今天小编分享的汽车经验：帕萨特 Pro与燃油车智能化争议，欢迎阅读。
前有途观 L Pro，今有帕萨特 Pro，上汽大众在燃油车市场的全新智联化产品阵营初步完成，覆盖了最为核心的中型 SUV 和中级轿车细分市场。与此同时，新一代掌门人也走向了前台，继续推进着 "Pro 家族 " 的持续落地。至此，上汽大众或许已经可以说是合资阵营最早 " 觉醒 " 的企业。
文丨智驾网 金山
编辑丨浪浪山与明知山
上汽大众帕萨特 Pro 上市之后，刚刚接任上海上汽大众销售公司总经理一职的傅强与文心一言 " 关于云南过桥米线 " 的断片式对话在社交媒体疯传。
次日，傅强的前任，现已调任上汽乘用车常务副总经理的俞经民在自己的视频号胖头鱼上回应：" 谁都知道发布会现场的视频对话都是事先录好然后在现场播放，PPT 播放出了差错并不是文心一言的问题。"
傅强也在第一时间录视频调侃自己。
这一被称为 " 翻车事故 " 的舆情随之渐渐平息。
帕萨特 Pro 是上汽大众推出的第二款 Pro 车型，与上半年推出的途观 L Pro 一道，成为上汽推动 " 燃油车智能化 " 的两款核心产品，覆盖了最为核心的中型 SUV 和中级轿车细分市场。
所谓燃油车智能化，只要聚焦于座舱的智能化和驾驶的智能化。
在座舱方面，帕萨特 Pro 与途观 L Pro 一样将车内螢幕增加到了三块，首次为副驾配备了副驾屏。同时引入腾讯生态，这一次又引入了大模型百度文心一言。
在智驾方面，则是与大疆车载（现更名为卓驭）合作，引入视觉智驾，实现 L2+ 级的智驾能力，虽然没有高速 NOA、城市 NOA 等高阶智驾能力，但也可以在城市道路实现拨杆变道、智能巡航等功能，追齐同级别自主品牌的智驾能力。
可以说，上汽大众的 " 燃油车智能化 " 策略的核心并不是自研而是主动拥抱中国本土供应商，通过合作实现数字化的更新。
01.
卢放：燃油车不是搭载智能化的最好载体
只是关于 " 燃油车智能化 " 的提法，随后也引发了争议。
岚图汽车 CEO 卢放发文称：" 基于传统燃油车做不了智能车 "。
他表示：自己在 2015 年的时候，也是这么认为的。当时的舆论环境是，只有互联网企业才能做智能车，传统车企做不了。我当时认为，传统车企也能基于燃油车做智能车。但经过反复思考和实践，2016 年左右，我的想法有了改变，我认为基于传统燃油车做不了智能车。
他给出的理由是：" 到现在为止，智能化都是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速更新、算法持续迭代的基础之上的。燃油车，做智能车，也要建立在电子技术的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。"
卢放的思考是认真的，同时他也颇为诚恳地说出了自己的理由：
燃油车，燃油的主要功能是驱动发动机、驱动整车运动，但是没有驱动运算的能力。而电车，电既可以驱动整车运动，也可以驱动整车的智能设备，也就是驱动运算。REV、PHEV 虽然也用燃油，但毕竟只是增程式混动的一种来源，本质上还是新能源汽车。从这个层面上理解，车的功能发生了巨大的变化，不只是运动，还有运算。运算的目的，是实现车的智能化，这个智能化，包括座舱的智能化和智能驾驶。
车辆是一个高速运动的物体。车辆如果要实现智能化，给用户提供完整的、综合、安全的智能化体验，不但需要对整车的电子电气架构和軟體架构进行全新设计，对整车的感知系统、信息传输系统、运算系统、控制系统进行重构，还需要对机械硬體架构进行结构化的创新。而燃油车的电子电气架构目前依然以分布式为主，做到集中式很难。
那么燃油车真的不是搭载智能化的最好载体吗？
卢放的思考与结论固然来自于岚图汽车的探索，但所谓电动、新能源汽车是最适合智能化的载体，结论虽没有错误，但是也有一个前提，那就是智能化不是一蹴而就的。
即便是当下走在前列的新势力品牌的车型，在面对新的智能化技术迭代之际，也无法向旗下所有车型通过 OTA 一次性更新。拥抱中央计算、推动软硬解耦固然是大势所趋，但当下尚没有哪家品牌，哪款车型真正做到以上两点。
做为曾经中国燃油车的王者，上汽大众的智能化之路也注定是阶段式的。
而途观 L Pro 与帕萨特 Pro 显然是上汽大众智能化的开始。
一方面，在电电动车领網域 ID. 家族已经站稳脚跟，而燃油车是上汽大众在中国汽车市场的基本盘，要稳住基本盘，则需要回应中国消费者对智能化日益增强的需求。
而帕萨特曾是上汽大众在华落地的第一款车型。
2024 年既是上汽大众成立 40 周年，也是帕萨特在华落地 40 周年。
1984 年，上汽大众成立之初，国产的第一款车型是 "Santana"，就是大名鼎鼎的桑塔纳。
而桑塔纳的 " 原始身份 " 其实就是帕萨特 B2。
