今天小编分享的财经经验：特斯拉“兄弟”要来中国，“蔚小理”瑟瑟发抖？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 首席商业评论
特斯拉 " 兄弟 "，美国 " 蔚小理 " 要来中国！
距离马斯克访华不到半个月，美国新势力车企如 Lucid、菲斯克纷纷宣布入驻中国。Lucid 从去年年底开始 " 招兵买马 "，菲斯克也准备在中国开设交付中心以及建设工厂。
想要在美国汽车市场站稳脚跟是一件不容易的事，近百年间先烈比比皆是，胜者唯特斯拉一家而已。
但特斯拉之后，人们制造传奇的愿望更加强盛，人人都想复制特斯拉的 " 成功 "。
只不过，今时不同往日。当下中国的新能源市场竞争日趋激烈，" 特斯拉兄弟 " 还能撼动 " 蔚小理 " 的市场地位吗？留给他们的机会究竟还剩多少？
美国新能源车企集体进中国
菲斯克，曾被称为 " 特斯拉杀手 "，在美国专心做纯电，推出 Ocean SUV 对标 Model Y。
Ocean SUV
早在 2022 年，菲斯克就有了入华的心思，在中国设立了办事处。CEO 亨利克 · 菲斯克还表示，他们预计中国将成为未来电动汽车增长的一个重要市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。
其实，菲斯克与中国有着不解之缘。早年间菲斯克由于经营不善破产倒闭，后被中国零部件巨头万向收入囊中，才能在 2016 年卷土重来。
近日，菲斯克宣布计划在中国开设交付中心，并在 2024 年一季度开始其 Ocean SUV 的交付。此前，菲斯克高层频频到访中国，并在上海会见了官员和商界大佬，对话内容多集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。
据其 CEO 透露，菲斯克最早会于明年就在中国投产，届时旗下车型 Ocean 的产能将增加 75000 辆。这也意味着菲斯克可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内，成为第二个在国内独资的外资车企。
菲斯克之外，特斯拉的另一个 " 兄弟 "Lucid 不久前邀请了前蔚来和集度汽车高管朱江加入，负责中国市场业务。
Lucid 不仅号称 " 特斯拉杀手 "，也和特斯拉 " 血火同源 "。
Lucid 由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏 （Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭 （Sam Weng）两位华人于 2007 年创建。其多位高管级，以及大量工程师来自特斯拉。从某种程度上，Lucid 流淌着特斯拉的血液，这也是为何马斯克说 " 兄弟阋墙 " 的缘故。
此外，Lucid 与中国的渊源也是颇深，其投资股东背后有着中国企业青云创投和北汽、贾跃亭（已卖出）的身影，Lucid 也曾宣布与中国电池制造商华霆动力达成合作。
且 Lucid 很早就想进入中国市场。早在 2021 年 11 月在财报中，Lucid 就曾明确表示计划 2023 年进入中国市场。
到了去年年底，Lucid 入华的速度明显加快，不断为入华 " 招兵买马 "。招聘岗位涉及軟體工程、公共政策、法律顾问等多个领網域。前不久刚加入的朱江表示，Lucid 刚刚开始为进入中国市场做准备。
另外，贾跃亭的法拉第未来（FF）也在积极推进中美双主场战略，为进入中国市场做准备。
今年 1 月 18 日，FF 宣布与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架協定，计划将其未来的 FF 中国总部迁至黄冈市。FF 中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和 FF 共同出资建设。
2 月 13 日，FF 透露已将最新的 FF 91 Futurist 准量产测试车运到中国进行市场测试和验证，包括充电和基础设施与其他硬體和軟體应用的兼容性。FF 还表示："FF 正在为中国市场制造的准量产车进行最终的生产准备和车辆测试。"
