终于用上了特斯拉FSD，但这盘冷饭还香吗？

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炒了一遍遍的特斯拉 FSD（完全自动驾驶），终于进中国了。

2 月 25 日，国内有特斯拉车主发现，自己的 APP 上出现了 2024.45.32.12 版本軟體更新，主要更新内容为：城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶（优化现有 NOA 自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头、地图包版本更新。

从描述看，城市道路的自动辅助驾驶很接近特斯拉在美国推出的 FSD —— " 在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用 Autopilot 自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不設定导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。"

FSD 正式入华，但名字却悄悄地被修改了。特斯拉中国官网将这套智驾配置的定义从 "FSD 完全自动驾驶 " 改为 "FSD 智能辅助驾驶功能 "。

FSD，最早是马斯克在 2022 年提出的技术，至今已经过去 3 年时间。除了美国本土之外，该功能并未在海外道路上大规模适用。然而，3 年过去了，马斯克炒了一遍又一遍的冷饭，当真的要落地中国市场时，已经不再香喷喷了。

毕竟，如马斯克在最新一季财报会上所说，特斯拉 FSD 引入中国，将面临来自中国和美国的双监管——中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，美国政府则不允许特斯拉在中国进行训练。

除此之外，高达 6.4 万元的选装价格，也一举让特斯拉 FSD 成为当前中国市场最贵的智能驾驶系统。

反观一众中国车企，正在将智驾卷成汽车标配功能，前段时间比亚迪更是将智驾能力下放到 10 万元以下车型。

前有华为，后有比亚迪，无论未来特斯拉 FSD 进入中国后，是继续坚持溢价选配，还是标配普惠，前方都站满了竞争对手。

A

特斯拉 FSD 已经进入到祛魅阶段。

今年 1 月初，汽车博主陈震发布了 Cybertruck 的 FSD 体验视频，軟體版本为当时最新的 V13.2.2 版本，选择了 hurry（极速）模式自动驾驶。

对于特斯拉 FSD 的表现，陈震并不满意。他解释道，路上车不多，碰到的情况有，左转直接拐进逆行、辅助泊车压线、撞护栏。他认为，特斯拉 FSD 感觉一般般，总体不如小鹏和华为在国内道路上的表现。如果特斯拉 FSD 以现在的表现来到中国市场，那么它很可能会因为频繁的事故而上热搜。

FSD 入华，水土不服的概率不小。要知道，在交通参与者复杂度方面，中美之间有着巨大的差异。中国拥有超过 3 亿辆电动自行车，与机动车、行人混行，尤其在城区道路中形成复杂的动态障碍物网络。例如，三轮车频繁穿插、逆行或突然变道，对自动驾驶系统的实时博弈能力要求极高。

而美国的车流量相对较少，道路参与者行为可预测性更强。例如，特斯拉 FSD 在美国测试时，面对无保护左转或环岛场景，能基于明确的路权规则高效决策。

目前来看，特斯拉会对选购了 FSD 軟體包的部分国内车主，先推送相关功能。通过小规模测试的方式，验证 FSD 在中国的适用性。但这一批人注定是极少数。

FSD 在中国的选装价格为 6.4 万元，是当前中国市场最贵的智能驾驶系统，增强版自动辅助驾驶功能 EAP 也要 3.2 万元。占到车价近三分之一的智驾軟體包，注定很难受到国内消费者的青睐。

特斯拉早年曾公布过 FSD 的选装率。截至 2024 年 3 月，北美市场特斯拉保有量约 200 万辆，其中 28.5 万用户选装了 FSD，选装率约为 19%。尽管特斯拉在 2024 年推出了 FSD V12 端到端版本，但用户开通率未显著提升，仍维持在 20% 左右。

目前，特斯拉 FSD 在美国市场还提供每月 99 美元的订阅方案。但如果换算成人民币的话，FSD 订阅价格也超过了 700 元 / 月，这对于国内消费者来说依然是一笔不小的开支。

相比之下，比亚迪、小鹏等本土品牌通过免费或低价策略（如比亚迪 7 万元级海鸥标配 L2 级智驾）大幅降低用户门槛。特斯拉需要花费 3.2 万元选配的 EAP 軟體包，其核心能力是高速领航辅助驾驶、远程召唤功能等。而这些功能在小鹏的 P7+ 上均为标配，且无需用户额外付费开通。

