今天小编分享的科技经验：智驾闯入10万级：小鹏造爆款，比亚迪全系“All in”，欢迎阅读。
文 | 智行驾道
过去一年，高阶智能辅助驾驶几乎成为 30 万元以上新能源车型的标配，如果一辆新能源豪华车没有智驾，车企似乎都不好意思发布了。
但另一边，智驾的火热却一直高高在上，始终难以普及到更低价位段。据国家信息中心公布的数据，目前国内 30 万元以上新能源车高阶智驾配备率已接近 100%；而在 8 — 20 万元价位的新能源车型，几乎没有配置高阶智能驾驶的。
直到到今年下半年，智驾才开始真正闯入 20 万元以内。
今年 7 月以来，深蓝 S07、小鹏 MONA M03、埃安 V 霸王龙等多款支持智驾的新车陆续上市。其中，小鹏 MONA M03 上市 48 小时大定即突破 30000 辆，9、10 月连续两个月交付超一万辆；埃安 V 霸王龙 10 月销量超 9000 辆；广州车展前夕上市的小鹏 P7+ 上市当天便斩获超过 3 万辆订单。
看上去，在豪华车市场风头无两的智驾，到了 10 万级似乎也势不可挡，但事实果真如此吗？
智驾闯入 10 万级，爆款终现
根据智行驾道 ( ID:carviews ) 统计，截至目前，国内共有 5 款售价 20 万元以内，搭载了高阶智驾的车型。
第一款 10 万级的高阶智驾车型是 2024 款宝骏悦也 Plus，该车搭载了卓驭科技（原大疆车载）的视觉智驾方案，不依赖 ? 精地图，仅通过 BEV 感知与 ? 机导航信息即可实现 ? 速领航功能。
虽然宝骏悦也 Plus 早在今年 4 月就已上市，且 "10 万级唯一高阶智驾车型 " 的噱头十足，但该车市场表现一直不温不火，如今上市 7 个月，累计销量仅 4659 辆，月均销量不足 700 辆。
显然，在豪华市场无往不利的智驾，步入 10 万级的第一步，就踏空了。
7 月底，搭载了华为乾崑智驾 ADS SE 版的深蓝 S07 上市，官方打出 "20 万元以内首款华为智驾车型 "。但智驾对该车的市场表现很难说有多大提升，上市 3 个月，深蓝 S07 累计销量 30968 辆，相比去年同期仅增长了 12.4%，甚至低于深蓝整体增速。
今年 8 月，小鹏 MONA M03 上市，售价 11.98 万元至 15.58 万元，其中顶配版搭载了小鹏 XNGP 全场景智能辅助驾驶，支持城市 NGP+ 高速 NGP+ 全场景智能泊车，是当时同价位唯一的高阶智驾车型。
小鹏 MONA M03 没有步宝骏悦也 Plus 的后尘，其 48 小时大定即突破 3 万辆，9、10 月连续两个月交付超一万辆，占小鹏单月总交付量近半。
但让小鹏 MONA M03 熱賣的，却并不是智驾，因为小鹏 MONA M03 智驾版要等到 2025 年春节后才能交付。
另外两款 10 万级智驾车型均来自埃安，分别是埃安 V 霸王龙和埃安 RT，但和上述车型类似，尽管这两款车型的市场表现都可圈可点，但智驾版带来的销量提升都相当有限。
第一款真正的 10 万级智驾爆款，是广州车展前夕上市的小鹏 P7+。
11 月 7 日，小鹏 P7+ 正式上市，如果不考虑只有 200 辆的限定版，小鹏 P7+ 售价 18.68 万元 -19.88 万元，全系都落在了 20 万元以内。上市当晚，小鹏 P7+ 大定订单就达到了 31528 台。
而这一次，智驾成为了小鹏 P7+ 最核心的爆款元素之一。小鹏 P7+ 的智驾方案和小鹏 MONA M03 智驾版基本一致，但不同的是，前者不仅全系标配高阶智驾，并且不选装、不收费、不订阅。
虽然小鹏的智驾能力被公认为业内第一梯队，但第一个 10 万级爆款直到如今才到来，背后的直接原因是成本。
不额外收费成智驾新趋势
在小鹏 P7+ 之前，其他智驾车型如果要使用高阶智驾，基本都需要花 1-3 万元额外购买。对一款 30 万元的豪华车来说，2 万元的智驾选装包只占车价的 6.6%，但对一款售价 15 万元的家用车来说，却足足占了 13.3%。
另一方面，豪华车型往往都配置齐全，而对讲求实用性的 10 万级车型来说，" 鱼和熊掌 " 很难兼得，2 万元往往能选装到更好的座椅，更多的配置，抑或是选择更高级别的车型，而这些都会分流消费者对智驾的热情。
也是因此，降低成本，提高智驾能力，是智驾普及的第一步。
