今天小編分享的科技經驗：智駕闖入10萬級：小鵬造爆款，比亞迪全系“All in”，歡迎閱讀。
文 | 智行駕道
過去一年，高階智能輔助駕駛幾乎成為 30 萬元以上新能源車型的标配，如果一輛新能源豪華車沒有智駕，車企似乎都不好意思發布了。
但另一邊，智駕的火熱卻一直高高在上，始終難以普及到更低價位段。據國家信息中心公布的數據，目前國内 30 萬元以上新能源車高階智駕配備率已接近 100%；而在 8 — 20 萬元價位的新能源車型，幾乎沒有配置高階智能駕駛的。
直到到今年下半年，智駕才開始真正闖入 20 萬元以内。
今年 7 月以來，深藍 S07、小鵬 MONA M03、埃安 V 霸王龍等多款支持智駕的新車陸續上市。其中，小鵬 MONA M03 上市 48 小時大定即突破 30000 輛，9、10 月連續兩個月交付超一萬輛；埃安 V 霸王龍 10 月銷量超 9000 輛；廣州車展前夕上市的小鵬 P7+ 上市當天便斬獲超過 3 萬輛訂單。
看上去，在豪華車市場風頭無兩的智駕，到了 10 萬級似乎也勢不可擋，但事實果真如此嗎？
智駕闖入 10 萬級，爆款終現
根據智行駕道 ( ID:carviews ) 統計，截至目前，國内共有 5 款售價 20 萬元以内，搭載了高階智駕的車型。
第一款 10 萬級的高階智駕車型是 2024 款寶駿悅也 Plus，該車搭載了卓馭科技（原大疆車載）的視覺智駕方案，不依賴 ? 精地圖，僅通過 BEV 感知與 ? 機導航信息即可實現 ? 速領航功能。
雖然寶駿悅也 Plus 早在今年 4 月就已上市，且 "10 萬級唯一高階智駕車型 " 的噱頭十足，但該車市場表現一直不溫不火，如今上市 7 個月，累計銷量僅 4659 輛，月均銷量不足 700 輛。
顯然，在豪華市場無往不利的智駕，步入 10 萬級的第一步，就踏空了。
7 月底，搭載了華為乾崑智駕 ADS SE 版的深藍 S07 上市，官方打出 "20 萬元以内首款華為智駕車型 "。但智駕對該車的市場表現很難說有多大提升，上市 3 個月，深藍 S07 累計銷量 30968 輛，相比去年同期僅增長了 12.4%，甚至低于深藍整體增速。
今年 8 月，小鵬 MONA M03 上市，售價 11.98 萬元至 15.58 萬元，其中頂配版搭載了小鵬 XNGP 全場景智能輔助駕駛，支持城市 NGP+ 高速 NGP+ 全場景智能泊車，是當時同價位唯一的高階智駕車型。
小鵬 MONA M03 沒有步寶駿悅也 Plus 的後塵，其 48 小時大定即突破 3 萬輛，9、10 月連續兩個月交付超一萬輛，占小鵬單月總交付量近半。
但讓小鵬 MONA M03 熱賣的，卻并不是智駕，因為小鵬 MONA M03 智駕版要等到 2025 年春節後才能交付。
另外兩款 10 萬級智駕車型均來自埃安，分别是埃安 V 霸王龍和埃安 RT，但和上述車型類似，盡管這兩款車型的市場表現都可圈可點，但智駕版帶來的銷量提升都相當有限。
第一款真正的 10 萬級智駕爆款，是廣州車展前夕上市的小鵬 P7+。
11 月 7 日，小鵬 P7+ 正式上市，如果不考慮只有 200 輛的限定版，小鵬 P7+ 售價 18.68 萬元 -19.88 萬元，全系都落在了 20 萬元以内。上市當晚，小鵬 P7+ 大定訂單就達到了 31528 台。
而這一次，智駕成為了小鵬 P7+ 最核心的爆款元素之一。小鵬 P7+ 的智駕方案和小鵬 MONA M03 智駕版基本一致，但不同的是，前者不僅全系标配高階智駕，并且不選裝、不收費、不訂閱。
雖然小鵬的智駕能力被公認為業内第一梯隊，但第一個 10 萬級爆款直到如今才到來，背後的直接原因是成本。
不額外收費成智駕新趨勢
在小鵬 P7+ 之前，其他智駕車型如果要使用高階智駕，基本都需要花 1-3 萬元額外購買。對一款 30 萬元的豪華車來說，2 萬元的智駕選裝包只占車價的 6.6%，但對一款售價 15 萬元的家用車來說，卻足足占了 13.3%。
另一方面，豪華車型往往都配置齊全，而對講求實用性的 10 萬級車型來說，" 魚和熊掌 " 很難兼得，2 萬元往往能選裝到更好的座椅，更多的配置，抑或是選擇更高級别的車型，而這些都會分流消費者對智駕的熱情。
