今天小编分享的科技经验：印度的世界工厂梦，碎了，欢迎阅读。
原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao )
作者 | 林石
印度正在上演一出大戏。
在富士康的半导体合资工厂宣告流产之时，比亚迪却传出了要在印度建汽车工厂的消息。
据媒体报道，比亚迪计划投资 10 亿美元在印度组建一家合资汽车工厂，用于生产比亚迪全系列的电动汽车，年产量可能会在几年内达到 10 万辆。如果计划顺利，这将会是 2013 年比亚迪在电动巴士工厂之后，在印度打造的第二间汽车工厂。
针对此消息，印度有关部门及比亚迪目前都还没有给出回应。
富士康在计划流产之后又迅速宣布，仍在寻找最佳合作伙伴，以启动一项在印度新设四到五条芯片生产线的计划。比亚迪之外，特斯拉也在合作告吹一年之后，仍在与印度协商投建年产量达 50 万辆的汽车工厂。在 " 印度制造 " 的名单上，还将有源源不断的企业出现。
明明是声名远扬的 " 外企坟场 "，印度还如同毒品一般地让一众外资 " 上瘾 "，并孜孜不倦地进入其中，这背后到底是何种原因作祟。
谜一般的印度市场
今年 4 月，印度在联合国的预测中，将成为世界上人口最多的国家。
两个月后，印度总理莫迪站上美国国会联席会议的演讲台，宣传的内容之一，是印度国内的庞大市场：" 印度是一个人口年轻化的古老国家。"
在莫迪口中，印度有超过 8.5 亿智能手机与互联网用户，2022 年全球每 100 笔实时数字支付中有 46 笔发生在印度，这是一个充满可能性的市场。
根据公开数据显示，印度目前的人口结构非常年轻，平均年龄只有 29 岁，足足比中国大陆年轻了 10 岁。高盛在 2018 年发布的一份报告指出，印度有 4.4 亿千禧一代和 3.9 亿 Z 世代（00 后），庞大的年轻人口为印度购买力的持续提升奠定基础，将让印度 " 成为未来 20 年最引人注目的消费市场 "。
正在使用苹果手机的印度青年
庞大的潜在市场，自然成为资本眼中的香饽饽。
小米曾经就赚了个盆满钵满。2014 年 6 月，小米通过与当地电商巨头 Flipkart 独家合作进入印度，成为小米进军海外市场的第一站，当时印度手机市场的霸主还是三星。时任小米全球副总裁 Hugo Barra 就表示 " 印度有潜力成为小米全球第二大市场，并为小米全球出货量做出重要贡献。"
为了表示对印度市场的看重，小米还把首次海外新品发布会，放在了印度，因此还贡献出了公司创始人雷军的经典语录 "Are you ok"。
印度市场没有辜负小米。2017 年四季度，小米首次超越三星，成为印度第一智能手机品牌。过去三年，小米（含子品牌 POCO）在印度市场的手机出货量达到了 4070 万台、4020 万台、2960 万台—— 2020 年的出货量甚至比中国本土的 3740 万台还要高。
国外品牌的大量涌入，甚至让印度的本土品牌失去了生存空间。
目前，印度手机市场占有率排在前五的品牌中，无一是印度品牌，这五家品牌的市场占有率已经超过 80%。曾经占有率达到 46% 的本土品牌，如今几乎已经消失殆尽，仅有不到 2% 的市场占有率。
但并非所有市场都如此轻易 " 沦陷 "，
以比亚迪即将大举进入的汽车市场为例，印度目前的汽车普及率仅为 35 辆 / 千人，远低于美国的 868 辆 / 千人和中国的 226 辆 / 千人。在发达国家市场逐渐饱和的情况下，印度呈现了新的增长可能。
印度汽车制造商协会的最新数据显示，2022 年印度新车销量同比增长 25.7%，超过 425 万辆，超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
然而在看似旺盛的市场需求面前，多个国外汽车品牌都已经先后在印度折戟沉沙。
印度人酷爱摩托
2021 年 9 月，美国福特汽车公司就宣布，将撤出在印度的生产线，大约 4000 名员工将失業。福特给出的理由是：10 年来在印度累计亏损超过 20 亿美元，" 尽管做出了努力，但仍未能找到一条实现长期盈利的可持续道路。"在福特之前，韩国大宇、美国通用汽车公司都已经因为巨额亏损撤离了印度。
