今天小編分享的汽車經驗：帕薩特 Pro與燃油車智能化争議，歡迎閱讀。
前有途觀 L Pro，今有帕薩特 Pro，上汽大眾在燃油車市場的全新智聯化產品陣營初步完成，覆蓋了最為核心的中型 SUV 和中級轎車細分市場。與此同時，新一代掌門人也走向了前台，繼續推進着 "Pro 家族 " 的持續落地。至此，上汽大眾或許已經可以說是合資陣營最早 " 覺醒 " 的企業。
文丨智駕網 金山
編輯丨浪浪山與明知山
上汽大眾帕薩特 Pro 上市之後，剛剛接任上海上汽大眾銷售公司總經理一職的傅強與文心一言 " 關于雲南過橋米線 " 的斷片式對話在社交媒體瘋傳。
次日，傅強的前任，現已調任上汽乘用車常務副總經理的俞經民在自己的視頻号胖頭魚上回應：" 誰都知道發布會現場的視頻對話都是事先錄好然後在現場播放，PPT 播放出了差錯并不是文心一言的問題。"
傅強也在第一時間錄視頻調侃自己。
這一被稱為 " 翻車事故 " 的輿情随之漸漸平息。
帕薩特 Pro 是上汽大眾推出的第二款 Pro 車型，與上半年推出的途觀 L Pro 一道，成為上汽推動 " 燃油車智能化 " 的兩款核心產品，覆蓋了最為核心的中型 SUV 和中級轎車細分市場。
所謂燃油車智能化，只要聚焦于座艙的智能化和駕駛的智能化。
在座艙方面，帕薩特 Pro 與途觀 L Pro 一樣将車内螢幕增加到了三塊，首次為副駕配備了副駕屏。同時引入騰訊生态，這一次又引入了大模型百度文心一言。
在智駕方面，則是與大疆車載（現更名為卓馭）合作，引入視覺智駕，實現 L2+ 級的智駕能力，雖然沒有高速 NOA、城市 NOA 等高階智駕能力，但也可以在城市道路實現撥杆變道、智能巡航等功能，追齊同級别自主品牌的智駕能力。
可以說，上汽大眾的 " 燃油車智能化 " 策略的核心并不是自研而是主動擁抱中國本土供應商，通過合作實現數字化的更新。
01.
盧放：燃油車不是搭載智能化的最好載體
只是關于 " 燃油車智能化 " 的提法，随後也引發了争議。
岚圖汽車 CEO 盧放發文稱：" 基于傳統燃油車做不了智能車 "。
他表示：自己在 2015 年的時候，也是這麼認為的。當時的輿論環境是，只有互聯網企業才能做智能車，傳統車企做不了。我當時認為，傳統車企也能基于燃油車做智能車。但經過反復思考和實踐，2016 年左右，我的想法有了改變，我認為基于傳統燃油車做不了智能車。
他給出的理由是：" 到現在為止，智能化都是建立在電子技術快速發展、芯片和通訊技術加速更新、算法持續迭代的基礎之上的。燃油車，做智能車，也要建立在電子技術的發展之上。但燃油在智能化方面存在系統反應時間長、冗餘不足等先天性短板，導致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。"
盧放的思考是認真的，同時他也頗為誠懇地說出了自己的理由：
