今天小编分享的汽车经验：以前没钱买BBA，现在“没钱”买BBA，欢迎阅读。
" 直降 "" 一口价 " 的风还是从普通合资吹到了传统豪华品牌。
近期，全新宝马 X3 长轴距版上市，直降 5 万元，而且没有任何套路，就是真金白银地让利。
新奥迪 Q7 也紧随其后，部分地区经销商宣布 " 直享一口价 " 仅需 45.99 万元起，要知道 2023 款的指导价高达 63.28 万元起。
相较于以往要费尽心思才能砍点价，现在我们买 BBA 可谓是既省钱又省心还省力。不过问题来了，到底是什么原因让 BBA 直接摊牌了。
虽然 BBA 依旧占据 2024 年中国豪车销量榜前三，但是它们的压力却很大，特别是宝马和奥迪，去年在华销量分别同比下滑 13.4%、10.9%。
其中绝大部分压力来自于迅速扩张的新势力。
比如理想，2024 年销量同比增长 33.1%，达到 50.05 万辆，十分接近奥迪同期在华销量；又比如蔚来，2024 全年销量达 22.2 万辆，同比增长 38.7%；再比如鸿蒙智行，2024 年销量达到 44.5 万辆。
在车型矩阵高度重合的情况下，新势力销量的猛涨，将不断刺激 BBA 的神经。比如问界 M7/M9、理想 L6/L7 等车型杀入 BBA 腹地，并且凭借着价格和智能化优势，在销量榜上一骑绝尘。
在此情形下，为了维持市场份额，BBA 选择了 " 以价换量 "，好消息是效果立竿见影。比如宝马 i3 最开始上市时月销量仅稳定在千余辆，但是终端售价降到六折后，月销量猛涨至 6000 辆左右。
但是在宝马 i3 大降价没多久，官方优惠幅度就缩水了。2024 年 7 月，宝马宣布退出价格战，随后奔驰、奥迪跟进，不过这也导致奔驰、宝马在之后的一两个月内，销量大幅下滑。
换言之，当 BBA 降价时，国内还有大部分人愿意为其买单，不过 " 涨价 " 后，就难说了。
除了外部压力外，来自 BBA 内部的压力也不小。这几年 BBA 的竞争十分激烈，特别是奔驰和宝马之间。
在全新宝马 X3 长轴距版上市前，直接竞品车型奔驰 GLC 就已经掀了桌子，终端综合优惠可达 13.5 万元左右。
所以如果全新宝马 X3 长轴距版还为了调性而维持高价格，那么潜在客户极易流向奔驰 GLC。
除此之外，BBA 还面临二线豪华品牌的压力，比如凯迪拉克从去年开始，对旗下车型售价进行了重新调整，其中全新 XT5，同样是中型 SUV，上市时限时一口价仅需 26.59 万元起，较指导价直降 12.4 万 -13.4 万元不等。
那么结合以上信息我们可以大胆推测：未来 BBA 新车上市直降，或将成为常态。
另外，我们仔细观察不难发现，BBA 最近上市直降的车型都是 SUV，难道 SUV 车型的价格要回归正常了吗？
其实 SUV 车型在国内一直都存在溢价，特别是豪华品牌。因为国内用户偏爱大空间，所以 SUV 销量一直很好，这也导致价格居高不下。
比如宝马 X3，它可以看作是 3 系的 SUV 版，动力、配置都接近的版本，两款车的价差高达 8 万元左右，而美国版的价差却不到 4 万元。
现在全新宝马 X3 长轴距版直降至 34.99 万元起售后，与 2025 款 3 系（31.99 万元起）的价差明显减小。
连豪华品牌的 SUV 车型都很难支撑起高额溢价，那么我们可以大胆猜测：之后车企的 " 价格战 " 将换一种 " 卷 " 法，可能卷 SUV 的价格，使其价格接近同级轿车，没准新势力也会跟进。
BBA 销量下滑，最受伤的莫过于经销商。
车不好卖，那经销商就没什么利润，所以去年有不少 BBA 经销商倒闭或者倒戈，比如宝马全球首家 5S 店北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业、华南首家奥迪 5S 店转卖新势力。
为了稳住销售网络，BBA 的做法简单粗暴，选择直接对经销商进行补贴。据海外媒体爆料，去年宝马、奔驰分别对国内经销商补贴了几十亿元。
不过补贴终归治标不治本，只有自身拥有造血能力才能彻底解决问题。简单来说，就是要提高销量。
一方面，产品力肯定要到位，光靠品牌信仰如今早已经行不通了；另一方面，价格要有诚意，不然消费者看到 BBA 比新势力贵那么多，可能连 4S 店都不想踏入，那么多卖车就是异想天开了。
并且 BBA 降价后，经销商的资金压力也会减少，经营压力也会随之得到缓解。
在车市内卷之下，没有一个品牌能够幸免，溢价也逐渐消失，成为衡量 BBA 诚意的一大标准。
以前买 BBA 热门车型可能还得加价，现在新车上市直降，堪称巨变，或许大家也能买得起梦中情车了。
最后，你们现在买车还会考虑 BBA 吗？