但是目前来看，法拉第未来的交付很有问题。近两年来，法拉第未来至少进行了 5 次 " 即将交付－延迟交付－要钱－即将交付 " 的循环。6 月 21 日下午，创始人贾跃亭就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟致歉，并表示需要再借 3 亿美元以推进交付。
这个举动让外界人心惶惶，消费者称 " 搞不好又上了贾跃亭的当 "。毕竟贾跃亭多次被冠以 " 老赖 " 的名号，身上还背着 2.41 亿元的证监会罚款、乐视网 10 年的财务造假问题以及 42 条限制消费令。
相比较而言，已经有两款量产车的 Rivian 则更为稳重，虽然近期未有着明确的规划和说法，但这并不代表没有入华的打算。
Rivian 创始人兼首席执行官 R.J. 斯卡林奇曾于 2020 年表示，计划 2022 年在欧洲销售纯电 SUV，而后进入中国市场。
在一份向美国证券交易委员会提交的 " 长期增长战略 " 中，Rivian 也曾提及有关进军亚太市场的说法，同时，Rivian 还传出在中国寻找合作伙伴的消息，至今没有下文。
但随着美国新势力纷纷入华，其进入中国市场也不过只是时间问题。
美国 " 新势力 " 为何盯上中国？
产品对标特斯拉，市场押宝中国，这是美国造车新势力的共同谋略。
特斯拉的成就不用多说，市值从 20 亿到 1000 亿美金，特斯拉用了 9 年时间，从一千亿到一万亿市值，特斯拉仅用了 21 个月！连马斯克都匪夷所思，" 不是我不明白，只是这世界变化太快。"
尤其是在马斯克访华后，特斯拉市值大涨逾 250 亿美元，这代表着投资者对中国市场的持续看好，也让美国造车新势力更加眼红，加速了入华进程。
那么，为什么要押宝中国呢？笔者认为，菲斯克中国董事会成员 Daniel Foa 的一段话可以解释。
在菲斯克的年度股东大会上，Daniel Foa 直言，中国的市场足够大，2022 全球汽车销量约为 2600 万辆，而中国市场占了全球汽车销量的三分之一，其中电动汽车为 600 万 -700 万辆，约占 25% 的市场份额。从今年开始，电动汽车的市场份额已逐步增长至 27% 左右，菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发挥。
另外，高端和 " 价格合理 " 的奢侈品市场的比普通细分市场增长更快。而菲斯克正好适合这一市场，因为他们认为自己拥有独特的历史和设计，在中国有信心拿下市场。Daniel 还称：" 中国历来对高品质的传统国际汽车品牌的接受度较高，且国家政策和消费者行为都在表明中国市场正在迅速向电气化转型。"
中国市场大，政策对新能源尤其支持，中国新能源需要高端市场，这是美国新势力看好中国市场的重要原因。
值得一提的是，押宝中国市场也与美国新势力在美国市场销售前景的不明朗有关。
目前，多家美国造车新势力的现金流持续恶化。在《美国汽车新闻》调查的 10 家造车新势力中，只有 4 家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用。
亏损是这些美国新势力绕不开的话题。据财报数据显示，2022 年 Lucid 的营收 6 亿美元，亏损近 26 亿美元；菲斯克同期营收 34 万美元，亏损 5.5 亿美元。
今年第一季度 Lucid 营业收入为 1.494 亿美元，亏损则是达到了 7.795 亿美元；Rivian 一季度营收 6.61 亿美元，净亏损 13.5 亿美元；菲斯克尚未量产交付，但亏损已达 1.2 亿美元。
Lucid 的高管曾说，目前公司的现金够支撑公司到 2024 年，并不是非常乐观。这让 Lucid 不得不裁员 1300 人左右以求降低成本。
现金流吃紧之外，美国新势力车企还陷入造车慢、交付慢、投资者做空、股价跳水、市值跌破净资产等尴尬境地。以 Lucid 为例，相比于巅峰时期的 914 亿美元市值，如今 Lucid 市值已跌去近 85%。
外部环境也不太好，美国新势力车企须与更高的成本作斗争。过去几年，电池原材料的价格不断上涨，去年全球镍的价格达到 2007 年以来的最高点，2022 年锂离子电池的平均价格也上涨 7%。
此外，政府调查、诉讼、高管更替和融资难度增加也是美国新势力车企绕不开的坎，他们迫切需要开拓市场打开需求，大洋彼岸的中国成为新战场。
" 蔚小理 " 会瑟瑟发抖吗？还是压根看不上它们？
无论是 Lucid，还是菲斯克，都想要在中国市场上复刻特斯拉的 " 成功 "，从而摆脱现阶段的资金困境，但他们实力究竟如何呢？
