今天小編分享的科技經驗：終于用上了特斯拉FSD，但這盤冷飯還香嗎？，歡迎閱讀。
炒了一遍遍的特斯拉 FSD（完全自動駕駛），終于進中國了。
2 月 25 日，國内有特斯拉車主發現，自己的 APP 上出現了 2024.45.32.12 版本軟體更新，主要更新内容為：城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛（優化現有 NOA 自動輔助導航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。
從描述看，城市道路的自動輔助駕駛很接近特斯拉在美國推出的 FSD —— " 在通行受控道路（道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主幹道）和城市道路上使用 Autopilot 自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識别交通信号燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作。并根據速度和路線自動進行變道動作。在不設定導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。"
FSD 正式入華，但名字卻悄悄地被修改了。特斯拉中國官網将這套智駕配置的定義從 "FSD 完全自動駕駛 " 改為 "FSD 智能輔助駕駛功能 "。
FSD，最早是馬斯克在 2022 年提出的技術，至今已經過去 3 年時間。除了美國本土之外，該功能并未在海外道路上大規模适用。然而，3 年過去了，馬斯克炒了一遍又一遍的冷飯，當真的要落地中國市場時，已經不再香噴噴了。
畢竟，如馬斯克在最新一季财報會上所說，特斯拉 FSD 引入中國，将面臨來自中國和美國的雙監管——中國不允許特斯拉将訓練數據轉移到境外，美國政府則不允許特斯拉在中國進行訓練。
除此之外，高達 6.4 萬元的選裝價格，也一舉讓特斯拉 FSD 成為當前中國市場最貴的智能駕駛系統。
反觀一眾中國車企，正在将智駕卷成汽車标配功能，前段時間比亞迪更是将智駕能力下放到 10 萬元以下車型。
前有華為，後有比亞迪，無論未來特斯拉 FSD 進入中國後，是繼續堅持溢價選配，還是标配普惠，前方都站滿了競争對手。
A
特斯拉 FSD 已經進入到祛魅階段。
今年 1 月初，汽車博主陳震發布了 Cybertruck 的 FSD 體驗視頻，軟體版本為當時最新的 V13.2.2 版本，選擇了 hurry（極速）模式自動駕駛。
對于特斯拉 FSD 的表現，陳震并不滿意。他解釋道，路上車不多，碰到的情況有，左轉直接拐進逆行、輔助泊車壓線、撞護欄。他認為，特斯拉 FSD 感覺一般般，總體不如小鵬和華為在國内道路上的表現。如果特斯拉 FSD 以現在的表現來到中國市場，那麼它很可能會因為頻繁的事故而上熱搜。
FSD 入華，水土不服的概率不小。要知道，在交通參與者復雜度方面，中美之間有着巨大的差異。中國擁有超過 3 億輛電動自行車，與機動車、行人混行，尤其在城區道路中形成復雜的動态障礙物網絡。例如，三輪車頻繁穿插、逆行或突然變道，對自動駕駛系統的實時博弈能力要求極高。
而美國的車流量相對較少，道路參與者行為可預測性更強。例如，特斯拉 FSD 在美國測試時，面對無保護左轉或環島場景，能基于明确的路權規則高效決策。
目前來看，特斯拉會對選購了 FSD 軟體包的部分國内車主，先推送相關功能。通過小規模測試的方式，驗證 FSD 在中國的适用性。但這一批人注定是極少數。
FSD 在中國的選裝價格為 6.4 萬元，是當前中國市場最貴的智能駕駛系統，增強版自動輔助駕駛功能 EAP 也要 3.2 萬元。占到車價近三分之一的智駕軟體包，注定很難受到國内消費者的青睐。
特斯拉早年曾公布過 FSD 的選裝率。截至 2024 年 3 月，北美市場特斯拉保有量約 200 萬輛，其中 28.5 萬用戶選裝了 FSD，選裝率約為 19%。盡管特斯拉在 2024 年推出了 FSD V12 端到端版本，但用戶開通率未顯著提升，仍維持在 20% 左右。
目前，特斯拉 FSD 在美國市場還提供每月 99 美元的訂閱方案。但如果換算成人民币的話，FSD 訂閱價格也超過了 700 元 / 月，這對于國内消費者來說依然是一筆不小的開支。
