今天小编分享的汽车经验：理想：“库”里男？，欢迎阅读。
前几日，乘联会公布了最新一期的车企批发销量的信息。令人意外的是，一向以高效库存管理著称的理想，居然 " 出事了 "。
数据显示，今年第一季度理想生产了 10.1 万辆汽车，结果却只卖出了 8.04 万辆，足足有 2.06 万辆车还在库房里。这样的库存比例，不说新势力了，哪怕对于传统车企来说也是亚历山大。
此前大卖的理想 L9 成为了 " 库存王 "，过去三个月产生了 7500 辆的库存。而新推出的理想 MEGA，总共只卖了 5000 多辆，就有超过 2000 辆的库存。
如此大的库存量，会对理想的经营状态造成什么样的影响？后续理想会如何缓解压力？让功夫汽车带大家一起看一下。
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从清库标杆，到压库先锋？
对于车企来说，高库存一直都是非常有杀伤力的存在。一方面要占用大量资金，另一方面还要支付高额的保管费用。
更重要的是，一旦车企的库存过高，就不可避免会对终端战略产生影响，毕竟这么多车要找个出口不是？
在过去，车企为了业绩好看，疯狂 " 压库 " 并不罕见。因为很多时候，如果不压库存就意味着数据很难看，反而进一步影响销售。厂家的业绩完成的好，各方面也更有信心。但这样做的风险也是极大的，一旦经销商压库过度导致资金链出现问题，就是整个企业 " 暴雷 " 的开始。
理想们因为用的是直营模式，其实早期的压库现象并不咋严重，毕竟打算卖多少就生产多少，这个心里是有数的。甚至去年下半年，理想还做过相应的宣传专题，讨论的就是如何进行高效库存管理，顺道狠狠鄙视了一把同行。
在这方面，理想做得最好的应该是理想 ONE 的换代。当时理想停产了大单品理想 ONE，转而用理想 L8 替代。对于传统车企而言，这样的换代无疑会导致被放弃的老款车型价格崩塌，毕竟都知道要换代了，肯定不会花大价钱买。但理想成功控制了末代理想 ONE 的产量，最终只优惠两三万就清完了库存。
但进入到 2024 年之后，情况就急转而下了。首先崩掉的是价格，以往理想几乎是没有优惠的，但进入到 2024 年之后全系统一优惠基本都在 3 万 + 了，如果再算上各类补贴，以及以展车形势走量的车型，理想的综合优惠已经接近 5 万。
饶是如此，理想的库存也依然是一路走高。MEGA 首个交付月就新增了 0.21 万辆的库存，弄得理想几乎是第一时间放弃了这个大单品，如今甚至很多地方的中心门店都撤展了。因为理想清楚，在产品力和营销方面有大的改善之前，继续坚持下去很可能会压垮自己。
几乎是一夕之间，理想由清库标杆，变成了压库先锋。
2
狙击理想，华为小米都有份？
当然了，理想之所以会压库这么严重，还是因为受到了对手的狙击。以往无往不利的市场战略，踢到了铁板，整个体系失控了。
首当其冲的就是问界 M7，这款去年 9 月份实现换代的新车，对理想的打压绝对是最大的。从尺寸和定位来看，问界 M7 对标的是理想 L8，但价格却比理想 L7 还低。在配置上，理想有的 6 座大空间、零重力座椅问界 M7 也是标配，除此之外问界 M7 还有全新更新的 HarmonyOS 智能座舱，并率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
这一阵，理想可以说是技术、定位、性价比全输，这也是理想从去年年末到今年年初价格一路下降的关键。
至于理想 L9 和新推出的 MEGA，也受问界 M9 冲击严重。毕竟 MEGA 主打的是科技，但在同一时间上市的问界 M9 面前，理想那些所谓的黑科技确实不大够看。
还有一点就是，MPV 的定位毕竟小众，现阶段 SUV 依然是王道。以前是理想拿着这种王牌打击对手，比如理想 L9 与极氪 009 的较量，就是吃准了纯电 MPV 市场小。而如今问界 M9 面对 MEGA，也是同样的道理。短短一年多的时间攻守之势易主，理想的战略确实出现了问题。
而已经上市一年多的理想 L9，则更像是上一代的产品，如今除了降价已经没有其他的挣扎方式，这也是这款车库存最多的原因。
年初的时候理想还想着在销量上与问界一较长短，几乎是咬着牙在追赶，结果就是现在库存压的不像话。
除了老对手问界之外，一些新车型也在疯狂蚕食理想的份额，最典型的就是小米 SU7 和智界 S7。很多人可能觉得奇怪，这两款不是轿车吗？怎么它们还与理想有竞争关系？
其实事情没有那么简单，小米 SU7 和智界 S7 这样的 C 级大空间轿车，本身与 SUV 就是有使用区间重合的。SUV 主打的实用它们基本都有，就是在通过性方面有一些让步，然后操控上更有优势。这两款车的价格都只有 20 万出头，论品牌影响力也不比理想差，自然也要抢走很多客户。
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理想反应迅速，但依然不够
理想的反应还是挺快的，在 2 月份的销量失利后，理想汽车迅速调整了销量目标，将之前 80 万辆的全年交付目标，改成了 56 万至 64 万辆。对于 MEGA 的处理也是雷厉风行，之前那么高的营销投入，说放弃就放弃了。
但不得不说，哪怕理想的决策依旧高效，也未必能够顶得住压力。
之前的时候理想能够一路高歌猛进，主要还是得益于两点，一是相比于蔚来小鹏们更精准的定位，二是相比传统车企更出色的营销。
理想走的是增程式电动路线，这意味着它既不需要像蔚来一样建换电站，也不需要像小鹏一样布局超充。全系车型都以大尺寸的 SUV 为主，这让它给人高端的印象，同时可油可电的设定也确实非常实用。
但如今已经越来越多的车企走上了这条路，问界就不用说了，几款重磅车型都直击理想的要害。还有像蓝山 DHT-PHEV、岚图 FREE、坦克 400 新能源这些车型，都或多或少与理想的定位重叠。
在营销层面，小米很好地展示了，什么叫降维打击。仅仅发布半个月，就对整个汽车行业形成了饱和式打击。随着雷军不断整出 " 新活 "，曾经的流量王理想也在逐渐远离舞台中央。
理想的销量秘诀已经被破解，接下来的路可就难了。
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功夫拍案
从目前的情况来看，理想应对竞争的方式似乎并不多，基本就是增配和降价。但即使是降完价的理想，价格也依旧不便宜。
毕竟理想的核心零部件都依靠采购，又没有小米那么强的整合能力，这意味着它的成本控制是无法与传统车企抗衡的。
理想不可能打价格战，或者说打价格战不会有出路。但高库存的巨大压力显而易见，如果理想依然不能拿出奏效的解决方案，仅靠 2024 款 L 系的产品力，恐怕依旧只有落后挨打的份。
到底是价格崩掉，还是整个体系重塑？也许 6 月之前我们就能看到答案。
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