首先来看销量，Lucid 在 2022 年仅生产了 7180 辆汽车，不如最初预期的 2 万辆；2023 年一季度新能源汽车产量为 2314 辆，仅交付了 1406 辆；菲斯克是在 2023 年 5 月才开始在欧洲交付首辆 Ocean 全电动 SUV，6 月在美交付；Rivian 是最为乐观的，一季度生产了 9395 辆车，交付了 7946 辆。
销量不佳，那么美国造车新势力的产品性能究竟如何呢？我们以 Lucid 与特斯拉对比为例。
Lucid 汽车分为 Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和 Air Grand Touring，这三款都以三电系统强大著称，特点是续航长，速度快，功率大，充电快。
比如，Lucid Air 的续航里程为 837km，而特斯拉的 Model S 为 652km，高出约 28.4%。在续航时间上，lucid 汽车更胜一筹；在最高时速和功率方面，Lucid Air 高于 Model S 但是低于 Model S plaid。
Lucid Air Dream Performance
但同样，Lucid Air 也有劣势，主要是自动驾驶功能偏弱。Lucid Air 使用的芯片还是 Mobileye EyeQ4，单个芯片算力仅有 2.5TOPS，而特斯拉自研的 FSD 芯片算力是 144 TOPS，且有大量数据积累，FSD Beta" 完全自动驾驶 " 功能遥遥领先。
可以见得，Lucid 虽然有胜过特斯拉的地方，但并没有形成颠覆性优势，而且孱弱的自动驾驶让消费者感觉产品科技感不足，想要复制 " 特斯拉 " 的成功没那么容易。
马斯克以及特斯拉虽然与自身实力有关，但也是吃到了 " 时代的红利 "，可如今中国的汽车市场已经与当初特斯拉入华时截然不同，中国的新势力如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利极氪都已经成长起来，市场竞争尤其激烈，消费者对新能源汽车产品的要求愈发严苛，美国新势力能分到多少蛋糕还很难说。
至于美国造车新势力会不会撼动蔚小理的市场地位？笔者认为至少短期内不会。
一方面，这些美国造车新势力仍然还在产能地狱，而 " 蔚小理 " 早已月销量过万。
Lucid 成立多年，直到去年才开始大规模量产，而至今销量还没一万台；菲斯克今年才刚刚在欧洲交付。换句话说，这些想要进入国内市场的外国新势力，还没有经过市场大规模的考验。
另一方面，这些国外新势力主打高端和豪华车型，虽与 " 蔚小理 " 存在一定错位竞争，但别忘记还有老牌高端豪华车 BBA。
Lucid 的入门版车型 Pure，起步价就接近 9 万美元，大约是 60 多万人民币，顶配车型售价甚至高达 15 万美元（约人民币 107 万）。菲斯克的入门车型 Ocean 售价在 26 万元左右，入华之后如何定价尚未可知，但加上高昂的入华成本，很有可能会更贵。
更何况，BBA 的电动车型也开始放量，美国造车新势力车企瞄准的豪华车市场并不好走。
另外，本土厂商 " 蔚小理 " 在品牌、技术、市场等方面已经拥有一定的优势。比如，理想是奶爸专车，蔚来主打用户和服务，小鹏强调自动驾驶和智能化，它们都在以各自的速度和基调，持续霸占着新能源汽车市场和热度。
反倒是蔚小理还会不会看得上这些美国来的新势力？
在中国新能源汽车市场渗透率即将跨入 30% 的当下，市场已经从 " 井喷期 " 逐步过渡到平缓增长期。今年 5 月，我国新能源汽车销量同比增长 60%，对比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%，增速明显在放缓，开始呈现出疲态。
着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看，未来将会越来越卷，外资已经不像当年那样吃香，Lucid、菲斯克等美国新势力车企如果没有真实力，那么在国内市场上将难以立足。
参考资料：
《左手麦格纳右手富士康 缠斗特斯拉十余年菲斯克强势复活》经济观察报
《特斯拉的 " 死对头 "，菲斯克的涅槃重生》雅斯顿
《洋鲶鱼来了》车百智库
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