1996 年，第 5 代帕萨特 B5 诞生，圆润的车身几乎找不到棱角，在当年是非常时髦的设计。
正是从帕萨特 B5 开始，" 帕萨特 " 这个名字正式出现在中国市场，并随着后续的不断换代革新，成为此后中级轿车市场的常青树。
二十多年来，帕萨特在这一细分市场一直都是销量最大的核心车型之一，在家用和商务领網域都有它的身影。
而随着全新帕萨特 Pro 的上市，" 帕萨特 " 彻底完成了年轻化的蜕变。
在设计、智能上全面进阶的帕萨特 Pro 限时优惠价是 18.99-22.39 万元，三款车型的价格在官方指导价的基础上便宜了 1-1.6 万元。
与之同步上市的，还有 15.99-17.99 万元的帕萨特 2025 出众款，这是上一代车型的更新版本，优惠价在官方指导价的基础上便宜了 1.3-1.7 万元。
从产品力的角度看，帕萨特 Pro 完全复制了之前途观 L Pro 的组合形式——以一款全新换代车型落地新一代智能座舱、智驾系统；再以上一代车型的更新版本作为入门车型，拉低这个车系的准入门槛，用更实惠的性价比扩宽销量基盘。
至此，上汽大众以途观 L Pro 和帕萨特 Pro 组成了 "Pro 家族 " 阵营，为 " 油车也智能 " 又打了一个样本。
而随着帕萨特 Pro 的上市，上汽大众新一代掌门人也正式走向前台。
02.
新掌门初登场，官宣 " 稳扎稳打 "
2024 年是上汽大众成立 40 周年，这一年里，无论是产品端，还是管理层，都进行着调整。
7 月 18 日，官方宣布陶海龙接任上汽大众总经理。
之后不到一个月，陶海龙又兼任了上汽大众党委书记，傅强接任了上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
陶海龙拥有三十余年汽车行业从业经历，曾长期在上汽大众质保部、制造部任职，并担任过上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理、上海汽车变速器有限公司总经理。
傅强则是在 1999 年毕业后即进入上汽大众工作，历任华南销售服务中心销售经理、售后服务客户服务经理、大众品牌网络发展与管理部门经理、动力总成与平台管理部门经理、大众品牌 ID. 营销部门经理、大众品牌营销事业执行总监等。
他曾参与组建 ID. 家族产品营销体系，并推进了大众品牌营销体系变革转型。
陶海龙与傅强的上任，有点临危受命的意味，因为他们接手之时，正是上汽大众归属于母公司净利润连续 5 年下滑的阶段。
根据上汽集团发布的官方数据：
2018 年，上汽大众的年销量为 206.5 万辆，营业总收入为 2593 亿元，归属于母公司净利润为 280.1 亿元。
2019 年，上汽大众的年销量为 200.2 万辆，营业总收入为 2359.5 亿元，归母净利润为 200.2 亿元。
2020 年，上汽大众的年销量为 150.6 万辆，营业总收入为 1744.97 亿元，归母净利润为 154.9 亿元。
2021 年，上汽大众的年销量为 124.2 万辆，营业总收入为 1592.4 亿元，归母净利润为 101.9 亿元。
2022 年，上汽大众的年销量为 132.1 万辆，营业总收入为 1647.1 亿元，归母净利润为 87.3 亿元。
2023 年，上汽大众的年销量为 121.5 万辆，营业总收入为 1402.8 亿元，归母净利润为 31.3 亿元。
而 2024 年半年度报告显示，今年上半年，上汽大众的销量为 51.2 万辆，营业总收入为 650.1 亿元，归母净利润为 8.6 亿元。
据报道，陶海龙上任后即开始了改革，有望在今年优化 20 多亿元结构成本，销售成本和人员成本也在优化之中。
在帕萨特 Pro 的发布会上，陶海龙和傅强首次在重磅产品发布场合同台亮相。
在谈到现阶段的市场格局时，陶海龙表示：" 越是面临严峻的挑战，上汽大众越是要建设好体系力，绝不能做急功近利的事，不能自乱阵脚。"
在回答 " 上汽大众该如何打赢眼下这场仗？" 时，他说：" 堂堂正正的打，以正规军的打法，稳扎稳打。"
据陶海龙介绍，上汽大众接下来油车、电车和混合动力三条技术路线都要走。而且不仅是油电同进，还要油电同智。
而就整个大众而言，燃油车的智能化尤其是智驾方面，主要与大疆车载合作，而在电动车层面，其智能化方面则依托于大众与地平线成立的合资公司提供的高阶智驾方案。
对于上汽大众而言，在产品端，主打车型就是 "Pro 三部曲 "。
如今，途观 L Pro 和帕萨特 Pro 已经落地，第三款车型也已经官宣，那就是旗舰 SUV 途昂。而这三款车的核心目标，就是为上汽大众的全新产品序列贴上 " 最聪明的油车 " 标签。
傅强表示，途昂 Pro 将在帕萨特 Pro 的基础上，继续在智能、舒享方面做加法。
在 L3 之前，无论是智舱不是智驾，电动车与燃油车没有代差。
03.