究其原因，是印度特立独行的市场环境。由于基础设施建设的不完善，印度消费者更青睐紧凑型汽车，关注点在于廉价、省油、容易维修——在印度，95% 的汽车售价低于 2 万美元。
印度的市场确实很香，但汽车作为大众消费品，对人群购买力的要求要远高于手机这类普通消费品，需要更为长期的兑现期。
印度的世界工厂梦
印度有一个成为 " 世界工厂 " 的梦。
2014 年，印度总理莫迪在上台不到半年之后，就提出了一个名为 " 印度制造（Make in India）" 的计划，重点关注汽车、IT、电子、制药等 25 个重点领網域，通过降低外资投资门槛、提升营商环境、提供补贴等举措吸引外国投资者。
身穿一身亮黄色印度传统服装的莫迪，在一个巨大的印度虎标志下，充满雄心壮志地在直播中为自己的 " 印度制造 " 计划定下目标：1，将制造业的增长率提高到每年 12-14%；2，到 2022 年，新增 1 亿个制造业就业岗位；3，到 2022 年，制造业对 GDP 的贡献率提高到 25%。
支撑 " 印度制造 " 计划的底气之一，是印度数亿廉价劳动力的 " 人口红利 "。
印度超过一半的人口 ( 52% ) 年龄在 30 岁以下，仅有 12% 的人超过 60 岁，占比不到八分之一。根据经济合作与发展组织（OECD）2021 年的数据，印度的劳动力人口超过 9 亿。印度政府则预计，这一数字在未来十年将超过 10 亿。
印度街头的年轻人
然而对于印度而言，庞大的人口数量对应的首先不是红利，而是就业岗位的严重不足与剧烈竞争。印度每年有 1000 万青年工人加入劳动力大军，根据印度经济监测中心，2022 年印度的劳动参与率仅有 49.5%，也就是超过一半的人口都游离于劳动就业市场之外。
2018 年 2 月，印度国营铁路公司曾招聘 6.3 万个月薪不到 1800 元人民币的基层工作岗位，其中包括搬运工、清洁工、看门员、铁轨维护人员、助理级的扳道工等。结果是，全国有 1900 万左右的应聘者申请了这些工作，从 9 月份到 12 月中旬，求职者们将在全国数百个考试中心陆续经过一系列的筛选、培训才可以成功找到工作。
制造业成为解决就业的答案，也与盯上了印度市场与廉价劳动力的跨国企业们一拍即合。
" 印度制造 " 计划推出的第二年，富士康宣布到 2020 年前，将在印度西部开设 10 到 12 家工厂，雇佣多达 5 万名工人。同为苹果供应链的纬创和和硕，也都先后在印度建厂，生产包括 iPhone、AirPods 等苹果产品。
苹果之外，小米、VIVO、OPPO、传音等在印度攻城略地的手机品牌，也为了控制成本在印度大肆建厂。据印度中国商会和印度中资手机企业协会数据显示，截至 2021 年，中国手机企业在印度工厂已经超过 200 家、贸易公司 500 多家，投资额达到 30 多亿美元。
为了与中国品牌竞争，三星在印度新德里郊区的诺伊达，投资约 47 亿人民币兴建了号称世界上最大的手机工厂，年产能据称可达到 1.4 亿部；通用汽车退出印度后，韩国现代汽车宣布将收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂，以扩大在印度的生产规模，以兑现在 2028 年前推出六款电动车的承诺。
三星在印度的工厂，来源：三星
" 印度制造 " 似乎正按部就班地进行着，结果却出人意料。
根据世界银行的数据，2014 年到 2021 年间，印度制造业年增长率只有 2015 年超过了 12%，其他年份均低于 10%；制造业占 GDP 的比重在 2015 年达到 16%，但此后一路下滑，2021 年的数据为 14%。
至于 " 新增 1 亿个制造业就业岗位 "，2018-2019 年期间，印度的制造业就业人数对比 2011-2012 年甚至还掉了 330 万，之后有所回升但仍未恢复至 2011 年水平。
印度目前的对策，是将达成制造业对 GDP 贡献率的时间，改到了 2025 年。
人口红利的幻觉
坐拥人口红利的印度，怀揣着 " 世界工厂 " 的梦想完全在情理之中。
让庞大的年轻劳动力从农村来到城市，从而提升生产率来发展制造业生产出口商品，从而带动经济发展。这一模式在二战后的日本、韩国、中国大陆都行之有效，但这背后也都有一套要素组合：开放政策、强有力的行政能力、劳动者强烈的工作意愿、外资的持续投入等。
