 年之前，前 10 名中日系車可以占據 3 個席位。前 15 名中，日系車更是能夠占據 5 個席位。
落在具體的車企身上，" 下滑 " 也成為了主旋律。2023 年，日產 8 年來在華銷量首次跌破百萬輛大關，為 79.3 萬輛，其在 2018 年的巅峰時期銷量達到了 156 萬輛。本田 2023 年累計銷量約 123.42 萬輛，與 2022 年的 137.31 萬輛相比下滑 10.12%。
銷量下滑，使得日系車在合資車企的角色從 " 利潤奶牛 " 變為業績 " 拖油瓶 "。
3 月 8 日，東風汽車集團股份在港股披露業績預虧情況，并給出兩點理由：" 一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降；二是新能源業務還處于戰略投入期，新能源、智能化領網域研發、品牌、渠道建設等投入加大。"
中國市場銷量下滑，也讓日產和本田開始重新規劃產能。
《日本經濟 * 新聞》報道稱，日產在華的年產能可能會從目前的 160 萬輛削減至 110 萬輛，而本田從原本的 160 萬輛減少到 120 萬輛左右。日產和本田方面都予以否認。
但是，日產與本田都已經開始通過出海來消化國内的產能。
根據公開資料，東風本田的 CR-V 和 e:NS1 車型已經出海。日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史表示，日產考慮将在華生產和開發的燃油車，以及即将推出的混動與純電動汽車出口到海外市場。
" 電動車成冷門車 "
電動化轉型緩慢是日系車的重要症結之一。
直到近兩年，日產汽車在國内推出了艾睿雅，本田汽車推出了 e:NP 品牌，豐田則有 bZ4X 車型。
記者在走訪終端渠道時發現，艾睿雅被擺在該家東風日產 4S 店最靠後的角落裏，進店的消費者很難第一時間看到它。
" 這是一款冷門車。從這款車上市至今，我們店還沒有賣出過一台。而且到店的消費者也很少是來看新能源車的。" 上述東風日產店的汽車銷售人員表示，他們店僅有一台艾睿雅展車，沒有試駕車，也沒有其他現車。
記者在走訪中發現，類似的情況也出現在廣汽本田 4S 店。這家廣汽本田 4S 店将店裏的 "C 位 " 給了銷量擔當雅閣，其純電車型沒有擺放在店内。
不過，日系車企也沒有放棄，如今正在嘗試在雅閣、卡羅拉、奇駿等熱賣車型上推出強電智混、智能電混、超混電驅等多種混動版本，期望以這種方式來讓消費者為其技術和產品買單，彌補新能源戰略上的遲緩。目前為止，東風本田、廣汽豐田還采取了推新能源子品牌的做法來證明自己電動化的決心。
此外，本田和日產還在考慮通過合作應對挑戰。
3 月 15 日，日產和本田宣布籤署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，包含聯合采購、共同開發動力平台、零配件通用化等。日產與本田希望通過資源整合實現降本，提升對電動車產品競争力。不過，雙方合作還處于初級階段，僅籤署諒解備忘錄，是否會達成最終合作以及具體合作方向仍有待确認。
眼下，日系車已經加速電動化轉型。但在比亞迪等本土制造商的進攻下，日系車穩固自己的市場地位将不會容易，這也将是一場實力與智慧的考驗。
每日經濟新聞