此前，特斯拉一直坚持无激光雷达的纯视觉智驾方案，但在国内，激光雷达一直是最热门的智驾配置。此前，小鹏也一直坚持激光雷达方案，例如小鹏 P5 就曾是国内第一辆搭载激光雷达的车型。
激光雷达探测能力强，能一定程度上弥补智驾能力的不足，但缺点是价格昂贵。几千块一颗的成本对豪华车可能无关痛痒，但放在 10 万级车型上，显然不便宜。
轉捩點是今年年初，特斯拉推出的 FSD（全自动驾驶）的 V12 版本，该版本采用端到端方案，智驾能力相比此前有了极大提升，这让外界看到了低成本智驾的希望。
于是，今年下半年，小鹏宣布全面转投视觉方案，随后便有了小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 的视觉智驾。
另一方面，第三方智驾方案也在降本，例如，深蓝 S07 搭载的华为智驾，埃安 V/RT 搭载的 Momenta 智驾。
从去年下半年开始，智驾成为行业共识后，高阶智驾方案也 " 卷 " 了起来。去年 10 月，毫末智行发布了售价 8000 元的城市 NOA 方案；今年 3 月大疆车载推出了 7000 元的高阶智能驾驶方案等。
今年以来，华为 HUAWEI ADS（乾崑智驾）已降价两次。其中，11 月 12 日华为表示，华为高阶智驾包订阅服务从原价 720 元 / 月降至 199 元 / 月，降幅高达 72%，该政策面向所有未激活过 " 一次性购买 " 高阶功能包的用户。
对此，黄河科技学院客座教授张翔对智行驾道 ( ID:carviews ) 表示，行业成本下降，以及智驾供应商相互竞争，导致智驾成本快速降低，这是智驾下探至 10 万级的直接原因。
但正如 5 款 10 万级智驾车型，目前只有小鹏 P7+ 一个爆款，智驾需要的不仅仅是上游成本下降，更需要终端价格的降低。
根据市场研究机构麦肯锡的调查数据，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升；但支付意愿却出现下降，这在一线城市受访者处体现的尤为明显。
但支付意愿下降，并不是因为消费者不喜欢智驾，而是消费者更偏好不需要单独付费购买的方案。麦肯锡表示，部分车企将智驾作为标准配置或一次性选装包提供给了购车者，因此对消费者的付费倾向造成了潜移默化的巨大影响。
事实上，全系标配智驾功能确实有成为行业趋势的势头。不仅小鹏 P7+ 选择全系标配智驾，广州车展期间上市的 2025 款宝骏悦也 Plus，也一改此前只有顶配才搭载智驾的策略，全系标配了灵眸智驾 2.0 Max。
智驾全面普及势不可挡
目前国内智驾渗透率还相对较低，据市场研究机构 Canalys 的统计数据，2023 年，中国市场高阶智驾产品渗透率仅为 5.3%；今年 1 — 4 月，国内 L2+ 级智驾产品销量占比为 8.7%。
但普及智驾的号角已经吹响。
前不久，据 " 未来汽车 Daily" 报道，比亚迪计划明年为旗下所有车型都推出智驾版车型。
目前，比亚迪在国内 20 万元以下的新能源市场占据主导权，一旦比亚迪开始普及智驾，意味着其他竞争对手也将不得不跟进。
事实上，8 — 20 万元是国内乘用车竞争最为激烈的市场，这一价位占到中国乘用车总销量的近 70%。因此，小鹏、深蓝、埃安等竞争对手均开始向下普及智驾的情况下，比亚迪即便是出于防守，也需要在智驾领網域做出一定成绩。
对此，麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩表示，" 随着城区辅助驾驶技术发展的深入及广泛铺开，以及相关领先车企与车主的反复传播，我们认为中国消费者会建立起对高阶智驾的明确需求：即对中高价位的智能新能源汽车而言，包含城区领航辅助驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让消费者妥协的‘必含项’，日趋白热化的智能化竞赛，将给在相关领網域尚无建树的车企带来极大压力。"
当然，自动驾驶还并未真正到来，普及智驾也还存在诸多需要完善的地方。张翔表示，车路协同等道路基础设施、智驾技术等都还未真正成熟，自动驾驶法律法规也还尚未完善，这些都可能会导致一些车主不敢频繁使用智驾功能。
但总的来看，新能源汽车智能化下半场，高阶智驾无疑将是其中的主角。