燃油車，燃油的主要功能是驅動發動機、驅動整車運動，但是沒有驅動運算的能力。而電車，電既可以驅動整車運動，也可以驅動整車的智能設備，也就是驅動運算。REV、PHEV 雖然也用燃油，但畢竟只是增程式混動的一種來源，本質上還是新能源汽車。從這個層面上理解，車的功能發生了巨大的變化，不只是運動，還有運算。運算的目的，是實現車的智能化，這個智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。
車輛是一個高速運動的物體。車輛如果要實現智能化，給用戶提供完整的、綜合、安全的智能化體驗，不但需要對整車的電子電氣架構和軟體架構進行全新設計，對整車的感知系統、信息傳輸系統、運算系統、控制系統進行重構，還需要對機械硬體架構進行結構化的創新。而燃油車的電子電氣架構目前依然以分布式為主，做到集中式很難。
那麼燃油車真的不是搭載智能化的最好載體嗎？
盧放的思考與結論固然來自于岚圖汽車的探索，但所謂電動、新能源汽車是最适合智能化的載體，結論雖沒有錯誤，但是也有一個前提，那就是智能化不是一蹴而就的。
即便是當下走在前列的新勢力品牌的車型，在面對新的智能化技術迭代之際，也無法向旗下所有車型通過 OTA 一次性更新。擁抱中央計算、推動軟硬解耦固然是大勢所趨，但當下尚沒有哪家品牌，哪款車型真正做到以上兩點。
做為曾經中國燃油車的王者，上汽大眾的智能化之路也注定是階段式的。
而途觀 L Pro 與帕薩特 Pro 顯然是上汽大眾智能化的開始。
一方面，在電電動車領網域 ID. 家族已經站穩腳跟，而燃油車是上汽大眾在中國汽車市場的基本盤，要穩住基本盤，則需要回應中國消費者對智能化日益增強的需求。
而帕薩特曾是上汽大眾在華落地的第一款車型。
2024 年既是上汽大眾成立 40 周年，也是帕薩特在華落地 40 周年。
1984 年，上汽大眾成立之初，國產的第一款車型是 "Santana"，就是大名鼎鼎的桑塔納。
而桑塔納的 " 原始身份 " 其實就是帕薩特 B2。
1996 年，第 5 代帕薩特 B5 誕生，圓潤的車身幾乎找不到棱角，在當年是非常時髦的設計。
正是從帕薩特 B5 開始，" 帕薩特 " 這個名字正式出現在中國市場，并随着後續的不斷換代革新，成為此後中級轎車市場的常青樹。
二十多年來，帕薩特在這一細分市場一直都是銷量最大的核心車型之一，在家用和商務領網域都有它的身影。
而随着全新帕薩特 Pro 的上市，" 帕薩特 " 徹底完成了年輕化的蛻變。
在設計、智能上全面進階的帕薩特 Pro 限時優惠價是 18.99-22.39 萬元，三款車型的價格在官方指導價的基礎上便宜了 1-1.6 萬元。
與之同步上市的，還有 15.99-17.99 萬元的帕薩特 2025 出眾款，這是上一代車型的更新版本，優惠價在官方指導價的基礎上便宜了 1.3-1.7 萬元。
從產品力的角度看，帕薩特 Pro 完全復制了之前途觀 L Pro 的組合形式——以一款全新換代車型落地新一代智能座艙、智駕系統；再以上一代車型的更新版本作為入門車型，拉低這個車系的準入門檻，用更實惠的性價比擴寬銷量基盤。
至此，上汽大眾以途觀 L Pro 和帕薩特 Pro 組成了 "Pro 家族 " 陣營，為 " 油車也智能 " 又打了一個樣本。
而随着帕薩特 Pro 的上市，上汽大眾新一代掌門人也正式走向前台。
02.