相比之下，比亞迪、小鵬等本土品牌通過免費或低價策略（如比亞迪 7 萬元級海鷗标配 L2 級智駕）大幅降低用戶門檻。特斯拉需要花費 3.2 萬元選配的 EAP 軟體包，其核心能力是高速領航輔助駕駛、遠程召喚功能等。而這些功能在小鵬的 P7+ 上均為标配，且無需用戶額外付費開通。
B
FSD 入華，不僅有技術層面挑戰，還有合規的問題。
在 2024 年财報發布後的采訪環節中，馬斯克針對 "FSD 入華最大難點之一是什麼 " 作出回答：" 中國是個龐大的市場，我們确實面臨着一些挑戰，因為中國不允許我們将訓練數據轉移到境外，美國政府也不會讓我們在中國進行訓練。"
特斯拉 FSD 采用純視覺方案，即通過攝像頭和神經網絡算法來實現自動駕駛功能，而不依賴激光雷達等其他傳感器。這種方案需要海量的視頻數據來訓練神經網絡模型，以識别道路上的各種物體，并做出正确的駕駛決策。
通過大量數據訓練，FSD 系統可以學習不同場景下的駕駛行為，例如識别交通信号燈、處理十字路口、變道、應對復雜路況等。但由于不同國家和地區的道路情況不同、交通規則不同，所以 FSD 需要針對不同地區的數據進行訓練，以确保系統能夠準确理解并遵守當地的交通規則。
特斯拉構建了完整的工業化數據訓練流程，但最核心的還是基礎設施——超算中心 Dojo。特斯拉目前的超算中心都建在美國，如果需要在那裡訓練數據，就涉及到數據安全問題。而如果在中國重新建超算中心，又會涉及到芯片采購的問題。
由于缺乏中國道路的測試數據，當下馬斯克的解決辦法是，從互聯網上找視頻素材。他說：" 我們找到互聯網上的中國道路視頻進行訓練，然後放進模拟器中。中國的公交車道是 FSD 在中國落地的最大挑戰之一，不管怎樣，我們會解決這個問題。"
即便是數據安全的問題能夠解決，但功能安全的坑也得想辦法補上。
相較于其他的智駕系統，特斯拉 FSD 的傳感器配置更簡單，但功能又非常復雜，對消費者來說更加關心的問題就是—— " 出了事故怎麼辦？"
國内車企已經在嘗試推出 " 智駕險 "，以打消消費者對高階智駕安全性的顧慮。去年底，華為的鴻蒙智行就推出智駕無憂服務權益，對五大智駕場景提供保障。再比如，小鵬汽車基于長期積累的智能駕駛技術與用戶數據，将于近日聯合頭部保險機構推出定制化智駕保險。
可以預見的是，FSD 入華後會面臨技術标準與責任界定的難題。如果處理不好，FSD 滲透率越大，就越是容易引發消費者信任危機。
C
馬斯克已經換了一種方式去操盤特斯拉。這兩天，由馬斯克領導的美國 " 政府效率部 " 将大幅削減一個負責監管自動駕駛汽車的小型政府團隊。這一團隊，此前是負責對特斯拉的部分自動駕駛車輛進行調查。
但這依然無法掩蓋特斯拉當前的頹勢。2024 年，特斯拉在全球範圍内交付 178.92 萬輛新車，同比下降 1.1%。這也是十多年來特斯拉銷量首次出現同比下滑。其中國市場的累計銷量增長 8.8%，創下超過 65.7 萬輛的中國市場歷史新高銷量。但其市場份額被擠壓降至 5.4%，較 2023 年下滑了 2.4 個百分點。
2025 年，特斯拉的銷量重任壓在了煥新版 Model Y 身上。
煥新 Model Y，于 2 月 18 日在上海超級工廠正式量產。這也預示着煥新款的 Model Y 即将到店開始交付。煥新 Model Y 起售價為 26.35 萬元，比老款漲價 1.26 萬元。這也是繼 Model Y 車型推出以來，首次完成大版本更新。
跟其他國内車企的改款相比，Model Y 煥新的力度不足為奇。比如，前臉和尾部進行了重新設計，增加了貫穿式的燈組；内飾用料進行了微調；标配了特斯拉最新的自動駕駛硬體 AI4。其核心的三電技術、座艙互動體驗，依然只是維持了現狀。
特斯拉今年在產品上，只會做簡單的微調。比如，最近特斯拉高管在一檔海外節目中表示：新款 Model Y 後續将推出 7 座版和高性能版。據了解，國產的六座版 Model Y 車型将會進行加長處理，而車内的座位布局則是會參考 Model X 的設計，并有望在今年第四季度推出。
此外，特斯拉還确認今年晚些時候将更新 Model S 和 Model X 車型。特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯 · 莫拉維日前在一檔播客節目中宣布：" 幾年前那次架構和結構層面的更新其實比多數人想象的更重大；今年晚些時候我們會再次進行優化。"
這不過是特斯拉的再一次畫餅罷了。根據财報電話會的信息，2025 年，按照特斯拉的最新銷量目标，期望能夠實現環比 20%-30% 的繼續上揚。簡單換算，最少需要賣出近 215 萬輛新車。要實現這一目标，特斯拉或許要對國產車型和國内版 FSD，再多 " 砍幾刀 " 才行。