B

FSD 入华，不仅有技术层面挑战，还有合规的问题。

在 2024 年财报发布后的采访环节中，马斯克针对 "FSD 入华最大难点之一是什么 " 作出回答：" 中国是个庞大的市场，我们确实面临着一些挑战，因为中国不允许我们将训练数据转移到境外，美国政府也不会让我们在中国进行训练。"

特斯拉 FSD 采用纯视觉方案，即通过摄像头和神经网络算法来实现自动驾驶功能，而不依赖激光雷达等其他传感器。这种方案需要海量的视频数据来训练神经网络模型，以识别道路上的各种物体，并做出正确的驾驶决策。

通过大量数据训练，FSD 系统可以学习不同场景下的驾驶行为，例如识别交通信号灯、处理十字路口、变道、应对复杂路况等。但由于不同国家和地区的道路情况不同、交通规则不同，所以 FSD 需要针对不同地区的数据进行训练，以确保系统能够准确理解并遵守当地的交通规则。

特斯拉构建了完整的工业化数据训练流程，但最核心的还是基础设施——超算中心 Dojo。特斯拉目前的超算中心都建在美国，如果需要在那里训练数据，就涉及到数据安全问题。而如果在中国重新建超算中心，又会涉及到芯片采购的问题。

由于缺乏中国道路的测试数据，当下马斯克的解决办法是，从互联网上找视频素材。他说：" 我们找到互联网上的中国道路视频进行训练，然后放进模拟器中。中国的公交车道是 FSD 在中国落地的最大挑战之一，不管怎样，我们会解决这个问题。"

即便是数据安全的问题能够解决，但功能安全的坑也得想办法补上。

相较于其他的智驾系统，特斯拉 FSD 的传感器配置更简单，但功能又非常复杂，对消费者来说更加关心的问题就是—— " 出了事故怎么办？"

国内车企已经在尝试推出 " 智驾险 "，以打消消费者对高阶智驾安全性的顾虑。去年底，华为的鸿蒙智行就推出智驾无忧服务权益，对五大智驾场景提供保障。再比如，小鹏汽车基于长期积累的智能驾驶技术与用户数据，将于近日联合头部保险机构推出定制化智驾保险。

可以预见的是，FSD 入华后会面临技术标准与责任界定的难题。如果处理不好，FSD 渗透率越大，就越是容易引发消费者信任危机。

C

马斯克已经换了一种方式去操盘特斯拉。这两天，由马斯克领导的美国 " 政府效率部 " 将大幅削减一个负责监管自动驾驶汽车的小型政府团队。这一团队，此前是负责对特斯拉的部分自动驾驶车辆进行调查。

但这依然无法掩盖特斯拉当前的颓势。2024 年，特斯拉在全球范围内交付 178.92 万辆新车，同比下降 1.1%。这也是十多年来特斯拉销量首次出现同比下滑。其中国市场的累计销量增长 8.8%，创下超过 65.7 万辆的中国市场历史新高销量。但其市场份额被挤压降至 5.4%，较 2023 年下滑了 2.4 个百分点。

2025 年，特斯拉的销量重任压在了焕新版 Model Y 身上。

焕新 Model Y，于 2 月 18 日在上海超级工厂正式量产。这也预示着焕新款的 Model Y 即将到店开始交付。焕新 Model Y 起售价为 26.35 万元，比老款涨价 1.26 万元。这也是继 Model Y 车型推出以来，首次完成大版本更新。

跟其他国内车企的改款相比，Model Y 焕新的力度不足为奇。比如，前脸和尾部进行了重新设计，增加了贯穿式的灯组；内饰用料进行了微调；标配了特斯拉最新的自动驾驶硬體 AI4。其核心的三电技术、座舱互動体验，依然只是维持了现状。

特斯拉今年在产品上，只会做简单的微调。比如，最近特斯拉高管在一档海外节目中表示：新款 Model Y 后续将推出 7 座版和高性能版。据了解，国产的六座版 Model Y 车型将会进行加长处理，而车内的座位布局则是会参考 Model X 的设计，并有望在今年第四季度推出。

此外，特斯拉还确认今年晚些时候将更新 Model S 和 Model X 车型。特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯 · 莫拉维日前在一档播客节目中宣布：" 几年前那次架构和结构层面的更新其实比多数人想象的更重大；今年晚些时候我们会再次进行优化。"

这不过是特斯拉的再一次画饼罢了。根据财报电话会的信息，2025 年，按照特斯拉的最新销量目标，期望能够实现环比 20%-30% 的继续上扬。简单换算，最少需要卖出近 215 万辆新车。要实现这一目标，特斯拉或许要对国产车型和国内版 FSD，再多 " 砍几刀 " 才行。