也是因此，降低成本，提高智駕能力，是智駕普及的第一步。
此前，特斯拉一直堅持無激光雷達的純視覺智駕方案，但在國内，激光雷達一直是最熱門的智駕配置。此前，小鵬也一直堅持激光雷達方案，例如小鵬 P5 就曾是國内第一輛搭載激光雷達的車型。
激光雷達探測能力強，能一定程度上彌補智駕能力的不足，但缺點是價格昂貴。幾千塊一顆的成本對豪華車可能無關痛癢，但放在 10 萬級車型上，顯然不便宜。
轉捩點是今年年初，特斯拉推出的 FSD（全自動駕駛）的 V12 版本，該版本采用端到端方案，智駕能力相比此前有了極大提升，這讓外界看到了低成本智駕的希望。
于是，今年下半年，小鵬宣布全面轉投視覺方案，随後便有了小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 的視覺智駕。
另一方面，第三方智駕方案也在降本，例如，深藍 S07 搭載的華為智駕，埃安 V/RT 搭載的 Momenta 智駕。
從去年下半年開始，智駕成為行業共識後，高階智駕方案也 " 卷 " 了起來。去年 10 月，毫末智行發布了售價 8000 元的城市 NOA 方案；今年 3 月大疆車載推出了 7000 元的高階智能駕駛方案等。
今年以來，華為 HUAWEI ADS（乾崑智駕）已降價兩次。其中，11 月 12 日華為表示，華為高階智駕包訂閱服務從原價 720 元 / 月降至 199 元 / 月，降幅高達 72%，該政策面向所有未激活過 " 一次性購買 " 高階功能包的用戶。
對此，黃河科技學院客座教授張翔對智行駕道 ( ID:carviews ) 表示，行業成本下降，以及智駕供應商相互競争，導致智駕成本快速降低，這是智駕下探至 10 萬級的直接原因。
但正如 5 款 10 萬級智駕車型，目前只有小鵬 P7+ 一個爆款，智駕需要的不僅僅是上遊成本下降，更需要終端價格的降低。
根據市場研究機構麥肯錫的調查數據，中國消費者對不同場景下自動駕駛功能的興趣較去年均出現提升；但支付意願卻出現下降，這在一線城市受訪者處體現的尤為明顯。
但支付意願下降，并不是因為消費者不喜歡智駕，而是消費者更偏好不需要單獨付費購買的方案。麥肯錫表示，部分車企将智駕作為标準配置或一次性選裝包提供給了購車者，因此對消費者的付費傾向造成了潛移默化的巨大影響。
事實上，全系标配智駕功能确實有成為行業趨勢的勢頭。不僅小鵬 P7+ 選擇全系标配智駕，廣州車展期間上市的 2025 款寶駿悅也 Plus，也一改此前只有頂配才搭載智駕的策略，全系标配了靈眸智駕 2.0 Max。
智駕全面普及勢不可擋
目前國内智駕滲透率還相對較低，據市場研究機構 Canalys 的統計數據，2023 年，中國市場高階智駕產品滲透率僅為 5.3%；今年 1 — 4 月，國内 L2+ 級智駕產品銷量占比為 8.7%。
但普及智駕的号角已經吹響。
前不久，據 " 未來汽車 Daily" 報道，比亞迪計劃明年為旗下所有車型都推出智駕版車型。
目前，比亞迪在國内 20 萬元以下的新能源市場占據主導權，一旦比亞迪開始普及智駕，意味着其他競争對手也将不得不跟進。
事實上，8 — 20 萬元是國内乘用車競争最為激烈的市場，這一價位占到中國乘用車總銷量的近 70%。因此，小鵬、深藍、埃安等競争對手均開始向下普及智駕的情況下，比亞迪即便是出于防守，也需要在智駕領網域做出一定成績。
對此，麥肯錫全球副董事合夥人周冠嵩表示，" 随着城區輔助駕駛技術發展的深入及廣泛鋪開，以及相關領先車企與車主的反復傳播，我們認為中國消費者會建立起對高階智駕的明确需求：即對中高價位的智能新能源汽車而言，包含城區領航輔助駕駛功能在内的高階智駕，将成為難以讓消費者妥協的‘必含項’，日趨白熱化的智能化競賽，将給在相關領網域尚無建樹的車企帶來極大壓力。"
當然，自動駕駛還并未真正到來，普及智駕也還存在諸多需要完善的地方。張翔表示，車路協同等道路基礎設施、智駕技術等都還未真正成熟，自動駕駛法律法規也還尚未完善，這些都可能會導致一些車主不敢頻繁使用智駕功能。
但總的來看，新能源汽車智能化下半場，高階智駕無疑将是其中的主角。