新掌門初登場，官宣 " 穩扎穩打 "
2024 年是上汽大眾成立 40 周年，這一年裡，無論是產品端，還是管理層，都進行着調整。
7 月 18 日，官方宣布陶海龍接任上汽大眾總經理。
之後不到一個月，陶海龍又兼任了上汽大眾黨委書記，傅強接任了上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。
陶海龍擁有三十餘年汽車行業從業經歷，曾長期在上汽大眾質保部、制造部任職，并擔任過上汽集團乘用車分公司質量保證部執行總監、副總經理、上海汽車變速器有限公司總經理。
傅強則是在 1999 年畢業後即進入上汽大眾工作，歷任華南銷售服務中心銷售經理、售後服務客戶服務經理、大眾品牌網絡發展與管理部門經理、動力總成與平台管理部門經理、大眾品牌 ID. 營銷部門經理、大眾品牌營銷事業執行總監等。
他曾參與組建 ID. 家族產品營銷體系，并推進了大眾品牌營銷體系變革轉型。
陶海龍與傅強的上任，有點臨危受命的意味，因為他們接手之時，正是上汽大眾歸屬于母公司淨利潤連續 5 年下滑的階段。
根據上汽集團發布的官方數據：
2018 年，上汽大眾的年銷量為 206.5 萬輛，營業總收入為 2593 億元，歸屬于母公司淨利潤為 280.1 億元。
2019 年，上汽大眾的年銷量為 200.2 萬輛，營業總收入為 2359.5 億元，歸母淨利潤為 200.2 億元。
2020 年，上汽大眾的年銷量為 150.6 萬輛，營業總收入為 1744.97 億元，歸母淨利潤為 154.9 億元。
2021 年，上汽大眾的年銷量為 124.2 萬輛，營業總收入為 1592.4 億元，歸母淨利潤為 101.9 億元。
2022 年，上汽大眾的年銷量為 132.1 萬輛，營業總收入為 1647.1 億元，歸母淨利潤為 87.3 億元。
2023 年，上汽大眾的年銷量為 121.5 萬輛，營業總收入為 1402.8 億元，歸母淨利潤為 31.3 億元。
而 2024 年半年度報告顯示，今年上半年，上汽大眾的銷量為 51.2 萬輛，營業總收入為 650.1 億元，歸母淨利潤為 8.6 億元。
據報道，陶海龍上任後即開始了改革，有望在今年優化 20 多億元結構成本，銷售成本和人員成本也在優化之中。
在帕薩特 Pro 的發布會上，陶海龍和傅強首次在重磅產品發布場合同台亮相。
在談到現階段的市場格局時，陶海龍表示：" 越是面臨嚴峻的挑戰，上汽大眾越是要建設好體系力，絕不能做急功近利的事，不能自亂陣腳。"
在回答 " 上汽大眾該如何打赢眼下這場仗？" 時，他說：" 堂堂正正的打，以正規軍的打法，穩扎穩打。"
據陶海龍介紹，上汽大眾接下來油車、電車和混合動力三條技術路線都要走。而且不僅是油電同進，還要油電同智。
而就整個大眾而言，燃油車的智能化尤其是智駕方面，主要與大疆車載合作，而在電動車層面，其智能化方面則依托于大眾與地平線成立的合資公司提供的高階智駕方案。
對于上汽大眾而言，在產品端，主打車型就是 "Pro 三部曲 "。
如今，途觀 L Pro 和帕薩特 Pro 已經落地，第三款車型也已經官宣，那就是旗艦 SUV 途昂。而這三款車的核心目标，就是為上汽大眾的全新產品序列貼上 " 最聰明的油車 " 标籤。
傅強表示，途昂 Pro 将在帕薩特 Pro 的基礎上，繼續在智能、舒享方面做加法。
在 L3 之前，無論是智艙不是智駕，電動車與燃油車沒有代差。
03.