当下的印度，除了人口与劳动者的因素满足之外，其他因素很难达标，导致了这个未来的人口第一大国很难兑现自己的人口红利。
实际上，比亚迪早就品尝过印度的甜蜜与苦涩。
早在 2007 年，在印度第 6 大人口城市金奈，比亚迪已经成立了自己的第一个海外生产基地。当时比亚迪的一大业务是为诺基亚生产电池，而诺基亚在印度市场极具统治力，为了应对高达 30% 的进口关税，诺基亚便要求比亚迪在印度开办了一家工厂。
两年时间，比亚迪印度电池工厂从无到有，员工来到 2000 人。也是在这一年，王传福首次登顶，以 350 亿元人民币身家在胡 润百富榜中登顶中国首富。
然而另一面是，闷热的厂区里，一个月里 10 天没有电，当地政府保证的 16 小时供水实际上只有不到 5 个小时，比亚迪只能自己买柴油发电机、自建蓄水池。
印度的基建颇为落后
近十年后，" 印度制造 " 横空出世，莫迪政府表示，减少小企业在印度营商的困难拥有 " 最高优先级 "。
事实上，印度的营商环境还有待提高。
在世界银行报告中，印度的营商环境在 2015 年从 142 位上升到了 130 位。当时印度商工部 DIPP 秘书阿米塔布 · 坎特还很自豪地表示，印度已经努力实现了营商环境的逆转，除印度外还没有国家能够在一年内提升 12 个名次，印度有信心实现三年内进入全球营商环境排名前 50 的目标。
然而一年之后，印度仅仅提升了一位，当时印度主要在电力供应、合同执行、跨境贸易和财产登记方面取得了进步，但在开办企业、办理施工许可证的难易程度方面，排名却出现了下降。
营商环境不仅在于公共机构。2020 年，苹果供应链企业纬创的印度工厂，遭遇工人的打砸抢，造成了 712 万美元 ( 约合 4700 万元人民币 ) 的损失，疑似原因是疫情期间工资的大幅下降。
到今年 5 月，纬创宣布将退出印度市场，本土巨头塔塔集团将收购纬创在印度的工厂，承担其在印的生产任务，原因是公司无法从这笔生意中获利。
塔塔集团便是印度知名财阀之一，印度财阀与日本三菱、韩国三星等日韩财阀大为不同，他们通过经营印度国内的诸多垄断型业务，极少参与国际竞争。在政府的保护伞之下，他们不断拓展经营范围，如今更是拓展到了互联网等新兴行业。
倘若外资触动了财阀的利益，那么被 " 清理 " 出印度市场就只是时间问题。
或许，唯有像希音这种用经营权来换取供应链资源的操作，才有可能幸免于难。
此前传出合作的印度企业信实工业，是印度最大的民营企业，董事长穆克什 · 安巴尼（Mukesh Ambani）为印度首富，且一度登顶亚洲首富。信实工业的零售业务 Reliance Retail 成立于 2006 年，拥有约 1.1 万家门店，是印度最大的零售渠道之一。
根据传出的協定内容，此次的合作是一次各取所需的交易：Reliance Retail 将完全拥有希音的印度业务，包括独立的线上平台、用户数据等，希音仅作为技术和知识合作伙伴；与此同时，Reliance Retail 将帮助希音搭建一个拥有逾 2.5 万家中小型本地商户的供应链，希音将为这些商户提供生产支持和培训，以便为希音品牌的产品进行生产。
从最终收益来看，品牌经营所带来的利润是纯制造环节所无法企及的高度，希音算是一种变相 " 割肉 "。
事实上，大部分外资并没有希音这样的觉悟，放不下眼前利益，进而选择与财阀们进行博弈。
2021 年底，印度商业和工业部长戈亚尔称，从 2014 年至 2021 年，共有 2783 家跨国公司关闭其在印度的子公司或办事处。当时，印度仍在经营的 " 活跃 " 外企大约是 1.2 万家。
印度《商业标准报》则干脆评论称，" 它们（外国公司）可能正在对印度失去兴趣 "。
时至今日，" 印度制造 " 没法一天建成，印度的营商环境不会一天好转，印度只能注定是一座围城，里面的人想出来，外面的人想进去。
参考资料：
环球杂志 《" 在印度制造 " 的面子和里子》
财经十一人《印度超越中国到底是不是伪命题？》
上观数据《印度人口超过中国，但未必能复制 " 人口红利 " 之路》
第一财经《印度已成第一人口大国，但他们却高兴不起来》
界 - 面新闻 《印度经济改革很努力 为何仍是全球商业环境最差国家之一？》
出品人 :卢桦
主编 :姜中介 责编 : 柯基的基
版式: 伊妍