"Pro 家族 " 初步成型，上汽大众智联化更新定调
上汽大众 "Pro 家族 " 的打造，是以年轻化、智联化为核心的。因此无论设计，还是配置，都紧紧围绕着这两个主题展开。
之前途观 L Pro 作为开端车型，成为同级合资燃油 SUV 市场中首个搭载副驾屏的车型、首个搭载更强智驾系统的车型，也是首个敢于喊出 " 油车也智能 " 的车型。
途观 L Pro 也因此被看作上汽大众反攻智能汽车市场的开端，甚至为整个合资阵营打响了反击的 " 第一枪 "。
上个月，途观 L 的月销量为 13119 辆，排在 20-25 万元区间中型 SUV 车型榜第五位。
当然，这个数据是全新的途观 L Pro 与上一代车型的更新版——途观 L 2024 出众款合力达成的，目前并没有公布二者之间的具体数字。
但据上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强介绍，途观 L Pro 每个月的销量都超过 3000 辆，几乎每卖 3-4 辆途观家族车型，就有一辆是途观 L Pro。
帕萨特 Pro 的落地，也是按照途观 L Pro 定下的方向来进行的。只不过，帕萨特 Pro 的蜕变更加明显，从内到外、从设计到配置都体现出了极强的年轻化色彩，全面迎合年轻一代的喜好和需求。
在上市发布会上，陶海龙表示：" 帕萨特家族 30 岁以内（95 后）年轻用户的占比高达 36%，是上汽大众产品矩阵中年轻用户占比第二名的车型。"
这个数据其实颇为让人吃惊，因为帕萨特一直给人以商务、行政的形象，大街上的帕萨特也以黑色居多，不像年轻人青睐的样貌。
但在帕萨特 Pro 的身上，这种气质彻底改变了。家族化双前脸设计可以满足不同的外形喜好，而星空版更加追求时尚，可发光的前格栅和 VW Logo 突出了科技感。同时，新车还可选配黑武士运动套件，进一步提升个性化。
在智能化配置方面，帕萨特 Pro 延续了之前途观 L Pro 的方案，成为燃油轿车市场智联配置提升最显著的车型。
第一，与大疆车载合作开发的 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统继续沿用，采用双目惯导视觉方案，可以实现 0-130km/h 全速網域 L2++ 级驾驶辅助功能。
其中，高级自适应巡航系统 Pro 版支持 360s 内的自动跟车行驶，甚至可以在十字路口跟车自动通过，这已经有了些许领航辅助的意味。
此外，车道保持系统 Pro 版可实现对车道线的精准识别与跟踪；智能拨杆变道在车速高于 30km/h 时可支持全场景使用；智能加塞应对和智能避障功能还可通过调用雷达和摄像头精准识别路况，保障行车安全。
第二，之前已经在途观 L Pro" 名声大噪 " 的 15 英寸智能 2K 悬浮大屏、11.6 英寸副驾娱乐屏、10.3 英寸全数字液晶仪表、w-HUD 平视显示系统与 AR 实景导航也都在，再加上可以适配苹果 CarPlay、安卓 CarLife、华为 HiCar 的手机互联功能，其智能座舱在整个燃油车市场都已名列前茅，在 20 万元级的中级轿车市场更是相当抢眼。
第三，语音互動系统来自科大讯飞，使得语音互動功能也追平了当前的主流配置水平。而百度文心一言大模型的上车，使车载全知大语言模型 APP 在帕萨特 Pro 上得以落地。
这令帕萨特 Pro 成为首款实现语言大模型上车的合资燃油轿车。
这些配置不仅在实用性上提升了一个层次，而且呈现了更多的本土化特征，意味着大众品牌与中国科技企业的合作进一步开花结果，并已在途观 L Pro、帕萨特 Pro 两款车型上稳住阵脚。
同时，也为上汽大众后续的智联车型落地定下了配置基调—— "Pro 家族 " 的配置将成为下一阶段上汽大众应对智联需求的解决方案，并在后续的更多车型上持续搭载。
随着全新帕萨特 Pro 的上市，这款对于上汽大众而言具有里程碑意义的车型，在 2024 年再次成为了新的里程碑，并于此进入了下一个新的生命周期。
而上汽大众推动的燃油车智能化探索是否成功的标准只有一个，那就是消费者是滞买单。
而在当下，燃油车依然占据近一半市场份额的当下，它们的智能化显得尤为重要，它对于整个行业的智能化意义深远。
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