"Pro 家族 " 初步成型，上汽大眾智聯化更新定調
上汽大眾 "Pro 家族 " 的打造，是以年輕化、智聯化為核心的。因此無論設計，還是配置，都緊緊圍繞着這兩個主題展開。
之前途觀 L Pro 作為開端車型，成為同級合資燃油 SUV 市場中首個搭載副駕屏的車型、首個搭載更強智駕系統的車型，也是首個敢于喊出 " 油車也智能 " 的車型。
途觀 L Pro 也因此被看作上汽大眾反攻智能汽車市場的開端，甚至為整個合資陣營打響了反擊的 " 第一槍 "。
上個月，途觀 L 的月銷量為 13119 輛，排在 20-25 萬元區間中型 SUV 車型榜第五位。
當然，這個數據是全新的途觀 L Pro 與上一代車型的更新版——途觀 L 2024 出眾款合力達成的，目前并沒有公布二者之間的具體數字。
但據上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強介紹，途觀 L Pro 每個月的銷量都超過 3000 輛，幾乎每賣 3-4 輛途觀家族車型，就有一輛是途觀 L Pro。
帕薩特 Pro 的落地，也是按照途觀 L Pro 定下的方向來進行的。只不過，帕薩特 Pro 的蛻變更加明顯，從内到外、從設計到配置都體現出了極強的年輕化色彩，全面迎合年輕一代的喜好和需求。
在上市發布會上，陶海龍表示：" 帕薩特家族 30 歲以内（95 後）年輕用戶的占比高達 36%，是上汽大眾產品矩陣中年輕用戶占比第二名的車型。"
這個數據其實頗為讓人吃驚，因為帕薩特一直給人以商務、行政的形象，大街上的帕薩特也以黑色居多，不像年輕人青睐的樣貌。
但在帕薩特 Pro 的身上，這種氣質徹底改變了。家族化雙前臉設計可以滿足不同的外形喜好，而星空版更加追求時尚，可發光的前格栅和 VW Logo 突出了科技感。同時，新車還可選配黑武士運動套件，進一步提升個性化。
在智能化配置方面，帕薩特 Pro 延續了之前途觀 L Pro 的方案，成為燃油轎車市場智聯配置提升最顯著的車型。
第一，與大疆車載合作開發的 IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統繼續沿用，采用雙目慣導視覺方案，可以實現 0-130km/h 全速網域 L2++ 級駕駛輔助功能。
其中，高級自适應巡航系統 Pro 版支持 360s 内的自動跟車行駛，甚至可以在十字路口跟車自動通過，這已經有了些許領航輔助的意味。
此外，車道保持系統 Pro 版可實現對車道線的精準識别與跟蹤；智能撥杆變道在車速高于 30km/h 時可支持全場景使用；智能加塞應對和智能避障功能還可通過調用雷達和攝像頭精準識别路況，保障行車安全。
第二，之前已經在途觀 L Pro" 名聲大噪 " 的 15 英寸智能 2K 懸浮大屏、11.6 英寸副駕娛樂屏、10.3 英寸全數字液晶儀表、w-HUD 平視顯示系統與 AR 實景導航也都在，再加上可以适配蘋果 CarPlay、安卓 CarLife、華為 HiCar 的手機互聯功能，其智能座艙在整個燃油車市場都已名列前茅，在 20 萬元級的中級轎車市場更是相當搶眼。
第三，語音互動系統來自科大訊飛，使得語音互動功能也追平了當前的主流配置水平。而百度文心一言大模型的上車，使車載全知大語言模型 APP 在帕薩特 Pro 上得以落地。
這令帕薩特 Pro 成為首款實現語言大模型上車的合資燃油轎車。
這些配置不僅在實用性上提升了一個層次，而且呈現了更多的本土化特征，意味着大眾品牌與中國科技企業的合作進一步開花結果，并已在途觀 L Pro、帕薩特 Pro 兩款車型上穩住陣腳。
同時，也為上汽大眾後續的智聯車型落地定下了配置基調—— "Pro 家族 " 的配置将成為下一階段上汽大眾應對智聯需求的解決方案，并在後續的更多車型上持續搭載。
随着全新帕薩特 Pro 的上市，這款對于上汽大眾而言具有裡程碑意義的車型，在 2024 年再次成為了新的裡程碑，并于此進入了下一個新的生命周期。
而上汽大眾推動的燃油車智能化探索是否成功的标準只有一個，那就是消費者是滞買單。
而在當下，燃油車依然占據近一半市場份額的當下，它們的智能化顯得尤為重要，它對于整個行業的智能化意義深遠。
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