今天小编分享的汽车经验：乘用车一季度双位数增长 价格战重创行业利润，欢迎阅读。
经济观察网 记者 周菊 4 月 9 日，乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布 3 月及一季度国内乘用车产销数据。数据显示，3 月国内乘用车市场零售 168.7 万辆，同比增长 6%，环比增长 52.8%；1 — 3 月累计零售 482.9 万辆，同比增长 13.1%。
3 月国内乘用车市场告别了 2 月的负增长，同、环比均实现增长。乘联会秘书长崔东树表示，这主要得益于春节因素带来的节后消费恢复。" 春节后的价格战迅速升温，加之消费者对部分新车的关注及对以旧换新政策的预期，3 月车市呈现慢热型启动。" 崔东树表示。
2024 年一季度，车市零售基本实现 " 好采頭 "，但行业利润率并不尽如人意。国家统计局的数据显示，2024 年 1 — 2 月汽车行业利润率为 4.3%，相较于 2015 年时汽车行业 8.7% 的利润率有较大的下滑。崔东树指出，价格战重创了今年汽车行业的利润率。
" 目前车市的竞争非常惨烈，整个产业链的竞争压力越来越大，3 月份车市降价频繁，对利润有比较大的影响。从一季度整体来看，价格战对行业利润的伤害性也是比较明显的。" 崔东树指出，目前汽车行业的利润主要来源于出口和高端豪华市场，燃油车业务虽仍有盈利但属于微利，且市场规模萎缩较快，而新能源车虽维持中高速增长，但亏损较大。
纯电动车增长承压
新能源汽车的销量表现在 3 月和一季度均比较亮眼。3 月新能源车市场零售 70.9 万辆，同比增长 29.5%，环比增长 82.5%；1 — 3 月新能源汽车累计销售 177 万辆，同比增长 34%。3 月新能源车国内零售渗透率达 41.6%，超越去年 11 月 40.4% 的渗透率，创历史新高。
从市场结构来看，" 纯电退，混动退 " 的态势还在继续，纯电动车发展面临压力。数据显示，3 月纯电动车批发销量为 50.4 万辆，同比增长 10.6%；插电式混动车销量 22.9 万辆，同比增长 84%；增程式混动车批发 7.6 万辆，同比增长 103%。插电式混动车和增程式混动车的同比增长速度分别是纯电动车的 8 倍和 10 倍。1 — 3 月，各动力类型汽车的销量总体上也呈现与此相当的增速差距。
纯电动车的增长空间，正在被混动车型持续挤压，这种趋势在 2023 年就已经比较明显。2023 年中国市场纯电车销售 507 万辆，同比增长 28.2%；插电混动车销售 178 万辆，同比增长 69%；增程式电动车销售 64.2 万辆，同比增长 181%。
当前，基于降低成本和尽快盈利的考虑，多家车企均在布局插电式混动和增程式混动车型。在 3 月新能源批发结构中，纯电动车占 62%，同比去年同期下降了 12 个百分点；插混式混动车占 28%，同比去年同期上升 8 个百分点；增程式混动车占 10%，同比去年同期上升 4 个百分点。行业预测，未来几年内混合动力车型的市场占有率还将继续上升。
" 今年插电式混动和增程式混动带来了巨大的市场拉动力，对燃油车形成了分流，纯电动车整体来看则有一定的压力。" 崔东树指出。
出口逆势创新高
一季度，中国乘用车出口数量依旧强劲。乘联会统计数据显示，3 月乘用车出口（含整车与 CKD）40.6 万辆，同比增长 39%，环比增长 36%，创历史最高月度出口量。其中，3 月新能源车出口量占汽车出口总量的 29.3%，较同期增长 5.4 个百分点。1 — 3 月新能源车累计出口 106.3 万辆，同比增长 36%。
分品牌类型看，自主品牌仍然是乘用车出口的主力。3 月自主品牌出口达 34.1 万辆，同比增长 33%，占比 84%；合资与豪华品牌出口 6.5 万辆，同比增长 110%，占比 16%。
" 美国与欧盟对我们的电动车采取打压策略，是为了遏制我们的发展，以保护他们发展比较慢的新能源产业，这种做法对中国汽车进军海外市场带来了一定的不利影响。" 崔东树指出，在这种情况下，中国车企出海的成本和压力将进一步增大。
崔东树表示，车企可以在一些优势海外市场先形成规模效应，再考虑通过本地化发展逐步占领更多的市场。" 过去两年，中国车企自主品牌走强，很大的一个原因在于从海外市场挣到了大钱，挣了很高的利润，尽管困难重重，但车企应该坚定进军海外的决心，以本地化发展融入海外市场。" 崔东树表示。
自主品牌份额攀升
乘联会统计数据显示，3 月自主品牌汽车国内零售 93 万辆，同比增长 19%，环比增长 51%。当月自主品牌国内零售份额为 54.8%，同比增长 6 个百分点；2024 年一季度，自主品牌累计份额 55%，相对于去年同期增加 5.4 个百分点。
崔东树指出，自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型更新表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
合资品牌则面临市场份额持续下降的压力。3 月，主流合资品牌零售 50 万辆，同比下降 8%。其中，3 月德系品牌零售份额 20.4%，同比下降 1.5 个百分点；日系品牌零售份额 13.8%，同比下降 2.2 个百分点；美系品牌市场零售份额达到 8.2%，同比下降 1.8 个百分点。
豪华车也出现了下降态势。3 月，豪华车零售 27 万辆，同比下降 3%。3 月的豪华品牌零售份额 15.6%，同比下降 1.6 个百分点。对此，崔东树指出，前期持续受芯片供给短缺影响的豪华车缺货问题，目前已得到大幅改善，但传统豪华车市场的需求并不强。
4月车市迎利好
对于接下来的车市走势，崔东树认为，4 月乘用车市场将迎来几大利好。其中包括：随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的调整，加上四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发；北京车展即将举办，叠加各地促消费政策的实施，或将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点；今年 " 五一 " 的 5 天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，出游消费或将拉动新购和换购群体的需求增长，这些将在 4 月得到体现。
在政策层面，随着国家 " 以旧换新 " 细则政策的即将推出，加上清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领網域加码优化和以旧换新的操作指导，将有助于汽车市场 " 促进消费、提振内需 "，" 淘汰更新 " 和 " 换购更新 " 的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
"2016 年以前购车群体的消费能力较强，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来‘以旧换新’拉动汽车消费的潜力很大。" 崔东树表示。
根据乘联会此前预计，2024 年国内乘用车总体零售销量将达到 2220 万辆，同比增长 3%。其中，国内新能源乘用车批发预计达到 1100 万辆，净增量 230 万辆，同比增长 22%，市场渗透率将达 40%。
