今天小编分享的汽车经验：出海快遞：印尼电动汽车未进首购名单，欢迎阅读。
泰国：7 月产销继续下滑，新能源汽车逆势增长
泰国工业联合会（FTI）统计数据显示，2024 年 7 月，泰国汽车生产总量 124,829 辆，同比下降 16.62%，销售 46,394 辆，同比下降 20.58%。产销同比下滑与家庭债务过高，以及低经济增长率相关。1-7 月，汽车总产量 886,069 辆，同比下降 17.28%，总销量 354,421 辆，同比下降 23.71%。
7 月，新注册纯电动汽车 8,332 辆 ，同比增长 20.68%，其中乘用车 5,475 辆。1-7 月，累计注册纯电动汽车 60,243 辆，同比增长 21.05%，其中乘用车 43,266 辆；累计注册插电式混合动力汽车 59,587 辆，同比增长 20.17%。其中乘用车总数 59,518 辆，同比增长 20.18%。从数据可以看出，插混乘用车的注册量已超同期纯电动乘用车注册量。
马来西亚：比亚迪本月交付第 10,000 辆汽车，探索新细分市场
据外媒报道，比亚迪有望在本月完成在马来西亚的第 10,000 辆汽车的交付，同时，该公司正在其他细分市场寻找机会，以延续在马来西亚的上升势头。
比亚迪马来西亚董事总经理 Eagle Zhao 表示，该公司与其经销商合作伙伴森那美汽车（Sime Darby Motors）已经开始研究在该国推出比亚迪皮卡 SHARK 的可行性。如果推出，皮卡 SHARK 将成为比亚迪在马来西亚的第一款插电式混合动力车型，同时，有望成为市场上最受欢迎的新能源皮卡之一，开创皮卡电动化的先河。
据悉，比亚迪公司此前已经在泰国销售混合动力产品 Sealion 6 DM-i。
印尼：电动汽车并非首购选择，仅触达高端消费者
印尼金融服务管理局日前表示，在过去的五年里，印尼电动汽车行业持续发展，电动汽车产品更加多样化，价格也趋于更加 " 可负担 "。但仍不能认为，该行业已进入蓬勃发展阶段。因为，电动汽车尚未进入消费者的首购选择名单，它通常作为家庭第二辆或更多辆汽车被购买。而且，电动汽车购买者也仅局限于社会的中上层阶级。
印尼金融公司协会 （APPI）官员指出，电动汽车购买者中，70% 选择现金支付，这意味着购买者资金充裕，并不需要融资或租赁公司的介入。缺少大量中下阶层消费者的支持，印尼电动汽车市场渗透率可能会停滞不前。而中下阶层购买电动汽车的阻碍因素主要有，充电设施、车位、保险以及租赁或信贷。
印度尼西亚汽车工业协会 （GAIKINDO） 数据显示，2024 年 1-7 月，印尼电动汽车销量 17,826 辆。相比去年同期销量 6,928 辆，已增加一倍多。
菲律宾：7 月新车销量增长 6%，电动汽车市占率突破 10% 仍有难度
菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）和卡车制造商协会（TMA）联合发布的数据显示，7 月，菲律宾新车销量 39,331 辆，较去年同期的 37,096 辆增长 6%。1-7 月，汽车销量 265,610 辆，同比增长 11%；其中，乘用车销量 70,798 辆，同比增长 17%。
电动汽车方面，得益于第 12 号行政命令（EO 12），将部分电动车及其零部件的进口关税从原本的 5% 至 30% 降至 0%，以及今年将混合动力电动汽车纳入了 EO12 零关税计划等激励措施，菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）主席 Rommel Gutierrez 认为，2024 年电动汽车销量将继续增长，但难以突破 10% 的市场份额，因为内燃机车辆的需求也在持续上升。
